gele vlag

Race winnaar Daniel Ricciardo van Red Bull Racing RB14 TAG Heuer wordt begroet door vlaggetwistende marshals tijdens de Grand Prix van Monaco Formule 1 op het circuit van Monaco op mei 27, 2018 in Monte-Carlo, Monaco.

Race winnaar Daniel Ricciardo van Red Bull Racing RB14 TAG Heuer wordt begroet door vlaggetwistende marshals tijdens de Grand Prix van Monaco Formule 1 op het circuit van Monaco op mei 27, 2018 in Monte-Carlo, Monaco.

Er zijn maar weinig signalen die een Grand Prix zo snel vormgeven als de gele vlag. Zodra het verschijnt, is inhalen verboden, rondetijden kunnen worden gewist en een sector die een seconde geleden nog vol gas werd gereden, wordt een gecontroleerde aanloop. Achter dat simpele stukje stof, of het moderne LED-equivalent ervan, bevindt zich de FIA Het reglement, decennia aan moeizaam verworven veiligheidspraktijken en een handvol incidenten die de sport dwongen de teugels aan te halen.

Wat betekent een gele vlag in de Formule 1?

Een gele vlag waarschuwt coureurs voor gevaar op of naast de baan in de sector voor hen, zoals een gestrande auto, baancommissarissen die op het circuit aan het werk zijn, puin, vloeistoffen of andere gevaren. De regel is vastgelegd in Bijlage H van de FIA ​​Internationale Sportcode en geldt vanaf het moment dat de gele vlag bij een baancommissarispost wordt getoond tot het moment dat direct na het incident een groene vlag bij die post wordt gehesen.

Het principe is niet onderhandelbaar: niet inhalenVerminder je snelheid en wees klaar om van richting te veranderen. Gele vlaggen kunnen lokaal zijn (één sector), sectorbreed of in extreme gevallen het hele parcours beslaan, met een Virtual Safety Car of de Safety Car neemt het over zodra het gevaar een snellere neutralisatie vereist.

Enkelgeel versus dubbelgeel: wat elk van beide vereist.

Enkele golf geel

De FIA-definitie in bijlage H is nauwkeurig: "Verlaag uw snelheid, haal niet in en wees voorbereid om van richting te veranderen. Er bevindt zich een gevaar naast of gedeeltelijk op het spoor." Het is de meest voorkomende waarschuwing tijdens elke Grand Prix, vaak veroorzaakt door een auto die van de baan raakt en in de grindbak belandt, of een gestrande machine op een uitloopstrook.

Dubbel golvend geel

Dezelfde bijlage H is strenger voor twee golvende gele lijnen: "Verlaag uw snelheid, haal niet in en wees voorbereid om van richting te veranderen of te stoppen." In de praktijk duidt dit op een obstakel dat de baan geheel of gedeeltelijk blokkeert, of op baancommissarissen die op of naast de racelijn aan het werk zijn. De stewards controleren de reactie met behulp van telemetrie. Als een coureur niet overtuigend gas terugneemt in het betreffende mini-sector, volgt er vrijwel automatisch een straf.

Strafpunten voor het negeren van een gele vlag

De gevolgen hangen af ​​van de sessie, het type vlag en de ernst ervan. In een race kan het negeren van een gele vlag leiden tot een tijdstraf van vijf seconden, een drive-through penalty, een stop-and-go penalty van tien seconden, of in geval van herhaling een gridstraf voor de volgende race.

In de praktijk en bij de kwalificatietest is het anders. Onder een dubbel golvend geelHet wissen van rondetijden is feitelijk automatisch: sinds de Grand Prix van de Verenigde Staten van 2021 is de FIA-regel dat een coureur geen noemenswaardige rondetijd mag proberen te rijden in de betreffende sector, ongeacht hoeveel gas hij heeft teruggenomen. enkel geel De test wordt beoordeeld aan de hand van telemetriegegevens. Als de snelheidsvermindering overtuigend is, kan de ronde geldig blijven. Zo niet, dan wordt deze ongeldig verklaard en volgt er vaak een gridstraf.

Van stoffen vlaggen tot lichtpanelen en de VSC

De wapperende stoffen vlag is het oudste onderdeel van de autosport, maar de moderne Formule 1 heeft deze al lang geleden aangevuld. LED-panelen herhaal elk signaal bij elke seinpost, terwijl een GPS-gebaseerd sorteersysteem weerspiegelt dezelfde voorzichtigheid met een gekleurde indicator binnenin de cockpitDe radioberichten van de wedstrijdleiding bevestigen dezelfde informatie, dus een coureur die beweert "de vlag niet te hebben gezien" heeft weinig om zich achter te verschuilen.

De grootste procedurele toevoeging vond plaats in 2015. Virtual Safety Car (VS) Het FIA-rapport over de crash van 2014 legt een snelheidslimiet op die is gebaseerd op een tijdsverschil tussen de auto's op het circuit. Hierdoor wordt een aanhoudende dubbele gele vlag omgezet in een gecontroleerde, gelijkmatige vertraging. Suzuka De tragedie wees uit dat bestuurders onvoldoende afremden bij dubbele gele lichten in de buurt van bergingsvoertuigen, en de VSC (Vehicle Safety Camera) was de directe procedurele oplossing.

De incidenten die de regels voor de gele vlag hebben hervormd.

Schumacher, Monaco 2006

Weinig controverses rond gele vlaggen zijn zo berucht als die ene. Michael Schumacher gecreëerd tijdens zijn laatste kwalificatieronde in Monaco in 2006. Voorlopige houder pole Met een rondetijd van 1m13.898s, met Fernando Alonso slechts 0.064s achterstand en sneller door sector twee, stopte Schumacher zijn Ferrari in de Rascasse-haarspeldbocht en veroorzaakte daarmee de gele vlaggen die de laatste poging van elke concurrent in de war schopten. De stewards oordeelden dat de stop opzettelijk was en plaatsten hem achteraan op de grid, een straf die perfect illustreert hoe serieus de sport elk tactisch gebruik van een gele vlag opvat.

Bianchi, Suzuka 2014

Het meest ingrijpende incident met een gele vlag in de moderne tijd. F1 was het ongeval waarbij dodelijk gewonden vielen Jules Bianchi Op 5 oktober 2014 vond het incident plaats op Suzuka. Tijdens hevige regenval, veroorzaakt door tyfoon Phanfone, spinde Adrian Sutil met zijn Sauber van de baan in de Dunlop Curve (bocht 7) in ronde 42. Een ronde later, met een dubbele gele vlag, verloor Bianchi de controle over zijn Marussia in dezelfde bocht en botste tegen de bergingskraan die Sutils auto hielp bergen. Het tienkoppige ongevallenpanel van de FIA ​​concludeerde dat coureurs hun snelheid niet voldoende verminderden bij een dubbele gele vlag in de buurt van bergingsmateriaal. Het rapport uit 2015 leidde direct tot de invoering van de Virtual Safety Car het volgende seizoen.

Gele vlag, veiligheidsauto en Virtual Safety Car vergeleken

Alle drie de signalen neutraliseren de race, maar ze staan ​​op een weloverwogen schaal van ernst. A gele vlag Het is lokaal en procedureel, bestuurders reguleren zichzelf door middel van snelheidsverminderingen die via telemetrie worden geregistreerd. Virtual Safety Car Het is wereldwijd en elektronisch: elke coureur krijgt dezelfde delta-rondetijd en het veld blijft bevroren zonder dat er coureurs bij elkaar komen. Een volledig Safety Car De zwaarste optie is het fysiek verzamelen van het veld achter een pace car, zodat bergingsvoertuigen en marshals in open terrein kunnen werken. De wedstrijdleiding schakelt tussen de drie opties, afhankelijk van de aard van het gevaar.

Laatste 10 items over gele vlaggen

Veelgestelde vragen over de gele vlag

Wat gebeurt er als een bestuurder inhaalt bij een gele vlag?

De inhaalmanoeuvre moet onmiddellijk aan de stewards worden gemeld en de positie moet worden teruggegeven. Als de inhaalmanoeuvre als onveilig of opzettelijk wordt beoordeeld, worden er extra straffen opgelegd, meestal een tijdstraf van vijf of tien seconden, soms een drive-through penalty.

Worden er door de marshals nog steeds met gele vlaggen gezwaaid?

Ja. Fysieke vlaggen blijven het primaire signaal bij elke marshallpost en dienen als vangnet als de ledpanelen niet werken. Bestuurders zijn verplicht het signaal te volgen dat het meest voorzichtige van de twee aangeeft.

Wat is een dubbele gele vlag in de Formule 1?

Een dubbele gele zwaai geeft coureurs het signaal om snelheid te minderen, niet in te halen en zich voor te bereiden op een koerswijziging of een stop. Het duidt meestal op een obstakel dat de baan geheel of gedeeltelijk blokkeert, of op baancommissarissen op de racelijn. Tijdens de kwalificatie of training worden alle relevante rondetijden in dat mini-sectortje geschrapt.

Wordt je kwalificatierondetijd ongeldig verklaard bij een gele vlag?

Het hangt af van de vlag. Onder een dubbel golvend geelVerwijdering is feitelijk automatisch: sinds de Grand Prix van de Verenigde Staten van 2021 is de vaste regel van de FIA ​​dat een coureur geen noemenswaardige tijd mag neerzetten in de betreffende sector, ongeacht hoeveel hij gas heeft gegeven. enkel geelDe rondetijd kan geldig blijven als de stewards de snelheidsvermindering op basis van telemetrie overtuigend achten; zo niet, dan wordt de tijd geschrapt en volgt er meestal een gridstraf.

Wat is het verschil tussen een gele vlag en een rode vlag?

Een gele vlag waarschuwt voor een gevaar terwijl de sessie doorgaat. Een rode vlag beëindigt de sessie volledig; coureurs moeten met een gecontroleerde snelheid terugkeren naar de pitstraat en de race of training wordt opgeschort totdat de omstandigheden veilig zijn.

Wanneer was de Virtual Safety Car En waarom?

De Virtual Safety Car Deze regel werd geïntroduceerd voor het seizoen van 2015 als een directe reactie op het rapport van het FIA-ongevallenpanel over het ongeluk van Jules Bianchi in Suzuka in 2014. De regel schrijft een delta-rondetijd voor voor elke auto tegelijk, zodat de snelheidsvermindering in de buurt van bergingsvoertuigen uniform en controleerbaar is.

Laatst bijgewerkt: