DRS - Luchtweerstandsverminderingssysteem

An F1 achtervleugel met DRS Op het rechte stuk van Kemmel op Spa, waar een verschil van één seconde met de auto ervoor de klep ontgrendelt, gaat deze open.

An F1 achtervleugel met DRS Op het rechte stuk van Kemmel op Spa, waar een verschil van één seconde met de auto ervoor de klep ontgrendelt, gaat deze open.

Het luchtweerstandsreductiesysteem (Drag Reduction System) is 14 seizoenen lang gebruikt.DRS) definieerde hoe een inhaalmanoeuvre er in de Formule 1 uitziet. Een klep in de achtervleugel, een knop op het stuur en een verschil van één seconde met de auto ervoor waren genoeg om van een lang recht stuk een inhaalmogelijkheid te maken. 2026 regelgeving wordt afgeschaft DRS Hoewel er een voorkeur bestond voor volledig actieve aerodynamica, bepaalt het systeem dat in 2011 werd geïntroduceerd nog steeds hoe een generatie coureurs, ingenieurs en fans over Grand Prix-races denkt.

Wat is DRS in de Formule 1?

DRS is een door de bestuurder bestuurd, FIA- een gereguleerde inhaalhulp die werd geïntroduceerd voor het Formule 1-seizoen van 2011. Hiermee kan de achtervolgende coureur op bepaalde gedeelten van het circuit een klep in de achtervleugel openen, waardoor de luchtweerstand wordt verminderd en de topsnelheid op de rechte stukken toeneemt. Het doel was simpel: F1 Auto's waren zo afhankelijk geworden van aerodynamica dat het extreem moeilijk was om dicht achter een andere auto te rijden, waardoor inhalen steeds zeldzamer werd. De FIA ​​introduceerde DRS om de achteropkomende auto een gecontroleerde snelheidsboost te geven zonder de onderliggende filosofie van de auto's te veranderen.

Hoe DRS werking: uitleg over de achtervleugelklep

Het systeem maakt gebruik van een actuator om een ​​klep op het bovenvlak van de achtervleugel omhoog te tillen. Met de klep gesloten genereert de achtervleugel de neerwaartse druk waar de auto voor ontworpen is. Met de klep open neemt het oppervlak sterk af, daalt de luchtweerstand en accelereert de auto vrijer op het rechte stuk. De FIA ​​schat de gemiddelde snelheidswinst op ongeveer 10 tot 12 km/u (ongeveer 6 tot 7.5 mph) aan het einde van een activeringszone. De bestuurder opent DRS Door op een knop op het stuur te drukken, sluit de klep automatisch zodra de bestuurder het gaspedaal loslaat of het rempedaal aanraakt.

Wanneer mag een bestuurder gebruikmaken van DRS?

De éénseconde-regel en detectiepunten

In een race, DRS wordt pas beschikbaar wanneer de achtervolgende bestuurder zich binnen één seconde van de voorliggende auto bevindt op het betreffende moment. detectiepunt. Elk DRS De zone heeft een eigen detectielijn op het spoor geschilderd, die later wordt gevolgd door een activeringslijn en een rechtopstaande "DRS"paneel dat het begin van de zone zelf markeert. De pauze van één seconde wordt alleen gemeten op het detectiepunt, dus een bestuurder die meer dan een seconde achterloopt op het detectiepunt kan geen gebruik maken van DRS in die zone, zelfs als ze elkaar tot op een tiende naderen vóór de activering.

Oefening en kwalificatie

Van 2011 tot 2012 konden bestuurders gebruikmaken van DRS overal op het circuit tijdens de trainingen en de kwalificatie. De FIA ​​heeft, op aanbeveling van technisch afgevaardigde Charlie Whiting, de regel voor 2013 aangescherpt, zodat DRS Mogen alleen in de aangewezen zones tijdens elke sessie worden gebruikt. De wijziging werd doorgevoerd om veiligheidsredenen, na bezorgdheid dat bestuurders de voertuigen openden. DRS Te vroeg uit de bocht komen tijdens ronden met weinig risico.

. DRS is gehandicapt

De FIA ​​heeft verschillende vergrendelingsmechanismen in het systeem ingebouwd. DRS is automatisch niet beschikbaar:

  • voor de eerste twee ronden van een ras;
  • voor de eerste twee ronden na elke herstart achter de safety car of met een rode vlag;
  • voor gele vlaggen voor de DRS zone;
  • in natte of vochtige omstandigheden als de wedstrijdleiding het oppervlak onveilig acht.

De vergrendeling van de achtervleugel bij nat weer is de meest ingrijpende van de vier. Met de achtervleugel open verliest de auto downforce en op een nat wegdek neemt het risico op aquaplaning sterk toe. De wedstrijdleiding kan de vergrendeling weer inschakelen. DRS Zodra de baan opdroogt of de regen afneemt, en op vochtige circuits zonder stilstaand water, wordt het soms halverwege de sessie weer ingeschakeld.

De 2026 afscheid: DRS vervangen door actieve aero

Na veertien seizoenen, DRS wordt uit de Formule 1 verwijderd. 2026 Technische voorschriften vervangen het door een volledig geïntegreerd actief-aerodynamisch systeem dat zowel de voor- als achtervleugels aanpast. Ingenieurs onderscheiden twee modi: X-modus, de lage-weerstandsinstelling die op rechte stukken wordt gebruikt, speelt in grote lijnen de rol DRS speelde vroeger, en Z-modusDe standaardmodus met hoge downforce wordt gebruikt in de bochten. Cruciaal is dat coureurs tussen de modi kunnen schakelen zonder binnen een seconde van de voorliggende auto te hoeven zijn, hoewel de X-Mode-zones nog steeds per circuit worden gedefinieerd. Het nieuwe systeem komt samen met een handmatige override voor het inzetten van de batterij, waarmee de achtervolgende coureur een extra energieboost krijgt op de rechte stukken.

Waarom DRS heeft de fans verdeeld

Weinig regelwijzigingen in de moderne tijd F1 hebben evenveel discussie opgeroepen. Voorstanders wijzen erop dat DRS Het redde de sport uit een tijdperk van stagnatie en inhaalmanoeuvres en gaf de wedstrijdleiding een instrument dat per circuit kon worden afgestemd. Critici stellen daar tegenover dat "DRS "Inhaalmanoeuvres" kunnen gekunsteld aanvoelen, vooral op lange rechte stukken waar de achteropkomende coureur er effectief voorbij raast zonder noemenswaardige strijd. De waarheid ligt altijd ergens in het midden: een goed gepositioneerde DRS Een slecht geplaatste zone zorgt voor wiel-aan-wielgevechten in de remzones, terwijl een slecht geplaatste zone leidt tot onverdedigbare inhaalmanoeuvres. 2026 De actieve aerodynamische regels zijn een poging om de voordelen te behouden en tegelijkertijd de asymmetrie te elimineren.

 

Recente items over DRS

 

Veel gestelde vragen over DRS

wanneer was? DRS geïntroduceerd in de Formule 1?

DRS Het werd geïntroduceerd aan het begin van het Formule 1-seizoen van 2011. Het was ontworpen om het gebrek aan inhaalmogelijkheden aan te pakken dat werd veroorzaakt door de moeilijkheid om een ​​andere auto dicht te volgen in turbulente lucht.

Hoeveel sneller gaat het? DRS Maak een F1 auto?

De FIA ​​schat dat het systeem aan het einde van een activeringszone ongeveer 10 tot 12 km/u (circa 6 tot 7.5 mph) extra snelheid oplevert. De exacte winst hangt af van het circuit, de vleugelconfiguratie en de lengte van het rechte stuk.

Waarom kan DRS Mag je het alleen gebruiken binnen één seconde van de auto ervoor?

De éénseconde-regel, gemeten op een aangewezen detectiepunt vóór elke zone, is bepalend. DRS Het is bedoeld als hulpmiddel om in te halen, niet als een gratis snelheidsboost. Zonder die ruimte zou het systeem alle auto's op de rechte stukken met dezelfde hogere snelheid laten rijden, wat inhalen niet zou vergemakkelijken.

Waarom is DRS Gehandicapt in de regen?

Het openen van de achtervleugelklep vermindert de neerwaartse druk. Op een nat of vochtig oppervlak is die neerwaartse druk cruciaal om aquaplaning te voorkomen, daarom schakelt Race Direction deze functie uit. DRS Het systeem wordt geactiveerd wanneer stilstaand water of hevige regenval het risico op gripverlies bij hoge snelheden vergroot. Het systeem wordt opnieuw ingeschakeld wanneer de omstandigheden verbeteren.

Waarom is DRS Niet beschikbaar aan het begin van een race?

Om veiligheidsredenen DRS is vergrendeld gedurende de eerste twee ronden van elke race, en gedurende twee ronden na elke herstart achter de safety car of rode vlag. Het compacte veld aan het begin van een stint creëert contactrisico's die DRS zou het eerder verergeren dan verlichten.

Zullen DRS bestaan ​​nog steeds in 2026?

Nee 2026 De technische reglementen van de Formule 1 verwijderen DRS Het systeem wordt volledig vervangen door actieve aerodynamica. De auto's gebruiken een X-modus met lage luchtweerstand op de rechte stukken en een Z-modus met hoge downforce in de bochten, waarbij de moduswisseling losgekoppeld is van de éénseconde-nabijheidsregel. Een handmatige optie om de batterij te activeren geeft de achtervolgende coureur een extra energieboost.

Laatst bijgewerkt: