Slepen

De luchtweerstand is de prijs die een Formule 1-auto betaalt om zich door de lucht te bewegen, en bepaalt de topsnelheid.

Luchtweerstand is de aerodynamische weerstand die een Formule 1-auto ondervindt wanneer hij zich door de lucht beweegt. Het neemt toe met het kwadraat van de snelheid, waardoor de snelheid op rechte stukken onevenredig gevoelig is voor de aerodynamica van de auto. Elk vleugelelement en elke luchtinlaat op de carrosserie produceert een nuttig effect en een onvermijdelijke luchtweerstand, en de taak van de aerodynamicus is om elke eenheid downforce te realiseren met zo min mogelijk luchtweerstand.

Wat is luchtweerstand in de Formule 1?

Luchtweerstand is de som van de druk- en wrijvingskrachten die tegengesteld aan de rijrichting werken. Drukweerstand ontstaat doordat de lucht zich voor de auto ophoopt en erachter uiteenvalt. Wrijvingsweerstand ontstaat doordat de grenslaag langs elke vierkante centimeter van de carrosserie schuurt. Samen bepalen ze de maximale snelheid die de auto met een bepaald motorvermogen kan bereiken.

Waar komt de luchtweerstand vandaan op een F1 auto

• Voor- en achtervleugels: de grootste individuele generatoren van zowel neerwaartse druk als luchtweerstand;
• Wielen en banden: historisch gezien behoren ze tot de grootste luchtweerstandsbronnen voor openwielauto's;
• Koelingsinlaten en -uitlaten: Elke luchtstroombron vormt een onvermijdelijke luchtweerstandsfactor;
• Onder de vloer: De gevormde vloer zorgt voor enige luchtweerstand en neerwaartse druk;
• Bestuurdershelm en cockpit omringen: kleiner, maar niet verwaarloosbaar.

Luchtweerstand versus neerwaartse druk: het eeuwige compromis

Elke F1 De afstelling is een balans tussen luchtweerstand en neerwaartse druk, afgestemd op het circuit. Smalle achtervleugels op Monza zorgen voor een lage luchtweerstand ten koste van de neerwaartse druk en worden gekozen omdat de lange rechte stukken hoge topsnelheden belonen. Vleugels met veel neerwaartse druk op Monaco kosten topsnelheid, maar leveren voordeel op in de bochtige middensector. Ingenieurs beschrijven de verhouding tussen de twee als volgt: aero-efficiëntieEn het verbeteren ervan is de allerbelangrijkste doelstelling in de windtunnel.

DRS en vermindering van de luchtweerstand

Van 2011 naar 2025, F1 bood bestuurders een mechanische manier om de luchtweerstand naar behoefte te verminderen: het luchtweerstandsreductiesysteem, of DRS, waarbij een klep in de achtervleugel op bepaalde gedeelten van het circuit werd geopend. Door de klep te openen, werd het contactoppervlak en de luchtweerstand verminderd, waardoor een achteropkomende coureur die zich binnen een seconde van de voorliggende auto bevond, een beoogde snelheidsboost van ongeveer 10 tot 12 km/u kreeg. 2026 regelgeving verwijdert DRS en het vervangen door een volledig actief aerodynamisch systeem dat schakelt tussen een X-modus met lage luchtweerstand en een Z-modus met hoge neerwaartse druk.

Veelgestelde vragen over dragqueens

Wat is luchtweerstand in de Formule 1?

Luchtweerstand is de aerodynamische weerstand die een auto ondervindt wanneer hij zich door de lucht beweegt. Deze neemt toe met het kwadraat van de snelheid en beperkt direct de topsnelheid.

Wat veroorzaakt weerstand op een F1 auto?

Vleugels, wielen en banden, koelkanalen, de vorm van de bodemplaat en zelfs de helm van de coureur dragen allemaal bij. Vleugels en open wielen zijn de grootste bronnen.

Waarom is luchtweerstand van belang voor de neerwaartse druk?

Elke eenheid downforce gaat gepaard met een toename van de luchtweerstand. Ingenieurs werken eraan om de verhouding tussen downforce en luchtweerstand, oftewel de aerodynamische efficiëntie, te verbeteren, zodat de auto meer grip genereert bij dezelfde topsnelheid.

Hoe werkt DRS De luchtweerstand verminderen?

DRS Een klep op de achtervleugel opent zich wanneer de coureur zich binnen een seconde van de auto ervoor bevindt, waardoor het contactoppervlak en de luchtweerstand worden verminderd. De FIA ​​schat het effect op ongeveer 10 tot 12 km/u aan het einde van een activeringszone.

Zullen DRS bestaan ​​nog steeds in 2026?

Nee 2026 technische voorschriften verwijderen DRS en het vervangen door volledig actieve aerodynamica. Auto's gebruiken een X-modus met lage luchtweerstand op de rechte stukken en een Z-modus met hoge neerwaartse druk in de bochten.