ADUO-systeem in F1 uitgelegd

De Formule 1-krachtbron-dynamometertestbank, de arena waar de prestatieverschillen van ADUO worden gemeten.

ADUO wordt gemeten aan de hand van de FIA ​​ICE Performance Index, die wordt berekend op basis van koppel, motortoerental en MGU-K-vermogen over representatieve ronden.

ADUO is de FIA veiligheidsventiel ingebouwd in de 2026 Regelgeving voor aandrijfeenheden. Het biedt fabrikanten die achterlopen op het gebied van topsnelheid een gestructureerde route om de achterstand tijdens een seizoen in te halen, zonder de politieke strubbelingen die voorheen gepaard gingen met tussentijdse wijzigingen in de motorregelgeving. Het systeem definieert precies hoeveel een achterblijvende leverancier aan upgrades mag besteden, hoe vaak, en hoe groot de achterstand moet zijn om zich te kwalificeren. Het is ontworpen om een ​​dominantie zoals in 2014 te voorkomen, toen het hybride voordeel van Mercedes jarenlang aanhield gedurende de vorige regelcyclus.

Waar staat ADUO voor?

ADUO is de FIA-afkorting voor Mogelijkheden voor extra ontwikkeling en upgradesHet is geen technologie die in de auto zelf zit, maar een regelgevend mechanisme dat ernaast functioneert. 2026 De technische reglementen van de Formule 1, de sportreglementen en de financiële reglementen. Deze zijn van toepassing op elke gehomologeerde motorfabrikant die vanaf de Formule 1 motoren levert. 2026 voorwaarts.

Hoe het ADUO-systeem werkt

De ICE-prestatie-index

Gedurende vastgestelde periodes in elk seizoen vanaf 2026 De FIA ​​berekent dat tot 2030 een ICE-prestatie-index voor elke leverancier van aandrijflijnen. De index is opgebouwd uit gemeten gegevens over representatieve racerondes, gewogen naar de mate waarin elke factor de rondetijd beïnvloedt. De belangrijkste input is:

  • Het koppel op de ingaande as dat door de verbrandingsmotor wordt geleverd;
  • motortoerental over het gehele werkingsbereik;
  • MGU-K-vermogensuitgang;
  • een rondetijdgevoeligheidsweging toegepast op elke variabele.

De output is één enkel cijfer per fabrikant, uitgedrukt als een percentage van de meest verkochte motor. De FIA ​​beoordeelt de index bij elke ADUO-evaluatieperiode en geeft een formeel oordeel over welke leveranciers in aanmerking komen voor ondersteuning.

Categorieën van geschiktheid

De steun is evenredig met de grootte van de kloof:

  • Twee tot vier procent achterstand: Eén upgrade-mogelijkheid in het huidige seizoen en één in het volgende seizoen.
  • Vier procent of meer achterstand: twee upgrade-mogelijkheden in 2026 en nog twee in 2027.

Fabrikanten die binnen twee procent van de marktleider presteren, worden als concurrerend beschouwd en ontvangen geen ADUO-toeslag, omdat het dichten van die kloof een normale technische uitdaging is.

De financiële dimensie van ADUO

Elke gekwalificeerde fabrikant ontvangt een kostenplafondtoelage voor de ADUO-periode, die is afgestemd op de omvang van hun tekort. De door de FIA ​​gepubliceerde categorieën zijn:

  • twee tot vier procent achterstand: tot USD 3.0 miljoen;
  • vier tot zes procent achterstand: tot USD 4.65 miljoen;
  • zes tot acht procent achterstand: tot USD 6.35 miljoen;
  • acht tot tien procent achterstand: tot USD 8.0 miljoen;
  • tien procent of meer achterstand: tot USD 11.0 miljoen per ADUO-periode, plus een eenmalige optie in 2026 naar voren brengen tot USD 8.0 miljoen van de toekomstige ruimte die het kostenplafond biedt.

De vergoedingen vallen buiten het normale kostenplafond en mogen alleen worden besteed aan de specifieke upgrade-werkzaamheden die tijdens de ADUO-periode zijn goedgekeurd. Elke fabrikant die een ADUO-vergoeding ontvangt en deze elders besteedt, overtreedt de financiële regelgeving.

Wat de 2026 openingsvonnis onthuld

Red Bull als de verrassende leider

De eerste ADUO-recensie van 2026 leverde het grootste nieuws van de eerste weken van het seizoen op. Red Bull Powertrains, dat zijn eerste volledig in eigen huis ontwikkelde V6 in samenwerking met Ford gebruikte, stond bovenaan de ICE Performance Index. Red Bull verzocht de FIA ​​onmiddellijk om de berekening te herzien, met het argument dat de werkomstandigheden tijdens de testrondes de cijfers gunstig hadden voorgesteld.

Mercedes, Ferrari en Honda halen de achterstand in.

Alle andere fabrikanten op de 2026 raster, MercedesFerrari en Honda zijn in een ADUO-kwalificatiecategorie terechtgekomen, wat betekent dat elk team recht heeft op minstens één upgrade tijdens het seizoen en een bijbehorende financiële tegemoetkoming. Onafhankelijke analisten hebben de situatie omschreven als de meest gecomprimeerde motorcompetitie ooit. F1 Dit is in één generatie gerealiseerd, waarbij de extra speelruimte nu de functie vervult die voorheen werd vervuld door tussentijdse aanpassingen van de regelgeving.

Waarom ADUO bestaat

ADUO bestaat omdat F1 Het doel was om een ​​nieuw tijdperk voor de aandrijflijn in te luiden zonder de ervaring van 2014 te herhalen, toen de vroege voorsprong van Mercedes in feite de kampioenschappen drie seizoenen lang besliste voordat het veld dichter bij elkaar kwam. Door inhaalperiodes en de bijbehorende financiële middelen te formaliseren, biedt de FIA ​​noodlijdende toeleveranciers een duidelijk pad terug naar de top, terwijl de stimulans om aan de leiding te blijven behouden blijft: elke fabrikant wil de index bepalen, niet ernaar streven. Het neemt ook de ad-hocdruk weg op de FIA ​​om midden in het seizoen regels voor de aandrijflijn in te voeren of terug te draaien, een gewoonte die politiek gezien zeer problematisch was geworden.

Laatste ADUO-nieuws

Veelgestelde vragen over ADUO

Wat is het ADUO-systeem in de Formule 1?

ADUO staat voor Additional Development and Upgrade Opportunities (Aanvullende ontwikkelings- en upgrademogelijkheden). Het is een mechanisme in de 2026 De Formule 1-reglementen stellen motorfabrikanten die achterblijven op het gebied van rechte stukken in staat om halverwege het seizoen gerichte upgrades door te voeren en een overeenkomstige vergoeding binnen het kostenplafond te ontvangen.

Hoe bepaalt de FIA ​​wie zich kwalificeert voor ADUO?

De FIA ​​berekent voor elke motorleverancier een ICE Performance Index op vastgestelde tijdstippen gedurende het seizoen. De index is gebaseerd op het koppel van de ingaande as, het motortoerental, het MGU-K-vermogen en een weging op basis van rondetijden. Elke fabrikant die meer dan twee procent achter de leider ligt, komt in aanmerking voor een ADUO-status.

Hoeveel geld kan een fabrikant ontvangen via ADUO?

De financiële tegemoetkoming is afhankelijk van het tekort. Deze begint bij 3 miljoen dollar voor fabrikanten met een achterstand van twee tot vier procent en loopt op tot 11 miljoen dollar per periode voor fabrikanten met een achterstand van tien procent of meer, met de mogelijkheid tot een extra voorschot op het kostenplafond. 2026 alleen.

Hoeveel ADUO-upgrademogelijkheden kan een fabrikant per seizoen benutten?

Fabrikanten met een achterstand van twee tot vier procent krijgen één upgrade-mogelijkheid in het huidige seizoen en één in het volgende seizoen. Fabrikanten met een achterstand van vier procent of meer krijgen twee upgrades. 2026 en twee in 2027.

Welke fabrikant was de eerste? 2026 ADUO-evaluatie?

Red Bull Powertrains, met zijn eerste V6-motor in samenwerking met Ford, werd als eerste beoordeeld op de ICE Performance Index tijdens de eerste ADUO-evaluatie van het project. 2026 seizoen. Red Bull heeft een FIA-herziening van de beoordeling aangevraagd.

Waarin verschilt ADUO van eerdere engine-upgradetokens?

Eerdere systemen met motortokens beperkten het aantal specifieke componenten dat een fabrikant in een seizoen kon ontwikkelen. ADUO koppelt extra ontwikkeling direct aan gemeten prestatieachterstanden en koppelt elk upgradevenster aan een vast budget. Het is een systeem van gecontroleerde inhaalslag in plaats van vaste ontwikkelingsquota.

Laatst bijgewerkt: