Persconferentie coureurs 2023 Spaans F1 grote Prijs
BESTUURDERSGROEP 1 - Nico Hülkenberg (Haas), Zhou Guanyu (Alfa Romeo), Esteban Ocon (Alpine), Max Verstappen (Red Bull), George Russel (Mercedes)
Q: Esteban, laten we bij jou beginnen, want het is een beetje een thuis Grand Prix voor jou. Herinner ons aan je Spaanse afkomst?
Esteban Ocon: Ja, ik heb natuurlijk veel familie die rond het circuit wonen en ja, mijn grootouders, weet je, zijn Spaans, dus voor mij zijn het bijna twee weekenden thuisraces, of heel dichtbij. Dus ja, het voelt goed om hier te komen en klaar om het weekend aan te vallen. Het is duidelijk dat we uit een heel goede komen. Dus ja, ik kan niet wachten om deze aan te vallen.
Vraag: Nou, laten we het snel teruggooien naar Monaco. Een geweldig weekend door jou en Alpine. Ten eerste, hoe wild werden de festiviteiten op zondagavond?
EO: Bedankt. Ja, het is zeker behoorlijk wild geweest. Heerlijk om dit met mijn team te vieren. We waren allemaal aan het feesten en, ja, het was geweldig om gewoon... Weet je, iedereen kreeg een geweldige beloning na al het harde werk en een moeilijke start van het seizoen. Dus ja, we kunnen allemaal tevreden zijn met wat we hebben bereikt. Het is duidelijk dat dit weekend met de voeten op de grond komt, het wordt een goede test om te zien waar de auto precies staat na al deze upgrades erop te hebben aangebracht. En ja, het is een nummer dat iedereen super goed kent. Dus kijk er naar uit om dat te testen.
V: Kunnen we een vergelijking maken? Kunnen we uw weekend in Monaco, waar u derde werd, vergelijken met uw weekend in Hongarije, een paar jaar geleden, waar u won? Welk weekend was beter qua prestaties? cockpit?
EO: Ik denk dat ze allebei veel overeenkomsten hadden. Ik denk dat het behalen van een heel, heel goede ronde in de kwalificatie duidelijk belangrijker was Monaco dan in Boedapest. Maar weet je, ik had ook een heel goed weekend in Boedapest op zaterdag en we waren erg competitief. Maar ik zou zeggen, weet je, het is geen overwinning, dus het smaakt niet zo goed. Maar het is duidelijk een tijdje geleden dat ik op het podium heb gestaan, en het is iets speciaals om het op pure verdienste te krijgen om dat podium te hebben.
Vraag: Laatste van mij. Was het afgelopen weekend een Monaco-special of kun je die vorm hier in Spanje reproduceren?
EO: We gaan er alles aan doen om het hier te kunnen reproduceren, dat is zeker. We zijn hier niet alleen om mee te doen. Maar zoals ik al zei, voeten op de grond. Het wordt precies een goede test voor ons, om te evalueren waar we staan na het aanbrengen van deze updates op de auto. En ik denk dat er geen betere baan is om te zien waar de auto precies is dan hier.
Vraag: Oké. Veel succes ermee. Hartelijk dank. Nu, Zhou, laten we naar je toe komen. Late gelukkige verjaardag. Je bent pas een paar dagen geleden 24 geworden. Hoe waren die feesten en heeft het team iets speciaals gedaan dit weekend?
Zhou GUANYU: Ja, natuurlijk geen groot feest, want het is een back-to-back en ik had duidelijk niet het resultaat zoals Esteban om een goede nacht te hebben in Monaco. Maar ja, van mijn kant ben ik gewoon bij familie thuis gebleven en dan klaar te zijn voor dit weekend. Dus eigenlijk, zoals velen van jullie waarschijnlijk weten, hebben we het pakket al voor Monaco, maar het is niet erg transparant voor zo'n circuit, omdat het een eenmalig speciaal circuit is, dus het zal geweldig zijn om te zien waar we zijn en af te slaan. tot een baan zoals hier, en vooral met de laatste sectorwisseling, en we kunnen echt zien hoe dit voor ons werkt en hopelijk brengt het ons een klein stapje omhoog, waarvan ik denk dat we het gevoel hebben dat we het vanaf het allereerste begin nodig hadden van het seizoen.
Vraag: Jullie hadden een filmdag voor de start van het seizoen hier in Barcelona hoeveel voordeel is dat voor jou?
Zhou GUANYU: Ik bedoel, het is natuurlijk goed om hier te zijn, maar op filmdagen is er maar een [vast] aantal ronden dat je kunt halen en ik denk dat je een of twee push-ronden krijgt en dat is alles. Ja, over het algemeen is het een circuit dat iedereen 100 ronden of 1000 ronden in de sim heeft gereden. Ik weet zeker dat iedereen de baan kent en het gaat meer om de details en hoeveel vertrouwen je voelt op de hogesnelheidsbanen, maar ja, persoonlijk hou ik meer van hogesnelheidsbanen dan de langzame technische, een beetje meer zoals Monaco, banen. Dus ja, voor mij kan dat hopelijk mijn rijstijl in de kaart spelen en hopelijk betere resultaten behalen dan laten we zeggen de vorige race.
Vraag: Oké. Veel succes ermee. Hartelijk dank. Nico komt nu naar je toe. Ga door, je hebt een lange carrière in de Formule 1 achter de rug, dus hoeveel ronden van Barcelona denk je dat je in je leven hebt gereden?
Nico HÜLKENBERG: Te veel. Ja, we kwamen hier natuurlijk zo vaak terug. In de winter, testen in de winter, soms herinner ik me nog van voor mijn F1 full-on jaren, testen hier. Dus een paar, hoewel ik deze nieuwe sector nog nooit heb gedaan, twee hoeken anders, twee snelle rechtse bochten, dus we zullen ze morgen verkennen, kijken hoe het is. Maar ik ben hier niet geweest sinds 2019…
Max Verstappen: In de jaren '90 hadden ze die lay-out. Vroeger!
NH: Was je daar?
MV: Je klinkt alsof! 'Vroeger'!
NH: Het is echter al vier jaar geleden dat ik hier ben, dus het voelt als een frisse nieuwe Grand Prix voor mij.
Vraag: Kijk, kunnen we het teruggooien naar Monaco om meer te weten te komen over hoe je dit weekend gaat gaan? Daar had je een nieuwe voorvleugel. Welke invloed had dat op de prestaties?
NH: Nou, Monaco ging niet zo goed voor ons. Het was een moeilijk weekend als team, dus dat hebben we achter ons gelaten. Ik denk dat hier komen, je weet wel, fris weekend. Ik denk dat we meer een idee krijgen hoe de update werkt. Hoe de voorvleugel presteert. Uiteraard ook weer terug naar een klassieker of, je weet wel, permanent racecircuit. Het voelt alsof je weet, mooie stratencircuits domineerden de laatste paar Grand Prix, zo leuk om een keer op een normaal circuit te zijn. Ik denk dat het beter bij ons zou moeten passen, meer vloeiend, meer hoge snelheden. Weet je, als je dat vergelijkt met Melbourne en Jeddah, zullen we hier hopelijk in een betere positie verkeren.
V: Veel succes ermee. Dank je, Nico. Max, laten we nu naar je toe komen, voordat we het over Formule 1 hebben, vertel ons over je ochtend op volle zee. Wat heb je vandaag gedaan?
MV: Ja, ik ben een beetje op het water geweest. Ja, ik begin net wat meer te ervaren als richting de America's Cup, wat gaat er gebeuren? En ook gewoon een beetje inzicht krijgen in wat ze op de boot moeten doen. Acht man daar, wat natuurlijk een beetje anders is dan wij, alleen rijdend in de auto, maar het draait allemaal om communicatie en samenwerken, wat we in zekere zin ook doen als we aan het rijden zijn. Dus ja, het was een goede morgen op het water.
Vraag: Was je onder de indruk van de technologie?
MV: Ja. Het zag er geweldig uit. Het was heel leuk om dat allemaal mee te maken.
EO: Was je ziek?
MV: Nee, gelukkig niet. Het was goed.
EO: Je ziet er een beetje bleek uit.
MV: Dat is vast nog van zondagavond!
Vraag: Nou, Max, laten we het over Monaco hebben. Het was zo'n geweldig weekend van jullie, zowel in de kwalificatie als in de race. Hoe reflecteer je erop? Was dat je beste weekend van 2023?
MV: Ik wist het niet. Ik bedoel, het was waarschijnlijk een goede. We wisten dat het in het weekend waarschijnlijk niet ons sterkste weekend op de kalender zou worden. Maar ik denk dat we het nog steeds goed hebben gedaan. De kwalificatie was heel dichtbij. Maar Monaco is altijd behoorlijk chaotisch en hectisch in de kwalificatie. Maar in de race, denk ik, moesten we natuurlijk die zeer lange stint op de Medium doen, wat niet gepland was, maar we moesten, dus we moesten gewoon buiten blijven en wachten op wat Fernando achter me zou doen. Doen. En toen begon het natuurlijk te regenen, het was allemaal erg chaotisch, en het is niet het leukste wat je kan overkomen als je aan de leiding zit, en het begint te regenen. Je wilt niet te veel risico nemen, maar je wilt ook niet te veel tijd verliezen, maar ja, over het algemeen was het een goede race, maar ook toen ik eenmaal over de streep kwam, dacht ik: 'Ik ben blij het weekend is voorbij'. Het is erg hectisch en behoorlijk stressvol. Dus ik kijk ook uit naar dit weekend. Het is een echte racebaan en hier komt een Formule 1-auto tot leven.
Vraag: En Helmut Marko zegt dat je hier wat upgrades gaat uitvoeren en dat je hier iets anders met de auto gaat doen. Wat kun je ons vertellen?
MV: Ik denk dat Helmut ook een beetje opgewonden raakte. Dus ik weet het niet. Ik bedoel, we doen gewoon ons normale programma en niets geks.
Vraag: Denk je dat dit circuit bij de auto past?
MV: Het zou moeten doen.
Vraag: Op papier ziet het er best goed uit.
MV: Normaal gesproken wel, maar we moeten nog steeds een goede balans vinden. Ik denk dat we een goed weekend kunnen hebben als we een goede balans in de auto hebben.
Vraag: Oké, hartelijk dank. Veel succes. George, kunnen we het eerst teruggooien naar Monaco. Je was behoorlijk streng voor jezelf op zondagavond in Monaco. De achtste plaats op de grid naar de vijfde plaats in de race leek een behoorlijke werkdag, maar je wilde meer?
George Russell: Ja, ik bedoel, ik had het er net met Esteban over, omdat we niet van de Hard naar de Medium pits gingen, zaten we effectief op P3 en maakten toen een kleine fout in de out lap, zelfs onder de gele vlag pushte ik niet eens, maar zo uitdagend waren de omstandigheden daar voor iedereen. En ja, zonde om die twee extra posities te missen om niet op het podium te staan, maar Esteban verdiende het dat weekend, dus we zouden overspannen zijn geweest als we het hadden gehaald. Desalniettemin is het nu geschiedenis en kijk ik uit naar dit weekend.
Vraag: Wel, waar denk je dat je auto nu in de pikorde staat? Want na die goede dubbele puntenfinish van jullie in Monaco, sta je nu slechts één punt achter Aston Martin. Denk je dat je de derde snelste auto bent, de tweede snelste auto?
GR: Ik denk dat er een grote variatie is tussen optredens op zaterdag en zondag. Ik denk dat als je naar de prestaties van zaterdag kijkt, we zeker achterlopen Ferrari en Aston Martin als je kijkt, en soms ook de Alpine. Als je naar de zondagse uitvoering kijkt, zijn we waarschijnlijk een beetje dichterbij Aston Martin. Maar dit weekend wordt een goede test. We zouden graag denken dat we Ferrari wereldwijd voor kunnen zijn, dat gat naar Fernando kunnen dichten, want hij is absoluut behoorlijk snel, en proberen het gat naar Fernando te dichten. Red Bull en krijg P2 in de Constructors'.
Vraag: Hoe voelden de updates die je in Monaco hebt uitgevoerd tijdens het rijden?
GR: Ja, ik bedoel, zoals iedereen al zegt, je kunt in Monaco eigenlijk niets beoordelen. Maar nare verrassingen waren er zeker niet. En als je bedenkt hoeveel we veranderden, denk ik dat dat op zich al positief was. Maar dit wordt een echte test.
Vraag: Hoeveel leer je hier nog meer?
GR: Ik bedoel, we hebben niets geleerd van Monaco met betrekking tot de nieuwe updates. Dus ja, dit is waar we een nieuwe basislijn nemen en van daaruit verder bouwen.
Vraag: En zullen de hier geleerde lessen de rest van vormen Mercedes' seizoen?
GR: Ja, ik denk het. Ik denk dat we veel veranderingen hebben aangebracht sinds de test in Bahrein. We leerden vrij snel in het seizoen dat de auto niet was waar we hem wilden hebben. Dus dit zou, zoals ik al zei, de nieuwe basislijn moeten zijn. En we kunnen vanaf hier gaan.
PERSCONFERENTIE
Vraag: (David Croft - Sky Sports F1) Middag, heren, ik hoop dat alles in orde is. Max, we keren terug naar Spanje, toneel van je eerste race voor Red Bull. Weet je nog, de tijd dat iedereen zei dat je veel te jong was om gepromoveerd te worden en je ging en won de race. Je bent nu 39 overwinningen voor Red Bull, het meeste voor iedereen in het team. Wat zijn je doelen voor de toekomst? Nu jij de meest succesvolle bent Red Bull coureur, welke doelen heb je jezelf gesteld voor de toekomst en hoe zeker ben je dat je het team zult hebben om je het succes te bezorgen waar je naar verlangt?
MV: Ja, ik bedoel, ik wil gewoon blijven doen wat ik doe. Maar daar moet ik natuurlijk wel een goede auto voor hebben. Maar ik weet niet hoe lang dat gaat duren. Maar hopelijk voor even. Ik wil mezelf elk jaar constant proberen te verbeteren. Soms pakt dat natuurlijk wat beter uit dan andere races. Maar ik denk dat ik het vaak heb gezegd, mijn doel was om een kampioenschap te winnen en dat heb ik gedaan. Nu gaat het erom dat je gewoon geniet van het moment dat je erin zit. Natuurlijk probeer ik zoveel mogelijk races te winnen, maar ik ben nooit echt iemand geweest die records probeerde te breken of wat dan ook. Het is ook belangrijk om het gezellig te hebben. En hopelijk, weet je, werk ik ook al heel lang met de mensen met wie ik werk.
Vraag: (Luke Smith - The Athletic) George, pikt op wat je zei over het besef dat de auto niet precies was waar je hem wilde hebben: wat was het moment waarop je de penny liet vallen dat de auto nog steeds enkele van de problemen had van afgelopen jaar? Schudden? Was het testen of was het de eerste kwalificatie toen je zag waar iedereen tegen Mercedes stond?
GR: Ik denk dat de eerste keer dat je het beseft, is wanneer je naar de rondetijden kijkt. Je rijdt over het circuit, de auto kan soms geweldig aanvoelen, maar de rondetijden geven het gevoel niet weer en vice versa. Ik weet zeker dat er, zelfs voor kampioenswinnende auto's, ze misschien niet ook perfect aanvoelen. We rijden gewoon rond in een iets hoger tempo. Dus ik denk dat het was toen we zagen dat de rondetijden niet vertaalden naar wat we verwachtten. Aston Martin heeft duidelijk een grote sprong gemaakt. En we hadden niet de sprong gemaakt die we verwachtten en die we nodig hadden om snel veranderingen door te voeren. Het was dus letterlijk direct na de allereerste test in Bahrein. We waren al aan het plannen voor de veranderingen die worden doorgevoerd, vorige week in Monaco en natuurlijk dit weekend.
V: (Ian Parkes – New York Times) Max, als je strijdt om een wereldtitel, zoals dit seizoen weer het geval is, en je naaste uitdager voor die wereldtitel, die toevallig je teamgenoot is, zijn slechtste weekend van het seizoen tot nu toe heeft, wat zijn dan de gevoelens? Is het dubbelzinnig, dat het team niet het maximale uit het weekend heeft gehaald? Maar ook vreugde vanuit een persoonlijk perspectief, omdat je erin geslaagd bent de kloof met je naaste rivaal te dichten?
MV: Nee, ik denk dat het vooral het team is, die willen natuurlijk meer punten scoren. Maar dat is Monaco, weet je, het kan je bijten. Ik heb zelf in die positie gezeten. Maar vanuit mijn oogpunt verandert het eigenlijk niets. Ik weet dat het een heel lang kampioenschap is. Je moet heel consequent zijn. Je kunt je nauwelijks fouten veroorloven, vooral als het maar één team is, eigenlijk één tegenstander, want op dit moment lijkt het erop dat je in het beste geval wint, in het slechtste geval tweede, dus je kunt op die manier niet echt veel punten verliezen. Maar ja, van mijn kant, blijf gewoon elk weekend malen. Ik bedoel, het is vrij gelijkaardig, het verandert niet echt iets voor mij. Het is niet alsof ik uit Monaco kwam, opgelucht of wat dan ook. Ik ben van plan om elk weekend zeven punten te behalen, dus...
Vraag: (Alex Kalinauckas - Autosport) Nog een vraag voor Max. We zijn terug in Spanje, waar je natuurlijk je eerste overwinning voor hebt behaald Red Bull. Ik weet zeker dat je hier veel naar wordt gevraagd, maar gezien alles wat je nu hebt bereikt, met de wereldtitels, hoe kijk je terug op die race in 2016 en je eerste overwinning, dat is een belangrijk moment in je carrière. En ook gewoon, alweer, over worden Red Bull's meest succesvolle coureur, heeft het team iets tegen je gezegd? Heeft het je een speciaal geschenk of erkenning gegeven om dat te bereiken?
MV: Ja, nou, dat weekend zelf was te gek. Ik bedoel, in de week ervoor was ik in de simulator aan het wennen aan alle procedures omdat, oké, Red Bull misschien twee teams, maar de auto's van die tijd waren heel, heel anders om te besturen, maar ook het hele stuur was anders. Dus voor mij om dat allemaal te doorlopen en toen ik gewoon in de auto zat, reed ik de pits uit, er zat zoveel meer hark in de auto, ik kon bijna mijn eigen voorvleugel zien. Dus ja, het was dat hele weekend een groot leerproces. En het grappige was, denk ik, Christian, voordat ik voor de race in de auto sprong, hij zei: 'Nou, probeer wat goede punten te scoren en veel plezier te hebben'. Ik heb daar zeker wat plezier gehad en het was erg leuk om die race destijds te winnen. Natuurlijk zijn er daarna veel dingen gebeurd, veel positieve dingen. En ja, om de races te hebben gewonnen die ik heb gewonnen en, ja, op nummer 39 te staan... Het is geweldig, maar het is ook een beetje alsof we meer willen winnen. Dus het is niet alsof we een groot feest hebben gevierd, weet je, we zitten in een erg druk seizoen en we willen beide kampioenschappen opnieuw winnen als een team. We werken dus gewoon door. En eerlijk gezegd heb ik die erkenning ook echt niet nodig. Ze weten dat ik me altijd voor de volle 100% geef. En ik weet dat het ook van hun kant is, en ik geniet er echt van om deel uit te maken van het team en we blijven gewoon werken.
Vraag: Heb je een bericht gehad van Sebastian Vettel?
MV: Nee. Ik weet dat Seb dol is op zijn statistieken en cijfers, maar nogmaals, het is... hij heeft nog steeds vier titels in vergelijking met de mijne. Ik sta op twee. Dus ik denk dat hij in orde is.
Vraag: (Phil Duncan - PA) Max, Red Bull heb dit jaar zes races gewonnen, uiteraard heb je vorig jaar ook heel veel races gewonnen. Denk je dat Red Bull elke race dit seizoen kan winnen? En maakt u zich zorgen dat sommige mensen zeggen dat F1 te voorspelbaar wordt als het gaat om wie elke race wint?
MV: Nou, hoe het er op dit moment uitziet, ik denk dat we dat kunnen, maar dat is zeer onwaarschijnlijk. Weet je, er zijn altijd dingen die fout gaan, of je hebt, weet je, een pensioen of wat dan ook. Maar, puur op tempo, denk ik op dit moment, daar lijkt het op. Maar we zullen altijd op circuits komen waar het misschien niet precies lukt, of wat dan ook, pech in de kwalificatie, je maakt je eigen fouten. En over de dominantie? Ik bedoel, we hebben dit altijd gezien in de Formule 1, het is niets nieuws. Dus ik denk dat hoe langer je de regels hetzelfde laat, hoe hechter mensen zullen worden. Dus misschien is dit iets waar we naar moeten kijken. Maar ik kan het me niet echt herinneren... ik bedoel, weet je, je hebt een enkel jaar, of misschien twee jaar waarin er twee teams vechten, misschien een derde team, maar over het algemeen, als je terugkijkt op de jaren '80, de De jaren 90, de jaren 2000 en het begin van de jaren 2010, weet je, helemaal tot aan 2020, weet je, het was pure dominantie van bepaalde teams.
Vraag: George, denk je Red Bull elke race dit seizoen kan winnen?
GR: Ja, ik denk dat ze, zoals Max al zei, op pure snelheid zeker het potentieel hebben, maar er kunnen bepaalde dingen gebeuren. En ik zou graag denken dat we op een gegeven moment kunnen vechten en profiteren van wat tegenslag, onderaan de ranglijst. Maar ja, het is uitdagend. Ik ben het eens met wat Max zei. Er is altijd dominantie geweest in de Formule 1. En ik weet niet hoe we op een punt komen waar je meerdere coureurs en teams kunt laten vechten voor het kampioenschap, want ik denk dat dat het beste zou zijn voor de sport, het beste voor ons allemaal. En ik denk dat de fans het geweldig zouden vinden. Maar je kunt natuurlijk niet altijd krijgen waar je van droomt.
Vraag: (Ronald Vording - Motorsport.com) Nog een voor Max en George, eigenlijk een vervolg op de vorige. De Formule 1 probeert met het aero handicap systeem steeds meer het veld op elkaar te krijgen, waardoor de windtunneltijd wordt verkort. Heb je het gevoel dat dit tot nu toe een goed en effectief hulpmiddel is geweest? En zo niet, wat is volgens jou een goede of een betere, en niet te kunstmatige manier om het veld op de lange termijn steeds meer bij elkaar te krijgen?
MV: Ik zal zeggen wat ik eerder zei, gewoon de regels voor een langere periode hetzelfde houden. Want als je dingen blijft aanpassen, vinden mensen altijd wel iets of zal het ene team altijd iets beter vinden dan het andere en dan duurt het even voordat iedereen zich sluit, van mijn kant.
GR: Ik bedoel, vanuit technisch oogpunt heb ik geen idee of idee hoe dat kan worden bereikt. En uiteraard zijn we nog maar een paar jaar bezig met de aerodynamische regulering en het handicapsysteem, maar het heeft niets drastisch veranderd in de volgorde. Misschien is het enige team waar je tegenin kunt gaan Aston Martin, maar ik denk dat dat waarschijnlijk komt doordat, weet je, bepaalde ingenieurs zich aansluiten om de goede richting op te gaan. En weet je, je zou het team aan de onderkant vier keer zoveel tijd in de windtunnel kunnen geven dan degene aan de bovenkant en degene aan de bovenkant zou waarschijnlijk nog steeds aan de leiding komen.
Vraag: (Alasdair Reid – The Times) George, ik vraag me gewoon af hoe vaak Spanje de afgelopen weken in je agenda staat. Je bent op drie enigszins eigenzinnige circuits geweest en je komt op een echt circuit, wetende dat dit degene is die je upgrades gaat testen. Dus, hoe enthousiast ben je geweest over dat vooruitzicht en hoe zeker ben je dat je auto gaat doen wie je wilt?
GR: Ik kijk uit naar dit weekend. Het is absoluut een uitdagende start van het seizoen. Ik denk niet dat veel mensen die je kent het waarderen om van Saudi naar Miami naar Melbourne te gaan. Weet je, Jeddah, ze zijn allemaal erg... Ik zei, Saudi en Jeddah, nietwaar? Wat mis ik nog meer? Bakoe! Bakoe, Monaco.
MV: Bakoe, Azerbeidzjan…
GR: Ja, Monaco, Monte Carlo! Het is een heel uitdagend begin van het seizoen. En ik denk dat je nu de komende vijf races of zo een beter beeld krijgt van waar de auto echt staat. En de volgorde zal wat meer in een vaste positie liggen. Maar weet je, we gaan niet alles beoordelen op basis van dit weekend. We weten dat we vorig jaar een heel competitief weekend hadden in Barcelona, ik denk dat ik op het podium stond, Lewis was echt sterk in de race na een lekke band, en we kwamen weg met het idee, weet je, al onze problemen zijn opgelost. En we kwamen bij de volgende paar races en leerden dat dat niet het geval was. Dus weet je, dat is Formule 1. Ik weet zeker dat we hier in Barcelona waarschijnlijk een iets competitiever weekend zullen hebben, maar dat betekent niet dat we per se terug zijn.
Vraag: (Louis Dekker - NOS) Max, van racewinst één tot nummer 39, behalve jij en je vader, die de belangrijkste mensen in het team zijn geweest om deze groei, deze weg naar dominantie te krijgen, wie verdient de eer?
MV: Ik kan niet één bepaalde persoon noemen omdat er zoveel mensen bij betrokken zijn die zoveel uren en dagen besteden en, weet je, ze hebben hard gewerkt. Ik bedoel, we hebben moeilijke jaren gehad, weet je, je blijft hopen dat je de kloof dichtt om te proberen een kampioenschap te winnen en dan weer een jaar waarin het niet lukte. Maar we bleven erin geloven, bleven proberen om iedereen op de juiste plek te krijgen om het beste uit zichzelf te halen. En ja, te veel mensen om op te noemen, want als ik één persoon noem, geef ik niet genoeg eer aan iemand anders, want aan het eind van de dag is het een hele teaminspanning die samen moet komen, weet je, om te bereiken wat we nu doen.
Vraag: (Ed Spencer – Total-Motorsport.com) Een vraag aan Max. Mario Andretti heeft gezegd dat hij zal proberen je over te halen om naar Indianapolis te komen om een test in een IndyCar te doen. Zou je zin hebben om de 500 te proberen als het niet botste met het Grand Prix-weekend?
MV: Nee, ik kijk er graag naar. Hoe oud is hij nu, 82?
Vraag: 80 plus, ja.
MV: Hij zal moeten wachten tot hij 89 of 90 is misschien? Ik weet het niet. Nee, ik heb veel respect voor ze. Ik heb een paar vrienden van me die het doen, maar op dit moment niet nee.
Vraag: (Filip Cleeren - Motorsport.com) Mijn vraag is voor de verandering voor Esteban. Er stond dus behoorlijk wat druk op het team van Laurent Rossi, zowel intern als extern. Dus hoe wanhopig waren jij en het team om dat podium te behalen? En ten tweede, je zei dat het de eerste van vele was, is er een overtuiging dat je dat resultaat kunt repliceren op een meer normale circuitbeslissing gezien de concurrentie?
EO: Ja, ik bedoel, ik denk dat het duidelijk was dat we niet blij waren met hoe het seizoen begon. We hadden het moeilijk en scoorden niet zoveel punten als nodig was. Maar, weet je, we zijn nooit gestopt met geloven, we zijn nooit gestopt met werken zoals het hoort, om te proberen die auto zo hoog mogelijk te krijgen. En vanaf die kant is er niets veranderd en iedereen deed er alles aan om het te laten gebeuren. En ja, iedereen bij het team verdient wat er afgelopen weekend is gebeurd. Al het harde werk heeft zijn vruchten afgeworpen. En het laat zien dat we er kunnen zijn en, en het geeft iedereen meer honger om dat vol te houden. Nu we het hebben geproefd, is het duidelijk waarom ik zeg dat we er altijd naar moeten streven om het opnieuw te laten gebeuren. Dus ik hoop dat dit de eerste van vele is dit seizoen. Maar ja, daar moeten we naar kijken. Ik zeg niet dat dat gaat gebeuren, maar ik vertrouw op het plan van Laurent Rossi en Luca de Meo, het zijn zeer competitieve mensen en ja, ik sta volledig achter het plan van 100 races dat ze hebben.
Vraag: (Luke Smith - The Athletic) Aan George en Zhou. Jullie zijn allebei in de afgelopen vijf jaar afgestudeerd van de Formule 2 naar de Formule 1. Hoe goed heb je het gevoel dat de Formule 2 je heeft voorbereid op de ontberingen van het racen in de F1? En wat was de grootste schok bij de overstap van F2 naar F1?
ZG: Ja, om eerlijk te zijn, uiteraard, ik reed eerst met de 18-inch banden, en uiteraard ging ik eerst naar de oude, met de 13-inch, dus het verschil tussen dat en terugkomend op de verschillende Formule 1-auto's altijd in een vergelijkbare richting, maar de downforce, de snelheid waarmee je rijdt is zo'n groot verschil tussen de auto's en de manier waarop je je rijgedrag moet veranderen, je behoorlijk moet aanpassen, de bochtsnelheid, het is behoorlijk veel. Dus je moet de tijd nemen om dat te leren. En ik denk dat het grootste verschil de procedure is. Weet je, je hebt de controle over veel schakelaars, tijdens verschillende scenario's. En dan ja, voor mij kost het natuurlijk tijd om op snelheid te komen. Als je voor het eerst in de F2 komt... Formule 1 is geen auto waar elke coureur zomaar in kan springen en zo snel kan zijn op de eerste dag op kantoor. Maar over het algemeen, laten we zeggen, de manier waarop F2 je leert hoe je moet rijden en de manier waarop je je banden controleert en verzorgt, zijn de dingen die je nog steeds moet doen als je in de Formule 1 zit, dus het is een geweldige manier om gewoon vanuit die serie omhoog te klimmen. En ja, zoals we zien, weet je, veel van de coureurs eindigden in de top drie en ze hebben het vermogen, of de vaardigheden, de capaciteit om een F1 auto en om ook nog eens snel te rijden. Dus ja, ik ben blij met wat ik uit het verleden heb geleerd en wat ik heb meegenomen, maar er is nog genoeg te leren en ik leer nog steeds elke dag.
GR: Ja, het is absoluut een enorme stap in termen van snelheid. Maar ik denk dat de grootste schok voor mij om in de Formule 1 te komen op technisch vlak was, je hebt zoveel te maken met alle gegevens die voor je liggen, het begrijpen van de banden, de bandenvoorbereiding, je weet wel, de bulktemperatuur, het oppervlak temperatuur, al die dingen waar je geen idee van had in de Formule 2, omdat de informatie er gewoonweg niet was. Dus, gemengde gevoelens over het gebrek aan gegevens in F2, of dat nu een goede zaak is of niet. Maar ik denk dat ik graag zou zien dat die jongens de kans krijgen om enkele van de sensoren te hebben die we in de Formule 1 hebben, omdat we weten dat in de Formule 1 een coureur een halve seconde sneller kan zijn, puur door de banden in het juiste venster te krijgen of niet, en in de Formule 2, met zo'n beperkte circuittijd, ben je, ik zou niet zeggen dat je noodzakelijkerwijs gokt, maar je hebt niet echt de kans om te leren en precies te weten wat er nodig is voor elke situatie. Dat is dus zeker lastig voor F2-coureurs.
BESTUURDER GROEP 2 – Lance Stroll (Aston Martin), Lando Norris (McLaren), Carlos Sainz (Ferrari), Logan Sargeant (Williams), Nyck de Vries (AlphaTauri)
Vraag: Held uit de geboorteplaats, Carlos Sainz. Thuisrace. Hoe bijzonder is deze?
Carlos Sainz: Best goed, best bijzonder, zoals je je kunt voorstellen. Het voelt geweldig om weer thuis te zijn. Ook een circuit waar ik in het verleden heel goed ben behandeld. Ik denk dat het mijn negende jaar hier is en ik denk, ja, veel goede herinneringen. Zelfs van toen ik een kind was, weet je, toen ik 10 jaar oud was, en ik kwam hier voor het eerst om Fernando te ontmoeten. Ik ontmoette Michael [Schumacher]. Ik zag Ferrari voor het eerst en 18 jaar later om hier echt als Ferrari-coureur te rijden, weet je, met de mogelijkheid om op zijn minst een podium te behalen of te winnen, het is iets heel, heel speciaals dat ik probeer denk erover na en voel je er gewoon goed bij.
Vraag: Als je erover nadenkt, is het dan elke rondetijd waard? Nigel Mansell zei altijd dat het de rondetijd waard was Silverstone?
CS: Ik denk dat het onmogelijk is om de rondetijd te kwantificeren. Maar ik weet wel dat het me dit weekend in een betere sfeer brengt. Ik ben bijvoorbeeld gewoon in een beter humeur als ik thuis race. Ik doe dingen met meer interesse. Ik doe dingen met wat meer energie. Ik probeer altijd een glimlach bij de fans te toveren, want je weet gewoon dat ze voor je juichen en ze geven je dat extra duwtje in de rug. Hoeveel dat waard is, is onmogelijk te weten. Maar ik weet wel dat Spanje eigenlijk het circuit is waar ik de meeste punten heb gescoord in mijn carrière – samen met Monaco en Austin denk ik dat het daar bovenaan staat – dus het moet me iets goeds doen.
Vraag: Hoe competitief zal Ferrari dit weekend zijn? Er komt een grote upgrade aan. Wat verwacht je ervan?
CS: We hebben een upgrade. Hoe goed, de tijd zal het leren, maar er komt een upgrade aan. Het is een beetje een nieuwe richting, een beetje in wat volgens ons de juiste weg zou moeten zijn, om deze auto te ontwikkelen en er een beetje meer een bestuurbare auto van te maken, consistenter, beter in de race, waarvan we weten dat dit onze grootste zwakte is . Je hebt gezien dat het geen gemakkelijke start van het seizoen is geweest en we hebben het moeilijk gehad, maar het is waar dat we met deze eerste stap in deze richting proberen de tekortkomingen die we hebben te corrigeren. Maar we weten ook dat deze upgrade ons leven van het ene ras naar het andere niet zal veranderen. Het is nog steeds de eerste stap van vele stappen die nog moeten komen.
Vraag: Lando, ben je het ermee eens dat hij in een beter humeur is als hij bij de Spaanse Grand Prix?
Lando Norris: Err... ja! Afgezien van toen ik hem hier een paar jaar geleden in Quali versloeg.
CS: Jij deed!
LN: Ik deed. Ik was erg blij. Nee, een thuisrace is altijd specialer, en zelfs als zijn teamgenoot was het altijd goed om te zien hoeveel fans er voor hem waren enzovoort. Dus ja, gelukkig.
Vraag: Laten we het snel teruggooien naar Monaco, je auto leek echt tot leven te komen in het natte deel van die race...
LN: Auto? Of bestuurder?
Vraag: Misschien allebei? Misschien allebei, maar zeker de auto, toch? Je won 23 seconden in het natte deel van de race, maar mijn vraag is eigenlijk: doe je hier een regendans? Denk je dat dit je beste kans is?
LN: Meer dan op het droge, ja. Het is dezelfde auto op nat wegdek, ik weet niet waarom het beter zou zijn op nat en droog wegdek, maar het was zeker erg leuk. Het is een moeilijk circuit in de regen, er zijn veel risico's genomen, maar het is altijd moeilijk te zeggen. Natuurlijk zijn er een paar kleine dingen die ons doen geloven dat het op een nat wegdek iets beter was dan op een droog wegdek. Maar ik zou niet zeggen dat we op het droge zo indrukwekkend waren. We zagen er goed uit op vrijdag, zaterdagochtend en in de kwalificatie zagen we er niet al te indrukwekkend uit. Maar ja, de regen op zondag, de dingen kwamen zeker veel meer naar ons toe en het tempo was een van de beste op de baan - maar we hadden zeker niet een van de beste auto's. Het is dus een beetje verwarrend, maar tegelijkertijd, als we wat regen of zoiets kunnen krijgen om ons te helpen, dan zou ik er zeker naar uitkijken.
V: Kunnen we het hebben over een technische ondertekening die het team heeft gedaan? Onlangs kwam het nieuws in de week dat Rob Marshall natuurlijk gaat toetreden van Red Bull. Wat denk je dat hij gaat brengen McLaren Allereerst?
LN: Gewoon kennis, expertise. Hij is bij geweest Red Bull gedurende vele, vele jaren heeft hij veel succes gezien met het team. Hij is met enkele van de knapste koppen in de Formule 1 geweest en hij maakt zeker deel uit van die groep. Dus ja, hersens en rondetijd zijn volgens mij de twee grote dingen. Hij is een groot persoon, een grote aanwinst voor ons als team, is een groot persoon, een grote aanwinst voor ons als team, dus ik denk dat veel mensen binnen McLaren naar op zullen kijken, en respect zullen hebben, enzovoort. Ja, maar een goede stap voor ons als team om deze drive voorwaarts vast te houden, door prestaties en expertise aan het hele team te blijven toevoegen in onze drive om te verbeteren, hoger op de grid te komen.
Vraag: Er zijn de afgelopen zes maanden veel technische veranderingen geweest bij McLaren. Hoeveel geloof heb je in wat Zak Brown nu bij McLaren aan het creëren is?
LN: Ik zou veel zeggen. Nu nog meer dan vroeger. Ik denk dat ik nooit zou willen zeggen dat ik geen geloof heb, en ik heb het nooit gezegd en zal het waarschijnlijk ook niet zeggen, maar zeker sinds de laatste paar veranderingen zijn daar veel goede dingen uit voortgekomen, zowel in termen van stemming, sfeer, maar tegelijkertijd ook prestaties en dingen om naar uit te kijken in de toekomst. Dus niet alles is puur direct in de Formule 1, veel dingen kosten tijd, dus ik denk dat je dat deel ervan ook hebt, maar er is zeker een stap vooruit gezet, dus ik kan dat gemakkelijk bevestigen en met vertrouwen zeggen. Maar ja, totdat we het zien, dat is het juiste deel.
Q: Lance, het is een belangrijke week voor Aston Martin terug op Silverstone omdat het team een paar dagen geleden naar de nieuwe fabriek is verhuisd. Vertel ons, wat staat alle jongens en meisjes te wachten in de nieuwe fabriek.
Lance Stroll: Ja, absoluut, het zijn echt spannende tijden voor ons als team. Ik denk dat het een grote upgrade is van waar we jarenlang waren. Ik denk dat het gewoon een grote kans voor ons is om als team te groeien en een sterker team te worden.
Vraag: En over upgrades gesproken, je hebt dit weekend wat upgrades aan de auto voor en achter. Wat verwacht je van je racewagen hier in Spanje?
LSt: Ja, we zullen morgen meer leren - maar het idee is dat het ons rondetijd oplevert en de auto beter en sneller maakt om te rijden, dus ik denk dat het geen enorme upgrades zijn, maar elk beetje telt en ik kijk ernaar uit om daar te komen morgen.
Vraag: Wat je eigen seizoen betreft, was het een beetje een allegaartje: vierde in Australië, je beste resultaten tot nu toe, maar er zijn enkele pensioneringen geweest. Heb je het gevoel dat je nu een beetje geluk te danken hebt?
LSt: Dat denk ik niet echt. Ik bedoel, het is geluk, er gebeuren dingen in het racen en we hebben een paar zware weekenden gehad. We hadden een uitvalbeurt in Jeddah en ik denk dat we vorig weekend een sterk weekend hadden en toen kostte wat schade in Q2 ons een kans op goede punten op zondag - en in Monaco draait alles om zaterdag, dus ik denk dat het gewoon is hoe het gaat: er zijn goede weekenden en slechte weekenden en ja, zoals elk ander weekend begin ik hier gewoon om er het beste uit te halen. Dus ja, kijken hoe het gaat.
Vraag: Logan, ik kom nu naar je toe. Hoeveel kijk je er naar uit om dit weekend je tanden te zetten in een permanent circuit na een reeks stratencircuits om het jaar te beginnen?
Logan sergeant: Ja, het is leuk! Ik heb er veel plezier mee gehad, om eerlijk te zijn, op de straattracks, maar blij om terug te gaan naar de tracks die ik ken. Ik denk dat het mijn leven gewoon een beetje makkelijker maakt. Niet veel, maar een klein beetje en ja, ik denk dat het als team waarschijnlijk een lastig weekend gaat worden, maar we zullen ons best doen om er het maximale uit te halen.
Vraag: Ga je het qua aanpak anders aanpakken op een permanent circuit dan op een straatcircuit?
LSa: Ja, ik denk dat het me gewoon de vrijheid geeft om een beetje harder te pushen, een beetje eerder en gewoon te vinden waar ik zaterdag een beetje sneller naartoe moet. Ik denk dat het me de vrijheid geeft om wat harder te pushen.
Vraag: Logan, vertel ons over het einde van de ronde. Je hebt hier natuurlijk al eerder gewonnen, je bent vaak op het podium geëindigd in Barcelona. Wat vertelt de sim je nu over de laatste twee bochten?
LSa: Nou, ik hou van dit nummer, ik ben hier in het verleden vele, vele keren geweest, het heeft me buitengewoon goed behandeld. Zoals je zei, polesOverwinningen en zo – en we zullen proberen onze goede vorm hier voort te zetten, maar ja, de laatste twee bochten zien er behoorlijk intens uit, behoorlijk episch. Ik denk dat het een extra dimensie toevoegt. Ik denk dat je beide assen zult zien slijten, in plaats van slechts één. Dus ja, je zult in de race veel meer moeten managen, denk ik, met die snelle bochten.
Vraag: Zal de laatste bocht vlak zijn in de kwalificatie?
LSa: Ik hoop het!
Vraag: Nyck, je had een heel goed weekend in Monaco, de beste kwalificatie van het seizoen tot nu toe, echt een schone race. Is het doel hier gewoon om daar echt op voort te bouwen en jezelf wat vaart te geven?
Nyck de Vries: Ja, ik denk het. Monaco was een behoorlijk weekend, hield onze neus schoon in lastige omstandigheden en het was gewoon een goede opbouw gedurende het hele weekend. En we willen ons op onszelf blijven concentreren en proberen het maximale uit het pakket dat we hebben te halen en het best mogelijke werk te doen. En dan kunnen we hopelijk weer een schoon weekend hebben.
Q: Helmut Marko zei zondagavond dat je het soort optreden hebt gemaakt dat hij graag ziet. Kwam dat als een opluchting?
NdV: IIn alle eerlijkheid, u bent de derde journalist die dit tegen mij heeft gezegd, omdat ik, zoals ik al zei, in Monaco, voorafgaand aan het weekend, niet echt nieuws heb gelezen, dus niet zo goed op de hoogte van wat iedereen is gezegde. Maar we leven in het heden, je bent zo goed als je laatste race en het gaat uiteindelijk allemaal om prestaties. Mensen maken fouten, ik maak fouten, we zijn mensen, we gaan vooruit, en dit weekend is een nieuw weekend.
Vraag: Wat gaan we van u zien en Alpha Tauri hier? Denk je dat de auto en zijn upgrades geschikt zijn voor het circuit van Barcelona?
NdV: Eerlijk gezegd weet ik het niet. We hebben niet echt veel kunnen leren over onze updates in Monaco, voor duidelijke redenen. Het circuit is natuurlijk heel specifiek, dus hopelijk leren we er vrijdag meer over. En ik zie ons zeker langzaam bewegen, dichter bij de rand van de top 10. Dus hopelijk kunnen we doorgaan op die route en een goed weekend hebben.
VRAGEN VANAF DE VLOER
V: (David Croft, Sky Sports F1) Ik blijf bij Nyck als dat goed is. Vergeet wat de journalisten zeggen, laten we ons concentreren op wat er binnen het team en met jezelf gebeurt: je bent een Formule E-kampioen, je bent een F2-kampioen – maar het is eerlijk om te zien dat je eerste volledige seizoen in F1 verloopt niet zo soepel als de eenmalige rit voor Williams vorig jaar. Dus, hoeveel meer verschil heeft F1 Wat dacht je van je eerste volledige seizoen, en hoeveel extra druk leg je intern op je vanwege wat het team van je verwacht en wat ze je vertellen voor een race?
NdV: Ja, het is eerlijk om te zeggen dat ik... nou ja, ik denk persoonlijk dat ik iets te veel fouten heb gemaakt. Ik denk dat er momenten waren dat ik competitief was en een goed potentieel liet zien, maar ik heb het niet helemaal omgezet in een resultaat, of een resultaat uitgevoerd aan het einde van het weekend. Tegelijkertijd hebben we maar vijf races voltooid tot aan Monaco en het was nog vroeg in het seizoen. Als het op druk aankomt, denk ik dat je als coureur altijd kunt vechten voor je overleving. Want gedurende je hele carrière moet je altijd presteren en leveren om je carrière succesvol voort te zetten. Dus ik denk niet echt dat het nu anders is dan op enig ander moment in mijn carrière. Maar ik kan erkennen dat Formule 1 heel anders is dan elk ander kampioenschap waar ik aan heb meegedaan. Ik denk dat het meest uitdagende deel allereerst is dat het middenveld extreem krap en competitief is en de marges gewoon heel, heel klein zijn. Ik denk dat je in Formule 2 en Formule 3 één vrije trainingssessie hebt, je begint met volle brandstof, één compound, en dan ga je Quali in met minder brandstof, maar je moet de hele sessie nog steeds de brandstof gebruiken, en een andere compound. Dus eigenlijk heb je in F2 en F3 maar twee ronden, die tellen echt. Je kunt je dus voorstellen dat als je binnen 85 of 90 procent zit in die twee ronden, je jezelf daar of daar in de buurt zet. Terwijl ik in Formule 1 het gevoel heb dat alles zo ver naar de limiet wordt gepusht, en alles wordt ontwikkeld en verbeterd, zowel het pakket als de coureur gedurende het weekend, totdat er niets meer op tafel ligt. En die aanpak is anders.
Vraag: (Rodrigo Franca – Car Magazine, Brazilië) Vraag voor alle chauffeurs. Fernando Alonso racet al meer dan 1 jaar in de Formule 20 en vecht nog steeds voor podia en overwinningen. Hoe zie je zijn prestaties in 2023 – en denk je dat je net zo competitief zult zijn als je 40 jaar of ouder bent?
LSt: Ja, hij is behoorlijk indrukwekkend voor een oude man, dat is zeker. Nee, hij doet het erg goed. Ik bedoel, iedereen, weet je, de resultaten spreken voor zich. Hij is op de top van zijn spel en hij geniet van het autorijden. Hij is fysiek fit, mentaal op een geweldige plek en ja, het laat zien, als je goed voor jezelf zorgt, kun je het lang volhouden, dat is zeker.
LN: Ik hoop het. Het is nu moeilijk om te weten. Het is altijd bijna het dubbele van mijn leeftijd, dus het is als een ander heel leven voor mij. Alleen in de Formule 1 is het lang geleden. Ik wil het geloven, denk ik. Ik kijk niet zo ver vooruit in mijn carrière. Maar hij is uniek en ik denk dat hij heeft laten zien dat hij zelf zo'n goede inspiratiebron is voor iedereen die daarin wil geloven. Dus vraag het me over 20 jaar nog eens en we zullen zien.
CS: Ja, ik denk dat het ook de kracht van de hersenen is, nee, wat je ook motiveert in het leven, wat je ook gelukkig maakt in het leven. Als je het doet met de kracht en je investeert er alles in zoals hij doet, dan kun je succesvol zijn op een leeftijd die volgens mij nog steeds redelijk is. Ja, ik heb ook een heel goed voorbeeld thuis met mijn vader, 61 jaar oud en hij gaat elk jaar in Dakar in die auto, zijn leven riskerend, en je kunt gewoon zien dat hij er gewoon van houdt. Hij wil het. Hij stopt er alle moeite, tijd en passie in. En als dat is wat je leuk vindt, komt de leeftijd normaal gesproken op een tweede vlak, nee, en het gaat er gewoon om hoe graag je het wilt en natuurlijk, als je de reflexen en het talent over hebt, zorgt dat voor zichzelf.
LSa: Ik denk dat ik nog maar zes races bezig ben. Ik vind het echt opmerkelijk en indrukwekkend wat hij doet en het toont gewoon de obsessie om op een hoog niveau te blijven en te concurreren met de besten. Dus het is zeker bewonderenswaardig.
NdV: Volgens mij is alles gezegd. Maar ja, persoonlijk respecteer ik het gewoon echt. Ik bedoel, ik heb Fernando ook in uithoudingsraces gezien en het is gewoon heel indrukwekkend om te zien hoeveel honger hij na al die jaren nog steeds heeft om te blijven pushen om hier te zijn en competitief te zijn. Het lijkt bijna alsof zijn honger helemaal niet is afgenomen. Dus dat is echt indrukwekkend en het zegt iets over hem.
Vraag: (Mat Coch – speedcafe.com) Carlos, er is sprake van een mogelijke verhuizing van deze race naar een stratencircuit in Madrid, een plek dicht bij je huis, denk ik, of liever in je hart? Wat vind je daarvan? Of misschien blijft dat evenement hier in de toekomst? Welke zou je liever hebben?
CS: Ja, ik heb gehoord van het project en alles. Ik kan gewoon zeggen dat ik mijn uiterste best zal doen en ervoor te zorgen dat er nog steeds een Spaanse Grand Prix is, ongeacht waar. Ik denk dat Barcelona het nu geweldig doet en ik kom al jaren met veel plezier naar Barcelona. Het is duidelijk dat ik nog wat meer in detail moet treden over wat er gaande is in Madrid en wat ze daar van plan zijn, maar ik zal gewoon de Spaanse Grand Prix steunen, ongeacht waar het is en ik zal gewoon helpen en mijn hulp voor wat ze ook nodig hebben, het maakt niet uit of het om het ontwerp van de baan gaat, of wat dan ook, en ondersteun het.
Vraag: (Filip Cleeren - motorsport.com) Carlos, als je ons vanaf de buitenkant terug kunt brengen naar de eerste pitstop in Monaco, leek het alsof jij en het team daar een andere aanpak hadden, in termen van meer bezorgd over het behouden van de positie terwijl u bereid leek om agressiever en toekomstgerichter te zijn in een poging om Ocon te pakken te krijgen. Is dat een eerlijke beoordeling, dat is als een andere mentaliteit daar. En ten tweede heeft Ferrari tijdens het laagseizoen enkele wijzigingen in de strategie aangebracht. Heb je het gevoel dat die afdeling dit jaar verbeterd is?
CS: Ik beantwoord eerst je tweede vraag: ik zou zeggen dat die afdeling constant in ontwikkeling is en dat we, denk ik, veel vooruitgang boeken. Het is alleen geen gemakkelijk jaar voor ons geweest. Als je het hele jaar verder naar voren op de grid start dan waar je normaal gesproken staat... [waar] je normale racesnelheid ligt, wat normaal gesproken... Onze racesnelheid dit jaar was iets lager dan onze kwalificatiesnelheid, dan zullen er altijd twijfels en kritiek zijn op onze race-uitvoering, omdat je door de snelheid van de auto altijd een beetje achteruit gaat, en ik denk dat dat de eerste zes races wat moeilijker te beoordelen maakt. Ik heb het gevoel dat het team er alles aan doet wat ze kunnen en dat wij er alles aan doen om zo sterk mogelijk te zijn op dat gebied, maar ik... zoals altijd in alles, in elk aspect, is er ruimte voor verbetering en daar zijn we mee bezig. Om op het eerste deel te antwoorden, Monaco. Ik denk dat dat een terechte beoordeling is. Ik denk dat ik eerlijk gezegd best wel uitgesproken was over mijn wens om dat podium te pakken en misschien het risico te nemen om op de harde banden te blijven rijden, maar ik begrijp ook volledig het perspectief van het team: we strijden met Mercedes voor het teamkampioenschap. Lewis zit daar vlak achter, na een snelle outlap op de harde banden, en we moeten ons tegen hem beschermen. We moeten een positie innemen waar ik op dat moment, toen ik de pits uitreed achter Esteban, behoorlijk gefrustreerd over was. Maar zodra ze het uitleggen en de redenen en de logica erachter toelichten, snap ik het perfect. Alleen zat ik er op dat moment waarschijnlijk niet helemaal bij en was ik veel meer gefocust op het verlengen van de rondetijd op de harde banden, in de hoop de regen te pakken, of een voorsprong te nemen. safety carIk probeerde alles te pakken wat me een plek op het podium zou kunnen opleveren. Maar uiteindelijk zullen we het nooit weten.
Vraag: (Joost Smedema - NOS) Nyck, vorig jaar hier in Spanje kreeg je vrijdag je eerste kans in een vrije training. Hoe kijk je terug op dat weekend, op die sessie? En denk je dat het je enig voordeel oplevert als je dit circuit al in een Formule 1-auto kent?
NdV: Ja, het was een geweldige ervaring. Over het algemeen kom ik graag naar Barcelona. Ik denk dat elke coureur dit circuit heel goed kent. Het is veel gebruikt in veel verschillende series en ook in de simulator, dus ik kom hier graag. Het helpt zeker dat ik de baan ken. Ik weet niet zeker of die twee runs me een voorsprong op de concurrentie zullen geven, maar het is zeker leuk om op Europees terrein te komen en op circuits die ik ken.
Vraag: (Ronald Vording - motorsport.com) Nyck, twee delen. De eerste: ik was de man die na de race in Monaco met dr. Marko sprak toen hij vrij positief over je was. Ik zal je niet nog een keer vervelen met de citaten, maar ik wilde gewoon weten of hij dezelfde positieve feedback ook achteraf met je deelde, misschien in een van zijn vroege telefoontjes, die hij altijd maakt? En ten tweede was het vrij moeilijk om de updates in Monaco goed te lezen, maar heb je met een nieuwe verdieping nog steeds het gevoel dat het team de goede kant op gaat?
NdV: We hebben elkaar nog niet gezien. En wat betreft de vloer, dat weten we niet. Het was moeilijk om er in Monaco goed over na te denken. Dus hopelijk weten we vrijdag meer.
V: (Luke Smith – The Athletic) Carlos, als ik het heb over wat je een paar jaar geleden zei over de Grand Prix van Spanje, dan is de toekomst misschien wel F1 in Spanje was onzeker en nu is het een enorm moment dat je bij Ferrari, Fernando is ook zo succesvol. Vorig jaar was het hier ook uitverkocht. Voelt het alsof F1 in Spanje is het een echte hype en ik vermoed dat dit ook wereldwijd het geval is?
CS: Ja, er is zeker, denk ik, F1, sinds Fernando in 2005 met de Wereldkampioenschappen arriveerde, is het altijd een van de meest gevolgde sporten in het land gebleven. Maar ik heb wel het gevoel dat de afgelopen jaren... het maakt niet uit of het Netflix is, ik verhuis naar Ferrari, Fernando die succesvol is bij Aston, er is weer een explosie, en we moeten het maximaliseren en het is geweldig om deze Grand Prix uitverkocht te hebben . En ik denk ook dat mijn tribune, 3000 verkochte tickets in minder dan acht minuten nadat ik ze verkocht had, gewoon de passie en de emotie laat zien die er is voor deze Grand Prix en voor de sport. En ik zie ook veel meer een jonger publiek. Gisteren was ik op een evenement in Barcelona om de Grand Prix te promoten samen met het circuit. Ze hebben een fanforum gehouden in het midden van Barcelona en we waren... vrijwel al het publiek was jong. Ze waren allemaal tussen de 15 en 30 jaar oud en je kunt gewoon zien hoeveel passie, hoeveel liefde er is voor de sport. En het is iets dat ik ook in andere landen zie, maar het is natuurlijk ook leuk om in mijn eigen land te zien.
Vraag: Denk je dat Spanje twee Grands Prix zou kunnen steunen, één in Madrid en één in Barcelona?
CS: Ik denk niet dat het de bedoeling is van iedereen, vooral als je kijkt naar waar ze heen gaan met de races en de nieuwe horizonten die ze hebben in de VS en overal, dus ik geloof niet dat twee Grands Prix in Spanje op dit moment haalbaar zijn. Maar ik heb wel het gevoel dat ja, buiten de Europese circuits of plaatsen die F1 wil blijven en ervoor zorgen dat we een basis in Europa houden, zoals we de afgelopen jaren hebben gezien. Ik denk dat Spanje de juiste plek is om jaarlijks een Grand Prix te organiseren en ik weet zeker dat Spanje er alles aan zal doen om het te behouden. Ik denk dat het de juiste zet is.
Vraag: (Louis Dekker – NOS) Carlos, de dominantie van Red Bull is zo groot dat het misschien onmogelijk is om twee Spaanse coureurs op het podium te hebben. Dus wat heb je nodig? Regen? Een wonder? Of is het gewoon onmogelijk?
CS: Nee, ik denk niet dat het onmogelijk is. Ik denk dat er een plek is op het podium voor het geval de twee Red Bulls domineren. Er is nog steeds die ene ruimte waar we elk weekend mee vechten, zowel Charles als ik met Fernando, Lance en de twee Mercedessen, het is een constant gevecht. Ja, Aston heeft de overhand en is normaal gesproken het sterkste pakket op de racedag, maar daarom proberen we onze auto te upgraden en proberen we sneller te worden. En er zijn ook circuits geweest waar we een beetje moeite mee hebben gehad Red Bull in de kwalificatie, maar ik denk wel Red Bull zullen nog een paar races voorop blijven voordat iemand ze echt een beetje kan laten tuimelen omdat ze op een heel, heel hoog niveau zitten en goed werk voor hen hebben gedaan omdat ze dit seizoen een zeer sterke auto hebben geleverd.
Vraag: Wat zou het voor jou betekenen om het podium in Barcelona te delen met Fernando Alonso?
CS: Ik denk dat het enorm zou zijn, vooral een van ons staat op de bovenste trede. Ik denk dat het nog meer nee zou zijn? Als we P2, P3 of P3 zouden eindigen, zou P2 cool zijn, maar ik denk nog meer dat mensen gewoon gek zullen worden als een van ons op de bovenste trede van dat podium staat, niet? Maar ja, onafhankelijk zelfs een podium voor beiden, ik zou het als een sterke dag beschouwen voor Spanje in eigen bodem, dus ja, dat zou al heel, heel goed zijn.
Vraag: (Joost Smedema - NOS) Carlos, vanwege het succes van Fernando en Aston Martin ben je op dit moment niet alleen, niet zoals de beste Spaanse coureur in het WK-klassement.
CS: Niet veel eigenlijk. Ik kan echt niet klagen over het leven. Ik ben een Ferrari-coureur die de droom leeft. Ja, het is een moeilijke start van het seizoen geweest en ik zou veel liever vechten voor poles En we winnen zoals vorig jaar, in plaats van te worstelen zoals nu. Maar we maken nog steeds bijna elk weekend kans op een podiumplaats, wat niet slecht is. Ik denk dat ik er niet over kan klagen. We brengen hier een nieuw pakket. Je kunt je niet voorstellen hoeveel moeite Maranello heeft gedaan om dit pakket eerder te krijgen. Het was de bedoeling dat het veel later in het seizoen zou komen, maar de hele fabriek heeft de afgelopen maanden keihard gewerkt om het eerder te kunnen leveren. En als ik elke dag terugga naar Maranello, zie ik wat daar gebeurt en word ik elke ochtend wakker met het besef dat ik een Ferrari-coureur ben, dat ik nog steeds kans maak op een podiumplaats en dat het leven goed is. Dan is er eigenlijk niets dat me nog dwars kan zitten. En ja, het is een lang seizoen en we zullen over een paar races of in de toekomst zien waar iedereen staat.
