Telemetrie

Red Bull Racing Team Principal Christian Horner kijkt vanaf de pitmuur toe tijdens de kwalificatie voor de F1 Grand Prix van België op Circuit de Spa-Francorchamps op 31 augustus 2019 in Spa, België.

Red Bull Racing Team Principal Christian Horner kijkt vanaf de pitmuur toe tijdens de kwalificatie voor de F1 Grand Prix van België op Circuit de Spa-Francorchamps op 31 augustus 2019 in Spa, België.

Telemetrie is de live datastroom die tijdens elke sessie vanuit een Formule 1-auto wordt verzonden en de engineers in de pitstraat en in de fabriek bereikt. Elke wielomwenteling, elke gashendelbeweging, elke versnellingswisseling, elke temperatuur, elke g-kracht, elke schakelaarpositie op het stuurwiel wordt gemeten en doorgegeven. Moderne F1 Het loopt er beter op dan op rubber.

Wat is telemetrie in de Formule 1?

Telemetrie is de realtime overdracht van autogegevens van het voertuig naar de pitmuur en de fabriek van het team. Sensoren rondom de auto meten honderden parameters: motortoeren, koppel, temperaturen van de aandrijflijn, bandenspanning, remtemperatuur, chassisbelasting, stuurhoek, gaspedaalstand, remdruk en alle parameters voor de werking van het hybridesysteem. De gegevens worden draadloos binnen enkele tientallen milliseconden naar de pitmuur verzonden en gearchiveerd voor analyse na afloop van de sessie.

Wat telemetrie bevat

  • temperaturen, drukken en koppelafgifte van de aandrijfeenheid;
  • Schakelgedrag van de versnellingsbak, koppelingsgedrag, toestand van het differentieel;
  • Remtemperatuur, remdruk en detectie van blokkering;
  • bandenspanning en temperatuur bij elke hoek;
  • stuurhoek, gaspedaalstand, remstand, DRS staat;
  • chassis- en carrosserieversnellingsmeters op meerdere punten;
  • elke draaischakelaar, knop en moduswijziging op het stuurwiel.

Regels voor tweewegtelemetrie

MODERN F1 telemetrie is eenrichtings- Van auto naar pitmuur. Tweewegtelemetrie, waarbij de pitmuur wijzigingen naar de auto kon terugsturen, werd in 2003 verboden. Teams kunnen wijzigingen via de radio aanvragen, maar de coureur moet ze fysiek aan het stuur doorvoeren. Dit behoudt de centrale rol van de coureur bij de afstelling op zondag en voorkomt dat de auto tijdens een race op afstand wordt afgesteld.

Telemetrie en de fabriek

Elke moderne F1 team runt een Raceoperatiecentrum In hun eigen fabriek simuleren ze de telemetriegegevens van de pitmuur. Ingenieurs daar voeren parallelle simulaties uit, waarschuwen het team langs de baan voor problemen die niet zichtbaar zijn in een momentopname en voegen technische expertise toe die niet op de pitmuur zelf past. Het is inmiddels normaal dat bij een beslissing tijdens een raceweekend meer ingenieurs van een fabriek in Milton Keynes of Woking worden ingeschakeld dan van de fabriek in de pitmuur zelf. paddock.

Laatste nieuws over telemetrie

Veel gestelde vragen over F1 telemetrie

Wat is telemetrie in de Formule 1?

Telemetrie is de live draadloze datastroom van een F1 Van de auto tot de pitmuur en de teamfabriek, waarbij honderden inputkanalen voor motor, chassis, banden en coureur worden bestreken.

Hoeveel data heeft een F1 auto verzenden?

Honderden kanalen die duizenden keren per seconde worden bemonsterd, wat neerkomt op gigabytes per sessie en terabytes over een heel seizoen.

Is tweewegtelemetrie toegestaan ​​in de Formule 1?

Nee. Tweewegtelemetrie, waarmee de pitmuur wijzigingen aan de auto kon doorgeven, werd in 2003 verboden.

Waar gaan de telemetriegegevens naartoe?

Naar de pitmuur en naar het Race Operations Centre in de fabriek van het team, waar extra ingenieurs parallelle simulaties uitvoeren en eventuele problemen in de gaten houden.

Kunnen teams de telemetriegegevens van de tegenstander inzien?

Nee. De telemetriegegevens van elk team zijn versleuteld en privé. Alleen de FIA heeft toegang tot specifieke kanalen voor controles op naleving van de regelgeving.

Laatst bijgewerkt: