Blokkeren

Max Verstappen bestuurt de (33) Aston Martin Red Bull Racing RB16 sluit zich af tijdens de 2020 F1 Grand Prix van Portugal op Autodromo Internacional do Algarve

Een blokkering treedt op wanneer een Formule 1-coureur meer remkracht uitoefent dan de band op het wegdek kan overbrengen, waardoor een of meer wielen stoppen met draaien terwijl de auto verder naar voren schuift. Het laat een kenmerkende zwarte bandenafdruk achter, een rookpluim en, belangrijker nog, een platte plek die de balans van de band voor de rest van de stint verstoort.

Wat is een lock-up in de Formule 1?

Een blokkering treedt op wanneer de bestuurder te hard remt, de beschikbare grip van de band overschrijdt en het wiel slipt in plaats van rolt. F1 Auto's hebben geen ABS, dus de verantwoordelijkheid voor het doseren van de remdruk ligt volledig bij de bestuurder. Zodra een wiel blokkeert, warmt de band door de wrijving tussen het rubber en het wegdek ongelijkmatig op, waardoor er een platte plek in het profiel kan ontstaan.

Waarom lockdowns plaatsvinden

• De rembalans is te ver naar voren afgesteld voor de bochtomstandigheden;
• koude banden vroeg in een stint of na een safety car;
• Verminderde neerwaartse druk in vervuilde lucht, waardoor de band gemakkelijker blokkeert;
• optimistisch remmen in een bocht tijdens de achtervolging van een rivaal;
• Remtemperaturen onder het werkingsbereik;
• Vochtige plekken of vuil op het spoor.

Het probleem van de vlakke plek

Het ernstigste gevolg van een blokkering is de platte plek die op de band achterblijft. Die platte plek zorgt ervoor dat elke volgende rotatie een mokerslag op de ophanging wordt. De trillingen worden zo hevig dat ze de besturing, het rempedaalgevoel en zelfs het zicht van de coureur beïnvloeden. In extreme gevallen gaan teams vroegtijdig de pitstraat in om een ​​band met een platte plek te vervangen. Door een paar ronden met nieuw rubber te bedekken, kan de band zich gedeeltelijk herstellen, maar de meeste ernstige platte plekken zijn fataal voor de band.

Hoe bestuurders blokkeringen voorkomen

Moderne coureurs gebruiken de rembalansschakelaar op het stuur om de remkracht naar achteren te richten vóór langzame bochten en naar voren in zones waar snel geremd moet worden. Ze laten het pedaal een fractie los zodra ze voelen dat een wiel blokkeert en trappen het dan weer in. Ze oefenen ook zelf in bochten waarvan ze weten dat het risico hoog is, met name bocht 1 in Bahrein, Silverstone Village en bocht 1 in Monza.

Veelgestelde vragen over lock-ups

Wat is een lock-up in de Formule 1?

Een blokkering treedt op wanneer een wiel stopt met draaien tijdens het remmen, terwijl de auto blijft bewegen en slipt in plaats van rolt. Dit laat een zwarte streep en een platte plek op de band achter.

Waarom is opsluiting slecht?

Omdat de platte plek die ontstaat ernstige trillingen in de ophanging en besturing veroorzaakt, de balans van de band verstoort en een vroege pitstop noodzakelijk kan maken.

Do F1 Hebben auto's ABS?

Nee. Antiblokkeersystemen zijn verboden in de Formule 1. De coureur is volledig verantwoordelijk voor het doseren van de remdruk.

Kan een band met een platte plek herstellen?

Soms kan de coureur doorrijden en de platte plek opvullen met een nieuwe band. Slechte platte plekken herstellen zich niet vanzelf en dwingen meestal tot een pitstop.

Hoe verkleinen bestuurders het risico op een blokkering van de wielen?

Ze passen de rembalans per bocht aan, laten het pedaal los en trappen het weer in bij het eerste teken van blokkeren, en warmen de banden en remmen voorzichtig op in de eerste ronden.