Suspensie

Felipe Massa, Ferrari F138 met trekstangsuspensie

Felipe Massa, Ferrari F138 met trekstangsuspensie

De wielophanging is het mechanische systeem dat de wielen van een Formule 1-auto met het chassis verbindt, de belasting overbrengt en regelt hoe de band contact houdt met de weg. MODERN F1 Het maakt gebruik van een dubbele wishbone-constructie met pushrod- of pullrod-actuatie, torsieveren en sterk geïntegreerde aerodynamische oppervlakken. Het is een van de weinige onderdelen van de auto waar werktuigbouwkunde nog steeds de boventoon voert in de aerodynamica.

Wat is de ophanging in de Formule 1?

De F1 De ophanging is het geveerde, gedempt verbindingssysteem dat elk wiel met het chassis verbindt. Het regelt de verticale, laterale en longitudinale bewegingen van de wielen tijdens het racen en bepaalt hoe de banden belast worden bij het raken van stoepranden, oneffenheden en het nemen van bochten. Actieve ophanging is sinds 1994 verboden, dus elk onderdeel van het moderne systeem is passief.

Kernonderdelen van de ophanging

  • Wensbeentjes: Bovenste en onderste A-armen die het wiel op zijn plaats houden;
  • Duwstang of trekstang: verbindt de wielbeweging met de inwendige veren en dempers;
  • Torsiestaven: de primaire veerelementen op moderne F1 auto's;
  • Dempers: de snelheid waarmee de energie van de veer verdwijnt, regelen;
  • Stabilisatorstangen: weerstand bieden tegen zijwaartse rolbewegingen in bochten;
  • Hefdempers en derde elementen: Beheers het stampgedrag van voor naar achter.

Duwstang versus trekstang

Bij een pushrod-ophanging worden de binnenste veerelementen van onderaf tegen het wiel gedrukt; bij een pullrod-ophanging worden ze van bovenaf aangetrokken. Beide systemen worden in de Formule 1 gebruikt en teams wisselen ertussen afhankelijk van de beschikbare ruimte en aerodynamische prioriteiten. Ferrari Het merk maakte eind jaren 2010 de pushrod-voorwielophanging populair, voordat het voor de reglementen van 2022 weer terugkeerde naar de pullrod-ophanging.

Ophanging en aerodynamica

Sinds de grondeffectregels van 2022 de onderkant van de auto centraal stelden in de downforce-productie, is de geometrie van de ophanging een aerodynamisch hulpmiddel geworden. Anti-duik- en anti-squat-eigenschappen zorgen ervoor dat de bodem tijdens remmen en accelereren op de gewenste rijhoogte blijft, waardoor de downforce-consistentie gewaarborgd blijft. Daarom zijn de draagarmen van de voorwielophanging vanaf 2022 scherp naar boven gericht, wat een anti-duikwerking oplevert die er naar de maatstaven van vóór 2022 extreem uit zou zien.

Laatste nieuws over schorsingen

Veel gestelde vragen over F1 opschorting

Wat voor soort ophanging heeft een F1 autogebruik?

MODERN F1 De auto's maken gebruik van een dubbele wishbone-ophanging met pushrod- of pullrod-bediening, torsieveren en sterk geïntegreerde aerodynamische oppervlakken.

Is actieve ophanging toegestaan ​​in de Formule 1?

Nee. Actieve ophanging is sinds 1994 verboden. Alle huidige systemen zijn passief.

Wat is het verschil tussen een pushrod en een pullrod?

Een duwstang duwt de binnenste veren van onderaf tegen het wiel. Een trekstang trekt ze van bovenaf aan. Beide worden gebruikt afhankelijk van de beschikbare ruimte en aerodynamische prioriteiten.

Waarom is de ophanging sinds 2022 een aerodynamisch hulpmiddel geworden?

Omdat de neerwaartse druk door het grondeffect zeer gevoelig is voor de rijhoogte. Anti-duik- en anti-squat-geometrie houden de vloer op de gewenste hoogte en beschermen de neerwaartse druk.

Mogen teams de afstelling van de ophanging tijdens een raceweekend wijzigen?

Ja, tot de kwalificatie begint. Zodra de auto de pitstraat verlaat in Q1, geldt het parc fermé-regime en worden de ophangingsinstellingen vastgezet.

Laatst bijgewerkt: