Konferensi Pers Konstruktor GP HUT ke-70
PERWAKILAN TIM :
Cyril Abiteboul, (Renault)
Toto Woff (Mercedes)
Frederic Vasseur (Alfa Romeo)
T: Kita merayakan 70 tahun F1 akhir pekan ini, jadi saya ingin mulai membicarakannya. Toto, mungkin kita bisa mulai dengan Anda. Apa yang membuat F1 begitu menarik bagi Anda?
Toto Wolff: Ada banyak aspek. F1 telah berkembang selama 70 tahun ini menjadi olahraga global sejati dengan daya tarik teknis, daya tarik olahraga, dan semua hal yang bernie ecclestone dibuat di sekitarnya. Selalu ada kumpulan konten dan narasi, ada kontroversi di trek dan di luar trek. Ada tokoh-tokoh yang bersaing satu sama lain dan bagi saya, ini seperti sisi balapan tetapi juga acara realitas besar di sekitarnya yang terjadi secara langsung dan semua ini menyediakan konten dan saya pikir itu bagian integral dari olahraga ini.
Cyril, bisakah Anda menggambarkan momen ketika Anda jatuh cinta dengan F1?
Cyril Abitebeoul: Masih menunggu cinta itu kembali! Saya suka F1 tetapi F1 tidak mencintai saya. Tidak, saya pikir ada saat-saat hebat di masa kecil saya. Itu mungkin kenangan, ketika Anda memiliki yang tidak diunggulkan menang – dan saya yakin kita akan berbicara nanti tentang yang tidak diunggulkan – tetapi memenangkan Grand Prix Monako di mana tidak seorang pun mengharapkan Panis menang – kapan itu? Itu tidak berarti… Ini adalah pertarungan manusia dan mesin yang konstan dengan mesin yang berevolusi, manusia berevolusi dan ini adalah pencarian konstan untuk kinerja absolut dan dorongan untuk hasil, dorongan untuk kinerja yang sangat menarik. Dan, seperti yang dikatakan Toto, apa yang terjadi, baik di trek maupun di luar trek, meskipun jika kita lebih suka fokusnya sedikit lebih di trek untuk melihat lebih banyak manusia – khususnya para pembalap daripada direktur teknis untuk bertarung. Tapi ya, saya pikir ada momen fantastis yang akan datang juga di masa depan untuk F1. Seiring berkembangnya teknologi, ada begitu banyak nilai yang telah diciptakan di sekitar dan di F1 sehingga saya yakin terlepas dari semua perubahan teknologi, perubahan dalam masyarakat, F1 akan mampu mengikuti semua perubahan itu.
Fred, ini untukmu. Apa arti F1 bagimu?
Frédéric Vasseur: Saya pikir ini adalah perpaduan yang sangat baik antara performa manusia, pertunjukan, dan teknologi. Tetapi dalam setiap aspek olahraga ini, kita mendorong hingga batas maksimal dan saya pikir hari ini, dengan semua diskusi tentang paddock, mungkin kita sudah mencapai batas pada beberapa topik. Tapi itu cerita lain. Kombinasi ini sangat unik – dan mungkin Anda juga memiliki hal yang sama di Moto.GP – tetapi ini adalah satu-satunya pertunjukan di mana Anda dapat memiliki kombinasi semacam ini.
KONFERENSI VIDEO
T: (DIETER RENCKEN – RACING LINES) Pertanyaan untuk Toto. Dalam tiga atau empat jam terakhir Anda jelas telah membaca keputusan dari pengawas balapan yang dengan tegas menyatakan Racing Point melakukan pelanggaran dan juga menemukan bahwa tim Anda telah bekerja sama dengan mereka pada tanggal 6th Januari tahun ini dan juga membagikan data CAD sedikitnya 10 kali. Bisakah Anda menjelaskan bagaimana Mercedes sampai pada titik keterlibatan yang demikian?
TW: Ya, kami tidak terlibat, Dieter, dan kami merasa 100 persen nyaman dengan posisi kami. Kami telah membaca aturan berulang kali. Putusan yang keluar hari ini sangat rumit. Putusan itu muncul dengan interpretasi yang baru. Baru bagi kita semua. Kami telah memberikan data tertentu pada tahun 2019 yang sepenuhnya sesuai dengan aturan.th Januari yang Anda maksud tidak memiliki dampak material pada tindakan apa pun karena semuanya telah disampaikan jauh lebih awal dan semua gambar CAD dan desainer telah disampaikan jauh lebih awal. Dan Racing Point dan kami sendiri masih berpendapat bahwa hal itu sesuai dengan peraturan. Kami siap untuk berdiskusi tentang filosofinya – dan inilah yang telah dibahas Cyril dan saya minggu lalu – apakah kami ingin mobil-mobil menjadi sangat mirip dengan mobil-mobil lain; apakah kami menginginkan kerja sama. Saya melihat beberapa manfaat. Saya pikir kami memiliki tim yang bersaing di antara tim-tim terdepan sekarang. Itulah tujuannya. Dan di sisi lain, hal itu memberikan sumber pendapatan yang besar bagi kami sebagai tim besar. Kami dapat memonetisasi beberapa teknologi yang sebelumnya tidak dapat, tidak akan dimonetisasi, dan saya pikir ini adalah situasi yang saling menguntungkan. Saya juga memahami pendapat – dan saya menghormati pendapat – dari pihak lain bahwa mobil-mobil tidak boleh terlihat seperti mobil-mobil lain. Sekarang, tidak ada peraturan yang melarang hal itu. Situasi khusus ini muncul karena komponen yang tidak terdaftar menjadi komponen terdaftar, jadi meskipun komponen tersebut bukan komponen terdaftar, berbagai hal tetap disediakan. Kita dapat berdiskusi secara hukum tanpa henti – tetapi pada akhirnya, sejujurnya, tidak ada kekhawatiran sama sekali di pihak kita. Dan ketika saya mengatakan tidak ada, maksud saya tidak ada, bahwa kami melakukan pelanggaran apa pun. Saya juga tidak berpikir bahwa Racing Point melakukan pelanggaran. Dan saya yakin bahwa jika hal itu dibawa ke ICA, itu mungkin akan menjadi masalah yang rumit, karena sangat teknis – tetapi saya ragu akan ada hasilnya.
Cyril, bisakah kami mendapat reaksi Anda terhadap hasil protes tersebut?
AC: Baiklah, saya setuju bahwa ini masalah yang rumit, ini masalah yang sebenarnya memiliki dua elemen di dalamnya: ada diskusi dan protes yang sangat spesifik dan terarah terkait satu bagian mobil – saluran rem, depan, belakang – dan terkait dengan itu kami puas dengan fakta bahwa FIA dan pengawas balapan mengonfirmasi bahwa beberapa bagian ini melanggar peraturan olahraga. Ini adalah peraturan olahraga tetapi ini benar-benar masalah teknis yang akhirnya dimasukkan ke dalam peraturan olahraga – tetapi ini adalah masalah teknis. Jadi, kami puas dengan kesimpulan itu. Saya pikir pertanyaan tentang sanksi terbuka untuk diperdebatkan, dan seperti yang dikatakan Toto, untuk masalah lain, dapat didiskusikan tanpa henti. Kami akan mempertimbangkan masalah itu, mengingat keuntungan yang jelas diperoleh akan terus berlanjut sepanjang musim dan itu adalah keuntungan yang sangat material. Sebagai gambaran, setiap tim akan menghabiskan 20 persen dari waktu ATR-nya, dari waktu aerodinamisnya, untuk mengembangkan bagian-bagian itu – jadi itu bukan bagian yang kecil. Elemen kedua yang menjadi bagiannya, seperti yang disebutkan Toto, adalah topik yang luas tentang meniru mobil. Saya pikir, sekali lagi, dalam hal itu, kita perlu menyadari bahwa apa yang Titik Balap telah dilakukan, berdasarkan mobil yang memiliki keunggulan seperti itu, terhadap siapa pun di grid, telah menjadi kejutan dalam sistem, telah menjadi gangguan, dan saya pikir ada gangguan lain di F1 sebelumnya, seperti ada gangguan lain di industri sebelumnya. Kita perlu melihat bagaimana kita mengatasinya. Saya pikir ya, peniruan telah menjadi bagian dari kisah F1 tetapi teknologi telah berkembang pesat sehingga sekarang memungkinkan untuk melakukan hal-hal yang sebelumnya tidak mungkin dilakukan. Jadi, doktrin, pemikiran, atau kerangka regulasi kita perlu berkembang dengan teknologi yang memungkinkan Anda melakukan beberapa hal yang sebelumnya tidak mungkin, dengan tingkat akurasi yang sebelumnya tidak mungkin. Kami senang dengan pernyataan dari Nikolas Tombazis pagi ini, bersamaan dengan keputusan pengawas tentang kesediaannya untuk menangani masalah itu dan menanganinya dengan kuat, tanpa menunggu, hingga tahun depan – tetapi kita perlu memahami dengan tepat apa yang ada di balik pernyataan itu. Itulah sebabnya sekali lagi, kita akan meluangkan sedikit waktu sebelum memutuskan apa tindakan kita selanjutnya.
Toto, apakah Anda punya sesuatu untuk ditambahkan?
TW: Ya, saya rasa saya setuju dengan Cyril bahwa Racing Point, performa mereka entah bagaimana telah mengganggu urutan kekuasaan. Saya tidak tahu seberapa banyak ATR benar-benar digunakan untuk saluran rem, tetapi saya tidak berpikir saluran rem adalah alasan mereka tiba-tiba bersaing untuk enam posisi pertama. Saya pikir itu adalah tim teknik yang hebat di sana yang telah mengekstraksi sebagian besar dari peraturan. Saya pikir kita dapat berdebat tentang 'apakah kita menginginkan ini berlanjut?' dalam hal memiliki salinan seluruh mobil. Menurut keyakinan kami tidak ada yang menentang peraturan karena, seperti yang ditunjukkan Cyril, teknologinya ada, dan kami melihat tahun lalu pada beberapa kesempatan, salah satu pesaing utama kami dengan kamera 3D – itu adalah hal yang cukup hebat, Anda harus memilikinya di pundak Anda – memindai mobil kami. Di garasi dan di luar garasi. Dan ketika Anda mengetahui teknologinya – itu bukan Anda!
T: Siapa itu?
TW: Saya tidak bisa mengatakannya – tetapi cukup jelas siapa orangnya – yang memindai seluruh mobil. Dan ketika Anda menyambungkannya ke komputer, komputer akan memberikan semua bentuknya. Jadi teknologi ini ada, tidak ada yang melarangnya, semua orang memiliki fotografer mata-mata yang duduk di atap gedung yang berseberangan, menyorot detail terkecil pada setiap mobil. Jika kita tidak ingin ini terjadi maka kita harus menutup jalan itu. Saya juga, seperti yang dikatakan Cyril, senang dengan Nikolas yang tampil sangat kuat pagi ini dan berkata 'Oke, mungkin kita perlu menyesuaikan aturan, mungkin kita perlu mencegah fotografi mata-mata ini yang telah ada di F1 sejak Tuhan tahu kapan, dan ya, saya tidak tahu bagaimana melakukannya tetapi mungkin mereka melarang semua fotografer dari setiap posisi di mana mereka dapat mengambil gambar mobil tetapi saya memiliki semua kepercayaan dan keyakinan pada FIA dan Nikolas untuk datang dengan peraturan yang jelas – karena sampai sekarang tidak ada.
T: (Andrew Benson – BBC) Bolehkah saya minta pendapat Anda tentang putusan yang menyatakan bahwa mobil yang didesain tidak sesuai dengan peraturan, dijalankan tidak sesuai dengan peraturan, menyatakan bahwa mobil tersebut akan terus tidak sesuai dengan peraturan tetapi membolehkan tim tersebut untuk terus menggunakannya hingga akhir tahun?
AC: Terus terang saya rasa saya tidak bisa berkomentar. Jelas saya adalah pihak yang berkepentingan dalam hal itu, jadi jawaban saya hanya akan bias. Itu adalah posisi pengurus. Jelas kita hanya bisa merujuk pada kasus-kasus sebelumnya. Tidak akan terlalu jauh, kami sendiri ditemukan melanggar peraturan olahraga tahun lalu dan kami langsung didiskualifikasi dari acara tersebut dan harus menyingkirkan perangkat yang dipersengketakan itu. Itu adalah peraturan olahraga, bukan peraturan teknis jadi ada pertanyaan tentang konsistensi. Itulah sebabnya, seperti yang saya katakan, kami menahan diri untuk menentang. Namun, seperti yang saya katakan sebelumnya, ini adalah masalah yang rumit tetapi kita tidak boleh melupakan, terlepas dari kerumitannya, terlepas dari memang adanya penyalinan yang saat ini tidak ditangani oleh kerangka peraturan, bahwa ada situasi hitam dan putih dan penilaian serta keputusan tentang legalitas suatu bagian. Itulah yang akan kita fokuskan dalam 22 jam ke depan yang tersisa sekarang.
Toto, pikiran Anda.
TW: Saya jelas bukan bagian integral dari protes ini, jadi saya tidak yakin harus mengomentari kasus ini, berbicara atas nama Racing Point. Sejauh yang saya baca putusannya, saya pikir karena peraturannya sangat rumit, dan tidak pernah ada situasi di mana komponen yang tidak terdaftar menjadi komponen yang terdaftar, FIA mencoba menjembatani kesenjangan dengan menemukan solusi yang dapat diterima semua pihak. Jelas bagi Racing Point, keputusan yang mereka buat adalah mereka merasa tidak melanggar, dan kembali ke pertanyaan Andrew, pelanggarannya, seperti yang telah diketahui, pelanggaran yang mungkin terjadi, adalah bahwa mereka telah menggunakan... mereka tidak merancang sesuatu – saluran rem belakang – sejak awal dan itu bukan desain milik mereka. Pelanggaran telah terjadi dan mereka tidak dapat melupakan apa yang sudah mereka ketahui. Mereka telah memasang saluran rem ini di mobil. Mereka juga tidak dapat mengubahnya. Jadi konsekuensinya adalah, 'apakah Anda ingin mendiskualifikasi tim dari seluruh kejuaraan?' Karena tidak ada cara untuk menyingkirkan saluran rem tersebut. Sebenarnya, jika mereka mendesainnya sendiri lagi, produk yang sama akan keluar. Di sisi yang sama, saya pikir mereka mencoba menyeimbangkan kepentingan Renault keluar, dengan mengatakan 'Baiklah, kalian benar untuk menunjukkan topik itu.' Ditanyakan oleh FIA, mungkin sedikit condong ke posisi Renault dan karenanya denda. Namun saya pikir, jika itu akan dibawa ke ICA, karena Racing Point atau Renault memutuskan untuk mengajukan banding, itu akan menjadi argumen yang sangat panjang dan sangat berantakan yang melibatkan QC dan pengacara yang akan memakan waktu beberapa bulan dengan hasil yang tidak diketahui. Hasil yang tidak diketahui untuk Renault, hasil yang tidak diketahui untuk Racing Point. Saya pikir FIA mencoba bertindak bijaksana di sini.
Fred, bisakah kami mendapatkan pendapat Anda tentang putusan itu?
FV: Ya, meskipun saya tidak terlibat dalam diskusi, tetapi pada akhirnya saya sangat terkejut dengan keputusan itu – tetapi saya ingat tahun lalu saya didiskualifikasi karena defleksi setengah milimeter dan dua persepuluh pada start di Jerman. Hari ini, saya membaca kesimpulannya dengan cepat, tetapi jelas bahwa jika mereka telah meminta FIA sebelum itu dilarang – tetapi pada akhirnya mereka diizinkan untuk balapan. Bagi saya agak tidak mengerti apakah itu dilarang atau tidak, mereka harus mengambil keputusan yang jelas.
T: (Scott Mitchell – The Race) Saya ingin meminta Cyril dan Toto untuk mengklarifikasi beberapa komentar yang telah mereka buat sejauh ini. Kepada Cyril, apakah itu berarti Anda dan tim Anda sedang mempertimbangkan apakah Anda akan mengajukan banding atau tidak dengan alasan sanksi tersebut tidak cukup? Dan Toto, komentar yang Anda buat tentang tidak melakukan kesalahan apa pun dengan pemindahan suku cadang, dan tentu saja pemindahan pada tanggal 6 Januarith tidak mengubah apa pun. Para pengurus tampaknya setuju dengan hal itu – tetapi mengapa ada pemindahan pada tahun 2020 ketika jelas-jelas komponen tersebut telah menjadi komponen yang terdaftar?
AC: Ya, saya dapat mengonfirmasi bahwa kami sedang mempertimbangkan apakah akan mengajukan banding atau tidak. Biasanya kami memiliki waktu satu jam untuk melakukannya, tetapi dalam kasus khusus ini, mengingat kompleksitasnya, kami memiliki waktu 24 jam untuk melakukannya dan kemudian 96 jam untuk mengonfirmasi banding tersebut. Jadi sekali lagi, karena ini rumit, kami perlu menyeimbangkan kepentingan olahraga dengan hati-hati, dan konsistensi sanksi. Kami sedang mempertimbangkan apakah kami akan mengajukan banding atas sanksi tersebut atau tidak – tentu saja bukan pada keputusannya.
Toto?
TW: Saya pikir Scott, Anda tampaknya telah membaca putusan FIA, mengapa 6th Januari tidak penting, yang sepenuhnya kami setujui, dan itulah alasan komponen dipasok, untuk kemungkinan mengisi kekosongan pengujian. Itu saja. Saya tidak ingin menjelaskan lebih lanjut tentang itu, karena FIA sudah sangat jelas tentang hal itu.
T: (Peter Thomas – Car Magazine via email) Kita banyak berbicara tentang pengaturan teknis, tetapi bagaimana dengan Perjanjian Concorde untuk tahun depan. Seberapa dekat Anda dengan penandatanganannya?
TW: Perjanjian Concorde adalah topik yang kompleks…
FV: Semuanya rumit!
AC: Yang lainnya!
TW: Yang ini lebih rumit! Jelas melibatkan 10 tim, FIA dan FOM dan kami menghargai bahwa setiap orang memiliki sudut pandang dan satu-satunya kepentingan di hati mereka... Kami dari Mercedes menjelaskan dengan sangat jelas bahwa kami senang dengan pembagian dana hadiah yang lebih adil, cara keberhasilan dihargai dan memungkinkan bagi semua orang yang kami setujui. Saya akan mengatakan bahwa kami adalah korban terbesar dalam hal kehilangan dana hadiah dalam semua itu. Ferrari telah mempertahankan posisi yang menguntungkan. Red Bull itu seimbang dengan Toro Rosso (sic). Jadi, kamilah yang paling dirugikan. Saya merasa Mercedes telah berkontribusi pada olahraga ini selama beberapa tahun terakhir. Kami memiliki pembalap yang jelas memiliki daya tarik global dan kami merasa bahwa selama negosiasi tersebut kami tidak diperlakukan sebagaimana mestinya. Oleh karena itu, ada banyak topik terbuka bagi kami yang bersifat hukum, komersial, dan olahraga dan menurut pandangan kami, saya merasa belum siap untuk menandatangani Perjanjian Concorde.
T: Seberapa jauhkah jarakmu?
TW: Itu tergantung pada pihak lain. Jika Anda bersedia duduk bersama, membahas topik-topik penting, mendiskusikannya, dan mencapai hasil kompromi, maka saya rasa semuanya dapat berjalan cukup cepat. Namun, saya belum melihat pendekatan seperti itu.
T: Fred, bolehkah saya tahu pendapatmu?
FV: Saya sangat menghargai upaya yang dilakukan oleh semua pihak, termasuk tim-tim besar, karena dampaknya sangat besar bagi mereka. Kita juga harus memahami bahwa kesepakatan ini akan mengatur olahraga ini selama lima atau enam tahun ke depan dan bahwa kita harus memperhatikan setiap kejadian, meskipun itu hanya rinciannya, tetapi itu adalah rincian untuk lima tahun ke depan. Saya ingin membahasnya dan meluangkan waktu untuk memperbaikinya dan ada beberapa hal yang harus kita klarifikasi. Namun, ini bukan masalah besar dan saya pikir kita telah melakukan langkah terbesar dalam beberapa bulan terakhir dan kita akan segera menemukan solusinya.
T: Dan Cyril?
CA: Tidak banyak yang perlu ditambahkan. Mungkin 95% persyaratan telah disetujui, tetapi seperti yang disebutkan Fred, ada sejumlah detail yang mungkin perlu kami luangkan sedikit waktu, memberi waktu kepada pengacara kami, pengacara yang mewakili 10 tim, untuk menemukan solusi. Saya pikir ini adalah latihan penyeimbangan antara, memang, tidak mengorbankan aspek-aspek tertentu yang penting, mengerjakan detail tersebut, tetapi juga memberikan sedikit visibilitas dan stabilitas pada olahraga di dunia yang berguncang, yang menghadapi sejumlah hal yang tidak diketahui – yang jelas tidak terkait dengan Concorde – tetapi saya pikir stabilitas dan komitmen dari tim untuk memasarkan olahraga untuk tahun depan dan tahun setelahnya karena dunia sedang berubah juga penting dan itu juga perlu diakui menurut pendapat saya. Tetapi kita semua masih mendorong proses kolaboratif yang melibatkan semua 10 tim daripada tim yang menandatangani secara individual.
T: (Phil Duncan - PA) Toto, hanya masalah keuangan Lewis dan hal-hal lainnya. Apakah dia harus menerima pemotongan gaji?
TW: Ini adalah pertanyaan yang sangat langsung, yang tidak ingin saya komentari. Lewis telah menjadi bagian yang sangat penting dari tim. Kami mengakui kemampuan mengemudinya, perilakunya dan budayanya dalam tim, kami menikmati kehadiran globalnya, kami menghormati pendapatnya tentang berbagai topik yang dekat di hatinya dan jika Anda melihat dampak yang dia berikan F1, tidak hanya karena dia mengemudi dengan sangat baik, dia juga selalu memenuhi harapan dalam hal gaji, yang kami hargai. Sekarang, dunia telah banyak berubah. Kita menghadapi masa-masa sulit dan sebagainya. Dan Lewis benar-benar memahami hal itu dan kita akan membahas apa artinya itu. Saya tidak ingin memaparkan ketentuan keuangan di sini karena ini benar-benar masalah antara Lewis dan saya dan seperti yang telah kami berdua ungkapkan, kami akan terus berlomba satu sama lain – pembalap terbaik dan tim terbaik – dan mencapai solusi dalam waktu berapa pun.
T: Lewis mengatakan kemarin bahwa dia tidak terburu-buru menandatangani kontrak. Apakah Anda terburu-buru untuk menandatanganinya?
TW: Saya sependapat dengannya, karena ada dasar kepercayaan yang sangat mendasar di antara kami… hubungan kami telah berevolusi dari hubungan profesional menjadi sesuatu yang lebih penting dan kami tidak menyukai diskusi tentang uang di antara kami, karena pada akhirnya kami memiliki tujuan yang sama dan ini adalah satu-satunya area di mana kami memiliki pendekatan yang berbeda… Apa pertanyaan Anda?
T: Apakah Anda sedang terburu-buru?
TW: Ah, tidak, sama sekali tidak. Anda telah mendudukkan dua badut Prancis di sebelah saya dan mereka terus menyela dan itu mengganggu! Jadi, sama sekali tidak terburu-buru. Perasaan yang sama seperti Lewis. Kita akhirnya akan duduk di suatu tempat, meluangkan waktu beberapa jam, dan pergi makan pizza – seperti yang kita lakukan terakhir kali.
T: (Luke Smith – Autosport) Pertanyaan kontrak lainnya, kali ini tentang Valtteri Bottas. Valtteri mengatakan pada pramusim bahwa ia ingin pembicaraan berjalan lebih lancar tahun ini, untuk mencoba menghindari gangguan dari luar atau pembicaraan yang tidak perlu dan ia tampak jauh lebih gembira kemarin tentang bagaimana pembicaraan berjalan. Seberapa gembira Anda dengan pembicaraan ini dan apakah Anda merasa itu adalah penyelesaian yang lebih cepat?
LW: Dengan Valtteri, situasinya sama dengan Lewis. Kami memiliki keselarasan yang mutlak. Mereka sangat realistis. Tidak ada manajer di meja perundingan yang mencoba mengoptimalkan melampaui titik kritis yang mungkin terjadi. Dan Valtteri selalu seperti itu. Kami berdua bukanlah orang yang optimis sampai akhir untuk membuat satu pihak meninggalkan meja perundingan dengan perasaan tidak enak, jadi diskusi tentang pembaruan kontrak memakan waktu lima menit.
T: Toto, mengapa perpanjangannya hanya satu tahun?
TW: Pada tahun 2022, peraturan berubah. Kami menyukai susunan pemain kami saat ini, kami menghormati keduanya, dan kami harus terbuka dan fleksibel serta melihat apa yang terjadi setelah itu. Itu tidak berarti bahwa kami tidak memiliki kepercayaan pada Valtteri atau Lewis, tetapi penting untuk memiliki pilihan untuk melihat pergerakan di seluruh pasar pembalap.
(kiri) Claire Williams (Williams), Zak Brown (McLaren) dan Mattia Binotto (Ferrari)
Bagian 2/2
PERWAKILAN TIM
Claire Williams (Williams),
Zak Brown (McLaren),
Mattia Binotto (Ferrari)
T: Kita merayakan 70 tahun F1 akhir pekan ini, jadi saya ingin memulai sesi ini dengan membahasnya. Mattia, apa yang membuat F1 menarik bagi Anda?
Mattia BINOTTO: Pertama, ini adalah olahraga yang hebat, ini adalah sesuatu yang kami sukai. Sebagai Scuderia Ferrari, kami sangat terkait dengan F1. Kami telah ada di sana sejak awal. Kami adalah tim tersukses dalam hal kemenangan dan kejuaraan, jadi saya pikir pada akhirnya merayakan 70th merupakan suatu kehormatan dan saya sangat bahagia berada di sini.
T: Zak, apa hal pertama yang kamu lakukan? F1 Penyimpanan?
Zak BROWN: Saya bisa – Grand Prix Long Beach 1981. Williams menang. Saya rasa itu 1-2 kalau saya tidak salah. Saya kira-kira sebesar itu dan pergi bersama keluarga saya dan saya ingat bertemu Eddie Cheever dan mobil-mobil itu dulu dipajang di akuarium ini dan semua penggemar bisa mengaksesnya. Itu adalah balapan F1 pertama saya dan saya menyukai F1 sejak saat itu.
T: Terima kasih. Claire, apa arti F1 bagi Anda?
Claire Williams: Ya Tuhan, dari mana saya harus mulai? Itu berarti segalanya. Semua orang tahu sejarah Williams dalam olahraga ini. Kami telah membalap selama 44 tahun sekarang dan itu waktu yang sangat lama. Itu adalah bagian besar dari keluarga kami – itu adalah keluarga kami. Kami merasa sangat beruntung telah membalap dalam olahraga ini begitu lama dan kami merasa sangat beruntung bahwa kami telah begitu sukses dalam olahraga ini begitu lama. Itu adalah puncaknya bukan? Kita semua tahu betapa beruntungnya kita bekerja di dalamnya, dikelilingi oleh orang-orang yang sangat cerdas yang merancang mobil balap yang luar biasa ini. Setiap kali saya berada di garasi, saya melihat mereka dan berpikir, "bagaimana orang-orang ini tahu cara kerja benda-benda ini?" Itu adalah olahraga yang luar biasa. Para pembalapnya adalah pahlawan super. Fakta bahwa mereka mengendarai mobil-mobil ini setiap akhir pekan dan melakukan apa yang mereka lakukan membuat saya takjub setiap kali saya melihat mereka. Di luar lintasan juga, semua yang terjadi di balik layar. Itu menyita perhatian Anda. F1 sangat menyita perhatian dan itu adalah olahraga yang luar biasa untuk menjadi bagian darinya.
T: (Andrew Benson – BBC) Dapatkah saya meminta komentar Anda semua mengenai putusan yang keluar pagi ini yang menyatakan bahwa proses desain suatu komponen melanggar peraturan, menyatakan bahwa komponen tersebut dijalankan dengan melanggar peraturan, bahwa komponen tersebut akan terus melanggar peraturan jika terus dijalankan, tetapi membiarkannya terus dijalankan hingga akhir musim?
MB: Jelas itu putusan setebal 14 halaman dan saya pikir kita perlu menelaahnya dengan sangat hati-hati, memperhatikan apa yang telah ditulis. Satu hal yang penting adalah bahwa entah bagaimana telah diklarifikasi bahwa telah terjadi pelanggaran peraturan. Saya pikir itu adalah titik awalnya. Jelas itu relatif terhadap saluran pengereman tetapi seperti yang Anda katakan ada keseluruhan konsep di baliknya, yaitu tentang penyalinan: apakah kita diizinkan untuk menyalin atau tidak, keseluruhan konsep. Tetapi dua hal itu perlu dipisahkan. Tetapi pada saluran pengereman ada pelanggaran peraturan, itu adalah fakta dan telah diklarifikasi. Apakah hukumannya cukup atau tidak? Sekali lagi, saya pikir kita perlu menelaah dengan hati-hati 14 halaman itu. Pada akhirnya ada 24 jam untuk niat banding. Saya pikir sebagai Ferrari, kami akan sangat berhati-hati dalam memahami dan memutuskan apa langkah selanjutnya.
T: Zak?
ZB: Saya akan memberikan reaksi awal saya, karena seperti Mattia, kami masih meninjau dokumen 14 halaman tersebut. Reaksi awal saya adalah Titik Balap telah dinyatakan bersalah dan saya khawatir mereka masih memiliki... apa yang dianggap ilegal di Austria pada mobil balap sekarang. Saya pikir itu membingungkan bagi para penggemar, bagaimana sesuatu yang tidak legal di Austria masih ada di mobil. Di sekitar seluruh penyalinan ini, jelas mereka mengklaim bahwa mereka telah menyalin mobil melalui fotografi. Jelas dari membaca dokumen itu BS dan karena itu Anda harus mempertanyakan hal lain di sekitar mobil itu. Saya pikir ini, berpotensi, puncak gunung es, titik awal untuk melihat apa yang terjadi di sini, karena saya tidak berpikir itu sehat untuk olahraga. Konstruktor mendapat penalti, tetapi pembalap tidak. Sebagai tim kita semua bersaing satu sama lain, tetapi kemudian semua pembalap bersaing satu sama lain dan mereka dapat mempertahankan poin mereka ketika pembalap berjuang untuk Kejuaraan Pembalap. Jadi, menurut saya, hal itu menimbulkan lebih banyak pertanyaan daripada jawaban, dan ada bukti baru yang kini dapat kami lihat, dan itu adalah sesuatu yang akan kami tinjau dengan cepat dan pahami proses bandingnya, dan apakah itu sesuatu yang berpotensi ingin kami ikuti.
T: Dan Claire?
CW: Saya setuju dengan semua yang dikatakan Mattia dan Zak sejauh ini. Saya pikir bagi kami di Williams, kami selalu membuat posisi yang jelas dalam situasi seperti ini. Kami selalu bersikap protektif dan bangga dengan status kami sebagai konstruktor independen sejati yang mendesain dan memproduksi sendiri komponen kami, lalu membawanya ke lintasan balap dan menggunakannya untuk balapan. Lalu hasilnya pun keluar setelahnya. Jelas ini adalah dokumen yang sangat panjang yang telah dikirimkan FIA dan berada dalam kewenangan FIA untuk menentukan hukuman apa yang dijatuhkan untuk setiap pelanggaran regulasi olahraga atau teknis dan mereka telah melakukannya. Apakah saya setuju secara pribadi, atau tim, bahwa teguran itu pantas atau sanksi yang mereka berikan pantas, saya akan menahan diri untuk itu. Saya pikir kita semua butuh sedikit waktu untuk menghitung sepenuhnya hasilnya dan untuk menentukan apakah kita akan melanjutkannya lebih jauh.
T: (Christian Nimmervoll – Motorsport.com) Kepada ketiganya: di bagian awal konferensi pers, Toto menjelaskan bagaimana tim menggunakan fotografi mata-mata dan kamera 3D untuk menyalin komponen dari tim lain, untuk melihat secara detail. Dari pengalaman Anda, apakah mungkin, dengan menggunakan metode tersebut, untuk menyalin keseluruhan F1 mobil seperti yang dilakukan Racing Point dengan Mercedes tahun lalu?
MB: Saya rasa itu sangat sulit atau mungkin mustahil. Anda lihat, hal itu tidak pernah terjadi dalam 70 tahun F1, artinya itu bukan ide yang dipikirkan orang saat ini, tetapi hanya karena kami yakin tidak mungkin untuk sekadar menyalin dan memahami konsep lengkap di balik mobil. Jadi ada sesuatu yang, sekali lagi, karena kami mengirim surat ke FIA, kami benar-benar mengemukakan seluruh proses dan konsep. Kami yakin peraturannya cukup jelas. Kami yakin mungkin ada pelanggaran peraturan dalam proses itu, tetapi mungkin saat ini, melihat ke depan dan ke depan, itu adalah sesuatu yang perlu kami klarifikasi. Saya rasa putusan hari ini belum cukup karena sekali lagi, itu hanya relatif, pada akhirnya, pada saluran rem, tetapi bukan seluruh konsep, jadi seperti yang dikatakan Zak, saya rasa itu hanya... itu seperti gunung es, saat ini itu hanya puncak gunung es. Masih banyak yang perlu didiskusikan lebih lanjut. Tetapi kembali ke pertanyaan Anda, sekali lagi, saya pikir jika hal itu belum pernah terjadi sejauh ini, dalam seluruh sejarah F1, Anda tahu itu berarti bahwa entah bagaimana hal itu hampir mustahil dilakukan.
ZB: Saya setuju dengan apa yang dikatakan Mattia. Jika semudah itu, pasti sudah dilakukan sebelumnya. Olahraga ini sudah ada sejak lama. Para insinyur dan desainer memang terinspirasi, jika Anda suka, dari hal-hal yang mereka katakan di mobil, untuk dapat mereplikasi mobil seperti yang telah mereka lakukan. Semua yang telah diberitahukan kepada saya oleh orang-orang yang jauh lebih pintar dari saya tentang topik ini mengatakan tidak mungkin Anda melakukannya dengan tingkat akurasi yang mereka bisa, jadi saya pikir saluran rem dan... pengungkapan bahwa mereka memiliki informasi di luar fotografi hanya menimbulkan pertanyaan tentang apa lagi yang tidak dilakukan oleh fotografi?
CW: Saya tidak yakin bisa menambahkan lebih banyak lagi. Saya tentu tidak percaya bahwa Anda dapat merekayasa ulang mobil atau elemen rumit seperti saluran rem dari foto, jadi tidak, saya tidak setuju. Seperti yang dikatakan Mattia dan Zak, jika Anda bisa, maka semua orang akan melakukannya dan kami akan memiliki jarak yang jauh lebih dekat daripada sekarang, yang terkadang terpisah empat detik, jadi tidak, saya tidak percaya bahwa ini masalahnya.
T: (Christian Menath – Motorsport-magazin.com) Saya mengerti bahwa Anda agak bingung dengan hukuman yang diterima Racing Point karena melanggar peraturan, tetapi tidakkah menurut Anda pada akhirnya itu adalah keputusan yang bijaksana, karena apa lagi yang bisa Anda lakukan? Jika Anda melarang saluran rem, Anda mungkin melarang Racing Point untuk balapan sepanjang tahun. Jika Anda tidak menghukum mereka, Anda membuka pintu untuk peniruan lebih lanjut, jadi tidakkah menurut Anda pada akhirnya itu adalah keputusan yang bijaksana untuk F1, demi kepentingan olahraga ini dan F1 seharusnya menerimanya dan melanjutkannya mulai sekarang serta memverifikasi beberapa poin?
CW: Sekali lagi, jauh di atas kemampuan saya untuk memberi tahu FIA apa yang seharusnya atau tidak seharusnya mereka lakukan. Seperti yang saya katakan sebelumnya, saya pikir satu elemen yang membingungkan adalah perbedaan antara aspek olahraga dan teknis, yaitu Anda dapat menggunakan apa yang secara efektif dianggap sebagai komponen ilegal, yang seharusnya tidak dipasang pada mobil balap karena, pada dasarnya, disalin dari tim lain, sampai taraf tertentu. Dan bagi saya, itu tidak benar. Saya pikir, seperti yang dikatakan Zak, membingungkan bagi para penggemar untuk memilikinya, untuk melihat sekarang bahwa mobil yang telah melanggar peraturan, untuk tetap diizinkan menggunakan komponen tersebut tidak masuk akal bagi saya. Tetapi saya juga berpikir bahwa ada implikasi yang lebih luas tentang hal ini. Bahasa Indonesia: Jika mobil itu melanggar tetapi masih diperbolehkan untuk balapan dengan bagian-bagian itu dan tidak harus... Anda tahu, kapan pun kami mengambil mobil kami dan FIA datang kepada kami dan mengatakan bahwa bagian itu tidak benar, Anda punya dua balapan atau apa pun untuk memperbaikinya, maka itu seharusnya menjadi kasus dalam keadaan itu, bahwa fakta bahwa mereka diizinkan untuk terus balapan memiliki implikasi yang jauh lebih luas pada tim-tim yang lebih jauh di grid, dalam hal uang hadiah, dalam hal urutan kejuaraan, tetapi saya tidak yakin bahwa saya setuju dengan itu.
ZB: Ya, saya pikir a) masih terlalu dini untuk meninjau dokumen tersebut. Saya sangat yakin. FIA sedang menyelidiki masalah ini. Nikolas Tombazis membuat pernyataan sebelumnya bahwa mereka akan terus menyelidiki ini dan memodifikasi beberapa aturan pada tahun '21 dan seterusnya. Saya pikir sepuluh tim yang sangat cerdas yang semuanya mendorong batasan dan saya pikir ada perbedaan antara apa yang telah mereka temukan bersalah dalam mendorong batasan dalam desain olahraga, cara interpretasi aturan. Dan saya pikir, seperti yang saya sebutkan sebelumnya, para pembalap, konstruktor, sponsor, penggemar… Saya tidak berpikir menjalankan mobil dengan bagian yang dianggap ilegal… Saya hanya tidak melihat bagaimana itu masuk akal, saya tidak melihat bagaimana itu adil untuk olahraga ini dan seperti yang saya katakan, saya pikir FIA akan menyelidikinya lebih lanjut karena kita sekarang tahu saluran rem itu ilegal tetapi bagaimana kita tahu keseimbangan mobil tidak?
T: Zak, mungkin perlu diingatkan bagi semua orang, saluran rem itu sendiri tidak ilegal; ini tentang prosesnya, bukan bagiannya, bukan?
ZB: Benar. Cukup membingungkan bagi para penggemar di luar sana. Saya mengerti teknis di balik itu. Ketika Anda menjalani pemeriksaan teknis, sesuatu harus memiliki berat, ukuran, dimensi tertentu dan lulus uji itu, tetapi bagaimana hal itu benar-benar sampai di mobil telah dianggap ilegal, jadi saya pikir itu perlu diklarifikasi dan dibersihkan untuk masa depan, bahwa Anda dapat melanggar peraturan olahraga tetapi harus jelas dalam peraturan teknis dan kemudian terus berlanjut karena jika Anda membaca dokumentasinya, mereka didenda karena keunggulan kompetitif yang tidak adil yang mereka miliki di Austria. Tetapi bukankah mereka masih memiliki keuntungan yang tidak adil itu akhir pekan ini? Jadi, seperti yang saya katakan, itu membingungkan dan itulah sebabnya perlu diklarifikasi.
MB: Saya rasa tidak banyak yang perlu ditambahkan pada apa yang telah dikatakan. Seperti yang saya katakan sebelumnya, poin terpenting yang setidaknya telah diklarifikasi adalah bahwa telah terjadi pelanggaran peraturan dan sekarang apakah hukuman dan putusan sudah tepat? Saya rasa kita punya waktu 24 jam untuk membaca dokumen tersebut dan memahaminya, jadi saya tidak akan menghakiminya sekarang. Itu saja.
T: (Jonathan McEvoy – Daily Mail) Zak, apa pendapat Anda tentang orang yang menjalankan Mercedes juga menjadi pemegang saham – mengingat kejadian hari ini – di Aston MartinApakah menurut Anda itu agak bau atau Anda merasa nyaman dengan hal itu?
ZB: Saya pikir olahraga ini, selama bertahun-tahun, memiliki pemilik yang memiliki banyak hubungan. Red Bull memiliki dua tim balap. Beberapa cabang olahraga tidak diperbolehkan memiliki kepemilikan yang melampaui cabang olahraga lain. Saya cukup santai bahwa cabang olahraga tersebut... Anda tahu, beberapa orang yang mempromosikan lintasan balap tetapi juga memiliki tim di dalamnya, jadi saya pikir cabang olahraga tersebut telah melewatinya dan hanya perlu terus melakukannya.
T: Saat kita berbicara tentang keuangan secara umum, bolehkah saya bertanya kepada kalian bertiga tentang Perjanjian Concorde, karena Toto Wolff sebelumnya memberi tahu kita bahwa ia masih jauh dari penandatanganan perjanjian baru? Bagaimana keadaan kalian sekarang?
MB: Saya rasa kami sudah menyebutkannya beberapa minggu lalu. Saya rasa sebagai Scuderia Ferrari kami siap untuk menandatangani. Saya rasa batas waktu 12th Agustus akan segera tiba. Masih sangat sedikit (unsur) kata-kata yang perlu dibahas – ini hanya masalah hukum – tetapi pada semua prinsip, kami entah bagaimana senang. Sudah lama kami berdiskusi dengan FOM jadi bukan di sini pada hari terakhir ini kami baru melakukan diskusi panjang yang telah kami lakukan jadi saya pikir kami memiliki pemahaman yang baik dengan Chase. Saya pikir proposal tersebut tentu membantu tim kecil, yang penting. Ferrari, Saya kira peran kami telah diakui, yang mana bagi kami cukup penting dan secara keseluruhan, seperti yang saya katakan, kami siap untuk menandatangani, jadi jelas kami menantikannya dan cukup bersemangat.
T: Zak, apakah kamu siap untuk menandatangani?
ZB: Ya, McLaren berada di posisi yang sama dengan Ferrari. Kami semua telah menegosiasikan ini selama beberapa waktu. Kami siap untuk menandatangani. Kami akan dapat memenuhi tenggat waktu 12 Agustus. Beberapa hal kecil yang menghiasi huruf i, melintasi huruf T, tetapi semua hal mendasar sudah ada dan saya sangat bersemangat untuk masa depan F1. Saya pikir Perjanjian Concorde yang baru – saya bahkan tidak yakin apakah kita menyebutnya Concorde – tetapi untuk melakukannya dengan tindakan pole, akan membawa olahraga yang jauh lebih sehat, olahraga yang lebih kompetitif dan pemenang terbesarnya adalah para penggemar dan jika kita memiliki banyak penggemar yang bahagia di seluruh dunia maka itu berarti banyak promotor yang bahagia dan sponsor yang bahagia dan tim balap yang sangat sehat dan kompetitif.
T: Claire?
CW: Ya, Anda punya tiga, Anda punya tiga tim paling bersejarah di F1 yang siap menandatangani Perjanjian Concorde. Williams berada dalam posisi untuk melakukannya seperti halnya Mattia. Kami memiliki beberapa masalah hukum kecil yang harus diselesaikan, tetapi kami siap menandatanganinya untuk memenuhi tenggat waktu. Seperti yang dikatakan Zak, saya pikir ini fantastis untuk olahraga ini, kami dapat terus maju. Kami memiliki beberapa peraturan baru yang hebat yang akan diberlakukan pada tahun 2021 yang tentunya akan menyamakan kedudukan dan menjadikan olahraga ini… atau memberinya masa depan yang jauh lebih cerah yang sangat kami nanti-nantikan.
T: (Dieter Rencken – Racing Lines) Pertanyaan untuk Claire untuk memulai, ini semua berkaitan dengan Perjanjian Concorde. Claire, Anda mengatakan sesuatu tentang situasi Racing Point yang memengaruhi hadiah uang dan saya membayangkan di sini Anda berbicara tentang fakta bahwa sebuah tim dapat finis lebih tinggi dari biasanya dan karenanya mendapatkan lebih banyak uang. Tetapi bukankah juga benar bahwa untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan hadiah uang apa pun, sebuah tim harus menjadi konstruktor dan itu didefinisikan – dan saya membaca dari Concorde – sebagai orang yang mendesain bagian-bagian yang tercantum sebagaimana didefinisikan di bawah ini untuk mobilnya, dan juga bahwa tim tersebut hanya boleh menggunakan bagian-bagian yang tercantum tersebut pada mobilnya sendiri. Jadi, tidak bisakah dikatakan bahwa dalam hal putusan, mungkin tim yang tidak memenuhi syarat untuk mendapatkan hadiah uang sama sekali tahun ini?
Lalu pertanyaan lainnya ditujukan kepada ketiga pihak: dapatkah Anda membayangkan diri Anda menandatangani Concorde tanpa, katakanlah, Mercedes yang tampaknya berusaha menunda prosesnya?
CW: Jika saya memahami pertanyaan Dieter dengan benar, tentang uang hadiah, saya rasa, Anda jelas memenuhi syarat sebagai konstruktor untuk uang hadiah Anda dan penting bagi kita untuk mengutip definisi konstruktor. Saya tidak ingin mengatakan banyak tentang hal itu, tetapi saya rasa sudah sepantasnya tim beroperasi dalam peraturan yang ditetapkan, mereka ada di sana untuk alasan yang sangat khusus dan itu akan merugikan tim lain, tim seperti kami yang sangat bergantung pada uang hadiah, ketika kami beroperasi dalam peraturan, kami merasa sangat adil atau sangat tepat bahwa lapangan permainan harus adil bagi semua orang dan harus beroperasi dalam peraturan tersebut agar memenuhi syarat untuk mendapatkan uang hadiah mereka.
T: Dan Claire, apakah Anda senang menandatangani Perjanjian Concorde tanpa Mercedes?
CW: Seperti yang saya katakan, Williams siap menandatangani Perjanjian Concorde dan itu keputusan kami dan kami akan siap melakukannya minggu depan.
T: Zak?
ZB: Ya, kami siap menandatangani Concorde. Saya yakin kesepuluh tim yang berkompetisi di F1 saat ini akan berada di grid pada tahun 21, jadi saya tidak terlalu khawatir tentang hal itu, tetapi McLaren berkomitmen pada F1 dan saya yakin semua orang akan ikut, baik mereka semua menandatangani pada saat yang sama atau bertahap. Saya yakin Anda akan melihat kesepuluh tim ini di grid tahun depan.
T: Mattia?
MB: Seperti yang saya katakan, kami siap untuk menandatangani, jadi saya pikir kami akan melakukannya. Di sisi lain, saya tidak tahu apa yang akan terjadi Mercedes posisi; terserah mereka untuk memutuskan. Saya harap mereka akan menandatangani, saya pikir akan menyenangkan jika Mercedes bersama kami tahun depan dan tahun-tahun berikutnya. Saya pikir kami adalah satu-satunya yang telah ada sejak awal Formula Satu, 70 tahun, jadi memang benar bahwa beberapa hal terkadang ada dan tidak ada, jadi pada akhirnya, saya pikir Ferrari akan ada, mereka selalu menjadi bagian dari sejarah. Kami akan ada di masa mendatang, kami berkomitmen penuh dan kami pasti akan menandatangani.
T: (Sandor Meszaros – Majalah Autosport es Formula) Saya rasa adil untuk mengatakan bahwa Andreas Seidl telah memberikan banyak kontribusi terhadap revitalisasi McLaren sejak ia bergabung tahun lalu. Bisakah Anda berbaik hati untuk merangkum betapa senangnya Anda dengannya mengenai kontribusinya, metode kerjanya, dan seperti apa dia sebagai kepala tim?
ZB: Saya sangat senang dengan Andreas. Saya tidak akan berdiam diri dan menari! Dia telah melakukan pekerjaan yang luar biasa. Saya sudah mengenal Andreas cukup lama, sebelum dia bergabung dengan kami di F1. Dia adalah sosok yang kami butuhkan untuk memberikan arahan kepemimpinan kepada tim balap kami. Tentu saja, tim balap ini terdiri dari sekelompok pria dan wanita hebat, jadi tidak ada satu orang pun yang membuat mobil melaju kencang. Tim senang bekerja dengannya, dia adalah tipe orang yang tidak suka basa-basi. Kami memiliki hubungan yang baik. Saya tahu apa peran saya, dia tahu apa perannya, dan bersama-sama saya pikir kami melakukan pekerjaan yang baik untuk membawa tim kembali ke garis depan, tetapi kami masih memiliki jalan yang panjang untuk dilalui, tetapi kami sangat senang, sangat senang dengan pekerjaan yang dilakukan Andreas.
T: Mattia, divisi pengembangan performa telah mengizinkan Anda mundur dari departemen teknis; apakah Anda melakukannya dengan berat hati setelah 25 tahun di Ferrari di tim teknis dan seberapa sulitkah untuk menolak terlibat?
MB: Seperti yang Anda katakan, 25 tahun. Sejak awal, saya tumbuh dengan peran yang berbeda. Saya pikir setiap kali Anda memulai peran baru, Anda perlu mengatur diri sendiri untuk bekerja. Jadi, ketika tahun lalu saya pindah ke peran kepala tim, kami harus mengatur ulang diri kami sendiri. Saya adalah direktur teknis. Saya rasa Anda tidak dapat mengubahnya dalam satu hari. Memang butuh waktu, tetapi lebih dari setahun kemudian, saya dapat mengatakan bahwa setidaknya saat ini kami memiliki departemen teknis yang terorganisasi dengan baik dengan tanggung jawab yang jelas. Orang-orang senior memimpin departemen tersebut. Sekarang, saya memiliki tanggung jawab penuh, tetapi semua alat dan dukungan saya untuk melakukannya. Saya rasa, dengan adanya umpan balik teknis, tentu saja, saya akan selalu sangat ingin tahu dan tertarik. Saya pasti akan berbagi kemajuan dan arahan dengan mereka.
