welving

Negatieve camber zorgt ervoor dat de band aan de bovenkant naar binnen helt, waardoor het contactvlak zich spreidt bij zware bochten.

Camber is de hoek waaronder een wiel naar binnen of naar buiten helt ten opzichte van de verticale as, gezien vanaf de voorkant van de auto. Formule 1-auto's rijden negatief Camber betekent dat de bovenkant van elk wiel iets naar het midden van het chassis is gekanteld. Die kleine hoek verandert de manier waarop de band contact maakt met de weg onder bochtbelasting, en het is een van de belangrijkste afstellingsparameters die een engineer kan instellen.

Wat is camber in de Formule 1?

De wielstand (camber) wordt gemeten in graden ten opzichte van de verticale as. Een wiel dat perfect rechtop staat, heeft geen wielstand. Een wiel waarvan de bovenkant naar binnen helt, heeft wel wielstand. negatieve camberEen wiel waarvan de bovenkant naar buiten helt, heeft positieve camber. F1 Auto's hebben vrijwel altijd negatieve camber op beide assen, meestal zo'n drie tot vier graden aan de voorkant en één tot twee graden aan de achterkant.

Waarom F1 auto's hebben negatieve camber

Onder zijdelingse belasting beweegt de gehele ophangingsgeometrie. In een snelle bocht comprimeren de buitenste wielen, buigen de zijwanden van de banden door en zou een wiel dat aanvankelijk geen camber had, met de binnenkant van de band van de weg komen. Door het wiel vanaf het begin een paar graden negatieve camber te geven, zorgt u ervoor dat het contactvlak van de band bij maximale belasting perfect vlak op de weg ligt. Dit is een van de belangrijkste factoren voor grip in bochten die een afstellingstechnicus tot zijn beschikking heeft.

De afwegingen

• Grip in bochten: Een negatievere wielstand betekent over het algemeen meer grip in snelle bochten;
• Slijtage in rechte lijnen: Een te grote negatieve camberhoek zorgt voor extra belasting op de binnenste schouder van de band bij rechtuit rijden, waardoor de slijtage en temperatuur op die plek toenemen;
• remmen: Een te grote wielvlucht verkleint het effectieve contactoppervlak tijdens het remmen, waardoor de remweg langer wordt;
• Bandentemperatuur: Een verkeerde wielstand zorgt ervoor dat de ene kant van de band oververhit raakt en de andere afkoelt, waardoor de band buiten zijn optimale werkingsgebied valt.

Pirelli maximale camberlimieten

Omdat een te grote negatieve camberhoek kan leiden tot bandenpech op hogesnelheidscircuits, publiceert Pirelli... maximale camberwaarden Voor elke Grand Prix gelden de camberlimieten voor zowel de voor- als achterbanden. De FIA ​​controleert deze limieten tijdens de technische keuring. Silverstone, Spa en Suzuka zijn typische evenementen waar de camberlimiet lager ligt dan op langzamere circuits, omdat de aanhoudende zijdelingse krachten in de snelle bochten de grootste spanning op de zijwand van de band uitoefenen.

Veelgestelde vragen over camber

Wat is camber in de Formule 1?

Camber is de hoek waaronder een wiel naar binnen of naar buiten helt ten opzichte van de verticale as. F1 Auto's maken gebruik van negatieve camber, waarbij de bovenkant van het wiel naar binnen kantelt, om het contactvlak vlak te houden onder de belasting van een bocht.

Waarom doe F1 Gebruiken auto's negatieve camber?

Bij zijdelingse belasting zou de binnenrand van de buitenste band anders van de grond rollen. Door het wiel met een paar graden negatieve camber te laten beginnen, wordt ervoor gezorgd dat het contactvlak vlak blijft bij maximale bochtbelasting.

Hoeveel camber heb je nodig? F1 Auto's rijden doorgaans?

MODERN F1 Auto's hebben doorgaans een negatieve camberhoek van drie tot vier graden op de vooras en één tot twee graden op de achteras, afhankelijk van het circuit.

Wat zijn de nadelen van een te negatieve camberhoek?

Een te grote negatieve camberhoek verhoogt de slijtage en temperatuur aan de binnenkant van de band bij rechtuit rijden, verkleint het effectieve contactoppervlak tijdens het remmen en kan ervoor zorgen dat de band buiten zijn optimale werkingsgebied valt.

Waarom stelt Pirelli maximale camberlimieten vast?

Een te grote camberhoek concentreert de belasting op de zijwand van de band en kan leiden tot bandenpech bij hoge snelheden. Pirelli publiceert maximale camberwaarden voor elke Grand Prix, die worden aangescherpt op hogesnelheidscircuits zoals Silverstone, Spa en Suzuka.