Tractiecontrole

Felipe Massa burnouts Brazilië 2013

Felipe Massa burnouts Brazilië 2013

Tractiecontrole is een hulpmiddel voor de bestuurder dat het motorkoppel beperkt om te voorkomen dat de aangedreven wielen doorslippen bij acceleratie. Het is sinds 2008 verboden in de Formule 1. Daarvoor definieerde het een heel tijdperk: auto's die bochten uitkwamen met een elektronisch systeem dat de balans tussen grip en gaspedaal regelde. Het verbod is de reden waarom moderne auto's zo'n slechte reputatie hebben. F1 coureurs Ze moeten nog steeds alleen met hun rechtervoet grip krijgen.

Wat is tractiecontrole?

Tractiecontrole is een elektronisch systeem dat de rotatiesnelheid van elk wiel meet en het motorvermogen afschakelt zodra de aangedreven wielen sneller beginnen te draaien dan de niet-aangedreven wielen. F1 Het zorgde ervoor dat de achterwielen bij het uitkomen van de bocht niet te veel doorsloegen, waardoor de bestuurder vol gas kon geven zonder het risico te lopen de grip te verliezen.

Het tijdperk van tractiecontrole in de Formule 1.

Tractiecontrole was toegestaan ​​in F1 In de jaren negentig was het een tijdlang verboden, maar van 2001 tot 2007 werd het weer toegestaan ​​als onderdeel van een beleidswijziging nadat toezichthouders concludeerden dat ze het niet via software konden controleren. De races verloren hun karakter doordat coureurs in elke bocht steeds eerder vol gas konden geven zonder enig risico. De FIA ​​draaide het beleid terug en de introductie van de standaard ECU, gebouwd door McLaren Applied Technologies voor het seizoen van 2008, maakte het technisch onmogelijk om tractiecontrolecode uit te voeren.

Waarom F1 verboden tractiecontrole

  • Racekarakter: De FIA ​​wilde dat de coureur weer in het midden van de bochtuitgang stond;
  • Politie: De verborgen tractiecontrolecode was voor keurmeesters erg moeilijk te detecteren vóór de introductie van de standaard ECU;
  • Kosten: De wapenwedloop op het gebied van software voor rijhulpsystemen werd voor kleinere teams onbetaalbaar en onhoudbaar;
  • Differentiatie: Het wegnemen van elektronische ondersteuning bracht de verschillen tussen bestuurders weer aan het licht.

Hoe modern F1 vervangt tractiecontrole

Sinds 2008 ligt alle controle over de tractiecontrole bij de coureur. De FIA ​​handhaaft dit streng: elk verdacht gedrag van de gaspedaalinstellingen wordt onmiddellijk onderzocht en de koppelafgifte moet een monotone functie zijn van de pedaalstand bij een gegeven motortoerental. In de praktijk gebruiken teams koppelkaarten die de pedaalrespons bij lage snelheden verzachten om de coureur te helpen, maar ze mogen geen wielsnelheidssensoren gebruiken om het vermogen te verminderen zodra een wiel slipt. Dat is de grens tussen een toegestane koppelkaart en een illegaal tractiecontrolesysteem.

Laatste nieuws over tractiecontrole

Veelgestelde vragen over tractiecontrole

Do F1 Hebben auto's tractiecontrole?

Nee. Tractiecontrole is in de Formule 1 sinds het seizoen van 2008 verboden.

Waarom heeft de FIA ​​tractiecontrole verboden?

Omdat het de bestuurder buitenspel zette bij het verlaten van de bocht, erg moeilijk te controleren was met behulp van software en de kosten opdreef. De introductie van de standaard ECU in 2008 maakte het technisch onmogelijk om het te gebruiken.

Hoe doen F1 Bestuurders krijgen grip zonder dit hulpmiddel?

Puur met hun rechtervoet op het gaspedaal, geleid door koppelkaarten in de ECU die de pedaalrespons mogen verzachten, maar niet het vermogen mogen verminderen als reactie op wielspin.

Wanneer werd tractiecontrole gebruikt in de Formule 1?

Het was toegestaan ​​begin jaren negentig en opnieuw van 2001 tot 2007. Het definitieve verbod kwam met het seizoen van 2008 en de standaard door McLaren gebouwde ECU.

Zou tractiecontrole moderne oplossingen helpen? F1 auto's?

Enorm, in absolute rondetijden. De afwezigheid ervan is bewust: de FIA ​​wil dat coureurs zich onderscheiden bij het uitkomen van de bocht, niet dat er elektronische hulp aanwezig is.

Laatst bijgewerkt: