Windtunnel correlatie

Hoe de windtunneluren zullen werken in F1 dit seizoen

Binnen in de windtunnel bij het McLaren Technology Center

Correlatie in de windtunnel is de discipline die ervoor zorgt dat de aerodynamische gegevens van de Formule 1, gemeten in een windtunnel met een schaalmodel, daadwerkelijk overeenkomen met het gedrag van de auto op ware grootte op het circuit. Als de cijfers niet overeenkomen, wordt elke ontwerpbeslissing die in de tunnel wordt genomen verdacht, en het corrigeren van een verloren correlatielus is de duurste technische ingreep in de moderne Formule 1.

Wat is de correlatie tussen windtunneltests en Formule 1?

Correlatie in de windtunnel is het voortdurende proces waarbij metingen van een aerodynamisch schaalmodel (doorgaans 60 procent schaal) worden vergeleken met gegevens van de echte auto op het circuit. Downforce, luchtweerstand, balansverschuivingen bij veranderingen in rijhoogte en gierreactie moeten allemaal overeenkomen tussen de twee. Wanneer dit het geval is, is de windtunnel een betrouwbare ontwerpomgeving. Wanneer dit niet het geval is, komt elke volgende ontwikkelingsbeslissing in gevaar.

Waarom correlatie moeilijk is

  • De Reynolds-getallen voor tunnels verschillen van de Reynolds-getallen voor spoorwegen;
  • De bewegende band onder de auto simuleert de beweging van het wegdek onvolmaakt;
  • Banden vervormen op grotere schaal, waardoor het gedrag van de vloerrand verandert;
  • De flexibiliteit van het chassis en de ophanging op het circuit kan niet perfect worden nagebootst;
  • CFD- en tunnelgegevens moeten ook met elkaar correleren voordat ze betrouwbaar zijn.

Wat gebeurt er als de correlatie verloren gaat?

Het bekendste moderne voorbeeld is de Mercedes De W13 van 2022. De gegevens uit de windtunnel suggereerden dat de auto zonder sidepods zou werken; de prestaties op het circuit bevestigden dit echter niet. Het herstellen van de correlatielus kostte Mercedes het grootste deel van dat seizoen. Ferrari kreeg in 2023 met de SF-23 te maken met soortgelijke correlatieproblemen. Wanneer de correlatie verbroken is, kunnen ingenieurs er niet op vertrouwen dat een in de fabriek geteste aanpassing de verwachte winst op het circuit zal opleveren.

Correlatie corrigeren

Correlatieonderzoek omvat doorgaans het opnieuw kalibreren van het tunnelmodel, het verifiëren van het gedrag van de bewegende band en het uitvoeren van specifieke correlatietests met de echte auto om te controleren of een bekende configuratie overeenkomt met de voorspelling in de tunnel. Als de tunnel zelf defect is, moeten teams soms delen van de band, de modelophanging of de stroomconditioneringsapparatuur opnieuw opbouwen. Dit is duur, tijdrovend en kan alleen tussen raceweekenden worden uitgevoerd, omdat de testtijd op het circuit beperkt is door de restricties voor aerodynamische tests.

Het laatste nieuws over windtunnels

Veelgestelde vragen over windtunnelcorrelatie

Wat is de correlatie tussen windtunneltests en Formule 1?

Het is het proces waarbij wordt bevestigd dat schaalmetingen in een windtunnel overeenkomen met het aerodynamische gedrag van de echte auto op het circuit. Correlatie is essentieel voor de betrouwbaarheid van elke ontwerpbeslissing.

Welke schaal is F1 windtunnelmodellen?

Volgens de huidige regelgeving is de schaal 60 procent. De FIA ​​specificeert de schaal en de maximale snelheid in de tunnel om wapenwedloop te beperken.

Wat is de bewegende band in een F1 Windtunnel?

Een hogesnelheidstransportband onder het model simuleert het bewegende wegdek. Dit is essentieel voor een nauwkeurige reproductie van de vloer en diffuser stromen.

Welk team heeft bekende correlatieproblemen gehad?

Mercedes met het W13 zero-sidepod concept uit 2022, en Ferrari met de SF-23 uit 2023. Beide bedrijven hebben maandenlang gewerkt aan het herstellen van de verbinding tussen de tunnel en het spoor.

Waarom kan een verloren correlatie zoveel tijd kosten?

Omdat elke volgende ontwerpbeslissing die in de windtunnel wordt genomen onbetrouwbaar wordt, en het corrigeren van de lus alleen tussen raceweekenden kan plaatsvinden binnen de aerodynamische testbeperkingen van de FIA.

Laatst bijgewerkt: