Rem Balans

De remklauw van een Formule 1-auto gloeit rood bij hard remmen.

De rembalans bepaalt hoe de auto zich gedraagt ​​op het moment dat de bestuurder het pedaal indrukt bij een snelheid van meer dan 300 km/u.

Wat is rembalans in de Formule 1?

Rembalans, ook wel genoemd rembalans, is de verhouding van de remkracht tussen de voor- en achteras. F1 Het wordt uitgedrukt als een percentage voor de vooras, meestal tussen de 55 en 60 procent. Als een bestuurder "58 procent voor" instelt, betekent dit dat de voorwielen 58 procent van het remwerk doen en de achterwielen de resterende 42 procent.

Hoe de bestuurder de rembalans aanpast

Met een draaischakelaar op het stuurwiel kan de coureur de stuurbalans tijdens een ronde in kleine stapjes naar voren of naar achteren verschuiven. Door de stuurbalans naar voren te verschuiven, stabiliseert de auto bij hard remmen, maar bestaat het risico dat de voorbanden blokkeren. Door de stuurbalans naar achteren te verschuiven, krijgt de coureur meer stuuruitslag in de bocht, maar neemt het risico toe dat de achterkant uitbreekt. De meeste coureurs passen de stuurbalans meerdere keren per ronde aan, vooral in bochten met veel remacties. Monaco Sainte-Devote en Baku Turn 1.

Brake-by-wire en het moderne hybride tijdperk

Sinds 2014 F1 auto's hebben gebruik gemaakt van een rem-door-draad Het systeem bevindt zich op de achteras. De MGU-K wint remenergie terug bij de achterwielen, waardoor de hoeveelheid wrijvingsremkracht die de remschijven moeten uitoefenen verandert. De elektronica van de auto combineert wrijvings- en regeneratief remmen, zodat de totale remkracht op de achterwielen overeenkomt met de door de bestuurder ingestelde rembalans. Zonder brake-by-wire zou de bestuurder de verandering in de remkracht op de achterwielen voelen telkens wanneer de MGU-K-energie-terugwinningsstatus verandert, wat de auto onbestuurbaar zou maken.

Waarom verandert de rembalans tijdens een race?

Verschillende factoren dwingen de coureur om zijn vooringenomenheid tijdens de race aan te passen:

  • De brandstof wordt verbruikt, de auto wordt lichter en de grip aan de achterkant verandert;
  • De banden slijten en de gripbalans tussen voor- en achterwielen verschuift;
  • De temperatuur van de remschijf stijgt, waardoor de wrijvingscoëfficiënt verandert;
  • De omgevings- en baantemperatuur veranderen in de loop van de middag;
  • De bestuurder kan in bepaalde bochten meer of minder stuuruitslag wensen.

Laatste nieuws over remmen

Veelgestelde vragen over rembalans

Wat is rembalans in de Formule 1?

Rembalans is de verhouding tussen de totale remkracht die op de vooras wordt uitgeoefend en die op de achteras. Deze wordt uitgedrukt als een percentage voor de vooras, doorgaans rond de 55 tot 60 procent voor een moderne auto. F1 auto.

Hoe kan een bestuurder de rembalans aanpassen?

Coureurs passen de rembalans aan met een draaischakelaar op het stuur. Ze maken doorgaans meerdere kleine aanpassingen per ronde om de rembalans af te stemmen op de omstandigheden van elke bocht.

Wat is brake-by-wire?

Brake-by-wire is een elektronisch gestuurd systeem op de achteras dat wrijvingsremmen combineert met regeneratief remmen via het MGU-K-systeem. Het is verplicht op F1 auto's sinds de hybride regelgeving van 2014.

Waarom verandert de rembalans tijdens een race?

De brandstofbelasting neemt af, de banden slijten, de remtemperaturen veranderen, de omgevingsomstandigheden wijzigen en coureurs willen per bocht een andere bandenspanning. Al deze factoren verschuiven de ideale bandenspanning naar voren of achteren.

Kan de rembalans onder parc fermé worden afgesteld?

Ja. De rembalans wordt door de bestuurder ingesteld. cockpit en maakt geen deel uit van het parc-ferme slot. Het fysieke remsysteem, de schijven en remklauwen, kunnen niet worden verwisseld, maar de balans zelf is een dynamische instelling die de bestuurder kan controleren.

Laatst bijgewerkt: