F1 - Transcripción de la conferencia de prensa del viernes del Gran Premio de México

PRIMERA PARTE: REPRESENTANTES DEL EQUIPO

Christian HORNER (Red Bull Racing) Franz TOST (Toro Rosso)

PRENSA CONFERENCIA

Franz, vamos a empezar hablando de conductores. Ha sido un caso de puertas giratorias en Toro Rosso en semanas recientes. Has emparejado a Brendon Hartley con Pierre Gasly este fin de semana. Primera pregunta: ¿Por qué ellos?

Franz TOST: Porque ambos son Red Bull Los conductores, ambos son conductores altamente cualificados, conductores rápidos y queremos probarlos durante el resto de la temporada, porque existe una gran posibilidad de que esta sea la alineación de controladores para 2018.

Entonces, ¿de dónde sale todo esto? Daniil Kvyat?

PIE: Ya no esta con Red Bull y por lo tanto, es libre de decidir lo que quiera hacer.

Con efecto inmediato ya no forma parte de la Red Bull ¿familia?

PIE: No, ya no está con Red Bull y Toro Rosso.

Ahora, desde el punto de vista del Campeonato de Constructores, al comienzo del año dijiste que querías terminar sexto. Actualmente estas ahí pero Renault se cierran rápido y las recientes sillas musicales significan que uno de sus activos de premio, Carlos Sainzesta ahora con Renault. ¿Cómo crees que se va a desarrollar la situación del campeonato? ¿Estás preocupado por la amenaza de Renault? 

PIE: Por supuesto que estamos preocupados, sí. Ya sabes, la historia de fondo para esto es que Toro Rosso tiene un contrato válido con Renault. Decidimos cambiarnos a Honda por 2018 y, para finalizar el contrato, tuvimos que dar algo a Renault. La compensación fue Carlos Sainz y por lo tanto ahora está conduciendo para Renault. Somos conscientes de que, debido a su velocidad, es una gran amenaza para nosotros porque anotó la mayoría de los puntos por Toro Rosso. Por un lado, perdimos sus puntos de puntuación para nosotros, por otro lado, ahora está con Renault. Es muy rápido, como vimos en Austin, y no será fácil, pero si no tenemos ningún problema técnico, todavía estoy convencido de que podemos anticiparnos. Renault y Haas.

Gracias y buena suerte con eso. Cristiano, volviéndote hacia ti, volvamos a concentrarnos en la carrera de Austin el fin de semana pasado. Max se ha disculpado en las redes sociales por el lenguaje que usó después de ese gran premio. Se puso bastante caliente. ¿Qué opinas de lo que pasó al final?

Christian HORNER: Bueno, creo que hay dos cosas aquí: hay una, lo que sucedió en el circuito, y luego está lo que sucedió fuera del circuito. Lo que sucedió en el circuito fue frustrante, fue difícil de entender, y especialmente para los espectadores que siguieron el deporte y quizás vieron la carrera en los Estados Unidos por primera vez. Tuvimos esta situación con límites de pista, que habían sido abusados, no solo en Austin, sino también en otros circuitos, durante todo el fin de semana. Y luego, desafortunadamente, Max fue penalizado por abusar efectivamente de los límites de la pista. Y, obviamente, fue frustrante y de dónde vino la frustración de Max fue que la gente se había quedado sin rumbo todo el fin de semana. Se las arregló para hacer un movimiento en Kimi, se levantó por dentro y luego se comprometió a correr fuera de pista en ese momento. Obviamente, para tener ese pase en la última vuelta del Gran Premio, crea que estás en el podio, un fantástico controlador de recuperación de 16.^th, a la multitud le encanta, estás en la sala verde y Matteo lo saca por segunda vez y dice "lo siento, hijo, acabas de recibir un penal y Kimi está en el podio". Y, desafortunadamente, sin el derecho de respuesta, sin la capacidad de cuestionar, o incluso de una audiencia, de presentar su lado de la historia, por supuesto, en el calor del momento, ustedes conocen a estos tipos, son emocionales, son apasionados, están entusiasmados, le pusieron un micrófono justo después de que se sacara el casco y lo sacaran de esa habitación verde, y por supuesto que las emociones son altas, y dijo algunas cosas que eran inapropiadas, que posteriormente se disculpó por. Pero uno puede comprender la frustración que debe haber habido: haber creído que había logrado algo solo para descubrir en ese escenario que no debía ser.

Entonces, ¿cuál es la solución con respecto a los límites de seguimiento?

Christian Horner

CH: Creo que es importante encontrar una solución. Tuve una discusión muy constructiva con Charlie Whiting a principios del fin de semana, porque creo que tiene que ser simple para que los fanáticos, los espectadores y los comentaristas puedan seguir y decir que puedes salir de la pista aquí, pero no puedes allí porque es una ventaja aquí o no es una ventaja tan grande allí, en cualquier otro deporte no sucedería, si se trata de rugby, tenis o cualquier deporte en el que pueda pensar, salga y entre nosotros. Ahora, carreras de autos es más complicado que eso, obviamente, y creo que una de las cosas clave y un factor disuasivo para evitar que los conductores usen y abusen de estos límites de pista está en los circuitos mismos. Si había un bordillo allí, si había una trampa de grava allí, si había una superficie que no era propicia para estar en ella, ya fuera astroturf o lo que sea, creo que si hubiera un impedimento para que los conductores estuvieran allí ... no van a lo ancho en Singapur, no lo hacen a lo ancho Mónaco, porque hay una penalización, obviamente una severa porque hay muros allí. Pero creo que quizás en los circuitos que compartimos con MotoGP, no podemos facilitar ambas disciplinas con las regulaciones que tenemos y creo que en esos lugares, como en Austin, tampoco dirán que “todo está disponible; use lo que quiera ", o si no quiere que los conductores salgan de los límites de la pista, coloque un bordillo allí o una tira de retumbar o una trampa de grava que evite que los conductores o los frenen físicamente, use esas áreas del circuito. Eso eliminaría esta ambigüedad de "¿es eso un castigo, no es un castigo?" Vimos muchos movimientos en Austin, y uno que se me ocurre en la mente fue cuando Daniel estaba corriendo. Valtteri Bottas - Salió en Turn 1, regresó al circuito y tenía la línea para Turn 2. ¿Es eso una ventaja, verdad? Simplemente quita esa ambigüedad. Si hubiera habido una trampa de grava allí, no habría ido allí. Si podemos solucionarlo, eliminará la emoción y la confusión que existe con respecto a los límites de la pista y los límites del circuito.

Franz, ¿tienes algo que agregar en los límites de la pista?

PIE: No, estoy 100% de acuerdo con Christian sobre lo que dice. Siempre que la pista ofrezca la posibilidad de adelantar, el conductor adelanta, eso es lo que hace el piloto de carreras. La maniobra de Max fue fantástica. No hay que olvidar a los espectadores, quieren ver un espectáculo. Una vez más estaba la habitación, había espacio para hacerlo. En el futuro, deben aceptar que los conductores no están invitados a utilizar esta área para adelantar. Para decir "sí, estabas con cuatro ruedas sobre la línea blanca", esto siempre es algo difícil, porque tal vez con el neumático trasero no está tanto sobre la línea blanca y no, deben hacer algo en las pistas de carreras para evitar esto. , de lo contrario, deberíamos cambiar la regulación y decir adelantar donde quieras, si obtienes una ventaja, hazlo.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Mike Doodson – GP Además, esto es para Franz. Franz, has visto a muchos pilotos jóvenes y has tenido a varios campeones del mundo en potencia en tus manos. ¿Puedes contarnos algo sobre el comportamiento, desde un punto de vista técnico, de Brendon Hartley, que quizás no habrías visto desde fuera?

PIE: Debes haberlo visto desde afuera, porque ganó las 24 Hours of Le Mans y ganó el campeonato mundial LMP1, lo que significa que los resultados están ahí. No, Brendon es un conductor muy hábil. Él es muy comprometido, apasionado por el deporte del motor, y estoy muy feliz de que haya regresado y puedo decirle que si le damos un auto competitivo, él estará allí y también luchará en la Fórmula Uno para el éxito. Y espero que, especialmente el año que viene, reunamos un paquete competitivo en el que él también pueda luchar por las victorias y las buenas posiciones.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Red Bull ha gastado, probablemente, cientos de millones en el desarrollo de controladores a lo largo de los años y, sin embargo, desde fuera parece ser un proceso caótico. Acabas de renovar con Max Verstappen mientras Daniel Ricciardo Se dice que está en el mercado, pero usted dice que quiere firmarlo. Max, sin embargo, va a construir el equipo a su alrededor. A Toro Rosso, Daniil Kvyat estaba dentro, luego salió, luego volvió a entrar. Luego, Brendon Hartley, quien se libró hace un par de años, vuelve a entrar repentinamente y, desde fuera, se ve caótico. ¿Hay una ciencia para este programa de cien millones de dólares o no?

CH: Si absolutamente. Red Bull Ha sido tremendamente exitoso en invertir en jóvenes talentos. Todos los nombres que ha mencionado han tenido oportunidades que de otra manera no hubieran existido. Red Bull no invertidos en jóvenes, jóvenes respaldados, apoyados a través de Toro Rosso cobren Red Bull Carreras. Ahora, lo que tenemos, desglosando eso, porque son todos controladores en Red Bull Contratos de carreras - Max Verstappen, existía la capacidad de extender ese acuerdo a 2020 y no hay un equipo en el foso que no lo hubiera aceptado. Elimina la especulación que solo ha estado creciendo y los movimientos a su alrededor que son francamente inútiles y distraídos. Eso cerró el libro sobre eso. Hemos tenido una larga relación con Daniel Ricciardo y actualmente está dentro de un contrato de cinco años que se extiende hasta el final de 2018. La intención absoluta es verlo continuar con el equipo hasta 2020. Eso sin lugar a dudas y una prioridad que tenemos. Franz ha explicado con bastante claridad la situación con respecto a Carlos Sainz, que ha sido prestado y sigue siendo un Red Bull conductor prestado a Renault. Y luego, por supuesto, las oportunidades se han presentado con Toro Rosso Para mirar a los nuevos talentos. Dany Kvyat, obviamente, ha tenido una gran inversión de Red Bull A traves de Los años. Tuvo la oportunidad de entrar en Red Bull Compite y compite en la temporada 2015 y el comienzo de la temporada 2016 con el equipo. La Fórmula Uno es un negocio difícil y, desafortunadamente, Dany no hizo lo suficiente, en nuestra opinión, para justificar la retención de ese asiento. Pero aún creíamos en él y le dieron una segunda oportunidad, que es muy inusual en la Fórmula Uno, para volver a tomar el asiento con Toro Rosso. Y luego, desde allí, obviamente tenemos otros juniors en los que hemos invertido que están llamando a la puerta de la Fórmula Uno. El actual campeón de GP2, Pierre Gasly, merecido y merecido la oportunidad de entrar en la Fórmula Uno. Y creo que, como Franz sin duda cubrirá, y como lo ha hecho en su respuesta anterior, hay un ojo en el futuro y el futuro para el próximo año y más allá de eso. Y creo que los dos pilotos que Franz tiene para el próximo año representan dos perspectivas interesantes para Red Bull Racing potencialmente más adelante en la línea.

Franz, ¿tienes algo que añadir?

Franz Tost de la Scuderia Toro Rosso

PIE: Para mí, no es caótico. Para mí, muestra la posibilidad, gracias a Red Bull, Que Red Bull Carreras y Toro Rosso puede cambiar los controladores y puede cambiar con suerte también el tema de rendimiento y esto es un privilegio, sí, porque ningún otro equipo en Fórmula Uno puede hacer esto. Como mencioné antes, la situación con Carlos se debió al cambio de motor. No puedes tener todo en la vida. Por supuesto que no estamos contentos con esto, pero creemos que al final valdrá la pena, porque espero que Toro Rosso El año que viene estará en una situación fantástica con Honda, y no debe olvidar que ahora tenemos dos pilotos en Toro Rosso, son realmente rápidos, son altamente calificados, están comprometidos, son apasionados y estoy más que feliz de trabajar con ellos.

P: (Alan Baldwin - Reuters) Realmente una pregunta para ambos. Franz, dijiste que la alineación del próximo año aún no es segura, pero por la forma en que comiste a ambos hablando, parece que Brendon estará allí el próximo año junto con Pierre. Usted dice que espera darle un coche competitivo. Christian, dijiste que esperas que el piloto del próximo año tenga a Franz. ¿Cómo podrían perder esto, básicamente, qué deben hacer para no ser elegidos como pilotos el año que viene?

PIE: Como es habitual en Fórmula Uno, para construir una buena relación real con el pedal derecho, para ser rápido. Eso es, solo traiga los resultados, permanezca en la Fórmula Uno. Totalmente fácil.

CH: Estoy totalmente de acuerdo con Franz. Lo que es fantástico de la historia de Brendon es que es un tipo que comenzó su vida en el programa junior. Lo dejaron caer temprano en su carrera del programa junior. No hubo remordimiento, no hubo "pobre de mí" o "no me han maltratado". En el momento le dio las gracias. Red Bull Por la oportunidad y se esforzó por mantenerse en contacto. En ese momento no tenía nada más que correr. Regresó a las carreras de minis, los históricos autos de Fórmula Uno, cualquier cosa que pudiera tener en sus manos corrió. Mostró una pasión y un compromiso para seguir haciendo lo que creía en sí mismo como piloto de carreras. Renovó su asociación con Red Bull cuando se convirtió en piloto de autos deportivos con Porsche, se convirtió en campeón del mundo, y nuevamente compite por ese campeonato mundial este año. Y creo que es un testimonio de él, su determinación y tenacidad, y su habilidad y talento, lo que le ha devuelto a una posición en la que ha sido seleccionado para estar en el Toro Rosso Coche para las carreras que está haciendo.

P: (Graham Harris - Motorsport Monday) Pregunta para Franz: cambiar a los motores Honda el próximo año, ¿no está un poco preocupado de ver qué McLaren están pasando por la actualidad. En todo caso, parecen estar retrocediendo y más problemas hacia el final de la temporada. ¿Cuál es la bala mágica que espera que suceda durante el período de vacaciones que no lo dejará como McLaren mkII?

PIE: Tienen otro año u otro invierno en el que seguramente tendrán la posibilidad de resolver los problemas que tienen actualmente, y nosotros, desde Toro RossoEstamos trabajando como el único equipo junto con ellos, y creo que esto se convertirá en una gran ventaja para nosotros, y todas las reuniones que tuvimos hasta ahora son bastante prometedoras. Estoy más que convencido de que esta unidad de poder ayudará Toro Rosso El próximo año se convertirá en un equipo muy fuerte y competitivo. No podemos tener más problemas porque de todos modos cambiamos cada fin de semana la unidad de potencia.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) A ​​ambos, 31^st de octubre, 7^th de noviembre, se avecinan dos fechas críticas. Aunque tienes el mismo jefe, si pudiera llamar a Dietrich Mateschitz así, tienes operaciones totalmente diferentes, así que, individualmente, ¿cuáles son tus listas de deseos de las 31^st y la 7^th? ¿Qué te gustaría ver para tus equipos por favor?

Motor Renault RS27 (V8)

CH: Me gustaría ver un motor V12 estándar y barato a 1000 hp con un sonido fantástico, pero dudo que lo consigamos. Pero creo que ... creo que lo que potencialmente se va a presentar suena sensato. No tengo detalles concretos. Parece que es el primer movimiento significativo de Liberty para preparar su puesto para el futuro. Y, por supuesto, esa unidad de potencia es una parte crucial de lo que será la Fórmula Uno durante los próximos diez años, a partir de 2021. Entonces, habiendo visto la agenda de la reunión, parece que tienen un plan y será muy interesante el día 31.^st para entender cuales son esos planes. En cuanto a la reunión sobre el 7.^th, es una reunión de estrategia de Fórmula Uno en la que, sin duda, habrá mucha discusión sobre diversos temas, como suele ocurrir.

Franz?

PIE: Debe ser un motor asequible, entonces espero que la salida de los motores se encuentre en un nivel similar, el rendimiento de todos los motores, porque en la actualidad existe una gran diferencia. Ahora afortunadamente Ferrari podría alcanzar Mercedes, pero sin embargo Mercedes todavía está muy lejos. Solo espero que el nuevo reglamento nos ayude, que los motores no sean tan caros para los equipos privados, y que el rendimiento sea similar, porque necesitamos carreras interesantes, necesitamos ver maniobras de adelantamiento y la actual La unidad de potencia es demasiado complicada desde el punto de vista técnico y se dirigió a una dirección en la que es más o menos un campeonato de ingenieros y debemos regresar, que estas unidades de potencia dan a los equipos no fabricantes la posibilidad de luchar también por las victorias.

P: (Alessandra Retico - La Repubblica) Una pregunta para el Sr. Horner. Bernie Ecclestone dijo en una entrevista con mi periódico que hay una relación estrecha entre Mercedes y Ferrari y tal vez, en su opinión, en los últimos dos años, Mercedes ha ayudado Ferrari Desde el punto de vista tecnológico: para asegurarse de que no obtuvo un motor competitivo. Tu me refiero Red Bull. ¿Esto tiene sentido para ti, o no?

CH: Bueno, es habitual que Bernie piense, yo diría, de la forma en que lo reconstruyó. Es muy claro que hay una relación muy estrecha entre Ferrari y Mercedes, la forma en que operan en las reuniones, uno no levanta la mano sin que el otro esté de acuerdo en estos días. Así que ahí está esa dinámica. No es la primera vez que sucede en la Fórmula Uno, no será la última. En cuanto a si uno ha ayudado o no al otro, ese no es nuestro negocio. No tengo ni idea. Me sorprendería pero sí ... lo que ves con Mercedes y Ferrari Hoy, están muy alineados en todo su pensamiento.

P: (Alan Baldwin - Reuters) Ya que es viernes, ha habido sugerencias de que la práctica del viernes en el futuro podría ser eliminada. Solo me pregunto tus pensamientos sobre eso. Ross lo ha mencionado solo como una sugerencia lanzada en el aire. ¿Es eso posible? ¿Que tan pronto? ¿Qué piensa usted al respecto?

CH: Creo que, obviamente, están tratando de liberar espacio para más carreras. Creo que hay que tener cuidado de que un buen libro no tenga muchos capítulos. Si hay demasiados capítulos, pierde el rumbo. Creo que debemos tener cuidado de no añadir demasiadas carreras a la Fórmula 1. Creo que sería un largo camino venir a México durante dos días. O a Australia durante dos días. Creo que el viernes le da al promotor la oportunidad de atraer a más aficionados, a más gente al deporte. Creo que quizás lo que hacemos los viernes podría ser un poco diferente. Podríamos animarlo, hacerlo más interactivo. Tal vez solo necesitemos una sesión el viernes por la tarde, pero me preocuparía ir solo un fin de semana de dos días porque se sentiría bastante corto, quizás demasiado corto y, sin querer, pondría más presión en las simulaciones, en el sentido de que estás llegando preparado para salir a la carretera, y no estoy seguro de que eso vaya a ser un gran equilibrador entre los equipos.

Franz, ¿tus pensamientos?

PIE: Estoy de acuerdo con Christian: el viernes es importante para que los organizadores vendan boletos adicionales y también es importante para los equipos, porque no tenemos más tiempo entre los exámenes. Solo podemos hacer simulaciones, y por lo tanto las sesiones del viernes, especialmente para equipos más pequeños como Toro Rosso Es importante que podamos hacer nuestras carreras, que podamos hacer algunas configuraciones diferentes y que podamos estar preparados de la mejor manera posible para la clasificación y para la carrera.

P: (Graham Harris - Motorsport Monday) Pregunta para los dos. En el xnumx^th, con toda probabilidad, estará discutiendo lo que surge de las nuevas regulaciones del motor y mirando los próximos tres años para desarrollar el nuevo motor. Ha habido mucha especulación sobre la incorporación del nuevo motor quizás un año antes en 2020. ¿Puedo compartir sus pensamientos sobre eso? ¿Es algo por lo que presionaría? ¿Es algo que le gustaría ver? ¿Deshacerse del motor actual un año antes, teniendo en cuenta que, incluso si está de acuerdo ahora, todavía faltan tres años antes de que lo veamos?

PIE: No veo un acuerdo porque entonces todos los equipos deben estar alineados. Los equipos que están en frente, que en este caso. Mercedes, Ferrari, No creo que estén de acuerdo con esto, porque desarrollar este nuevo motor lleva algún tiempo. Por lo tanto, no veo la gran posibilidad, pero sin embargo tendremos esta reunión, esto se discutirá allí y luego se votará y veremos el resultado.

Christian, ¿te gustaría ver que el nuevo motor llegue temprano?

CH: Me encantaría verlo venir el próximo año. Para mí, estos motores no han hecho más que dañar la Fórmula Uno: no han hecho nada para contribuir al deporte; han quitado el sonido; la pasión; han añadido demasiada complejidad; se han alejado mucho de la tecnología de los coches de carretera; en algunos casos se están convirtiendo efectivamente en motores diésel, y no puedo ver nada de lo que hayan contribuido que haya sido positivo, así que cuanto antes, mejor. Desafortunadamente, existe un contrato entre los fabricantes existentes y la FIA que garantiza que el motor estará vigente hasta 2020, y no veo que haya suficiente motivación entre todos los fabricantes para deshacerse de esta tecnología y esta unidad de potencia antes de 2021.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Christian y Franz, según lo que acaba de decir, más la pregunta anterior sobre Ferrari, Mercedes posiblemente esté alineado. Dado el hecho de que Mercedes y Ferrari están en la Fórmula Uno predominantemente por razones tecnológicas, como un escaparate, etc., más el hecho de que Ferrari tiene un veto válido hasta el final de 2020, ¿le preocupa que, si las regulaciones no les convienen, eso Ferrari, ayudado e instigado por Mercedes, podría en realidad invocar su veto como lo intentaron hace dos años.

CH: Ese es su negocio al final del día, pero al final del día, la Fórmula Uno es un negocio de marketing. Es una plataforma global en la que participan estas marcas para anunciar sus productos y su marca. Creo que un escaparate de la tecnología es, en cierto modo, una descripción bastante falsa porque, como digo, el producto que estamos compitiendo no tiene mucha relevancia para lo que hay en su producto de autos de carretera. Por lo tanto, la Fórmula Uno es, ante todo, un deporte. Obviamente hay un elemento de tecnología, pero está en una encrucijada donde decide lo que será. ¿Va a ser todo sobre tecnología, o va a ser sobre carreras fundamentales, hombre y máquina en el límite, organizando grandes eventos, eventos espectaculares? Luego, por supuesto, cada equipo tendrá la capacidad de decidir si desea estar allí después de 2020 o no, y no puede predecir o vaciar lo que otro equipo, fabricante o grupo podría estar pensando.

Franz?

PIE: Está en manos de Liberty Media. Deberían crear un reglamento adecuado y luego los equipos decidirán si participan o no, pero Liberty Media debe tener en cuenta que la Fórmula Uno es entretenimiento, es un espectáculo y debemos encontrar un buen camino intermedio entre entretenimiento, espectáculo y El viaje técnico que realizó la Fórmula Uno en los últimos años. Porque actualmente tenemos un campeonato de unidades de poder. Esto no puede ser para el futuro porque si este es el futuro, entonces la Fórmula Uno está muerta. Cien por ciento.

Maurizio Arrivabene GP ITALIA F1/2017

SEGUNDA PARTE: REPRESENTANTES DEL EQUIPO
Maurizio ARRIVABENE (Ferrari)
Cyril ABITEBOULRenault)

P: Cyril, si pudiéramos comenzar contigo y mirar hacia atrás el fin de semana pasado en Austin y específicamente el rendimiento de tu nuevo chico Carlos Sainz. Háblenos a través de su fin de semana y cuán impresionante fue él?

Cyril ABITEBOUL: Claramente fue un fin de semana fuerte. Fue un fin de semana fuerte con una preparación muy fuerte por parte del propio Carlos. Mucha motivación, trabajo duro por parte de él, pero también por parte del resto del equipo para asegurarse de que la integración fuera fluida y que todo estuviera en marcha de inmediato. Fue impresionante, pero es solo un fin de semana, y solo se trata de extraer el rendimiento que esperamos del auto, que sabemos que tiene el potencial, que es sumar puntos. Así que mantengamos la calma, sigamos construyendo a partir de eso. Creo que era importante que Carlos causara una buena impresión en su primer fin de semana y que, supongo, levantara la moral del equipo porque claramente no estamos exactamente donde nos gustaría estar en términos de posición en el campeonato. Tenemos un desafío a corto y medio plazo, así que era importante para todos, pero ahora necesitamos terminar la temporada en el mismo ambiente. Así que vendrán más desafíos a partir de este fin de semana.

P: ¿Hay una cosa acerca de él que se destacó?

CALIFORNIA: Es todo su enfoque. Es, al mismo tiempo, extremadamente tranquilo, profesional y maduro, pero al mismo tiempo es capaz de ser un poco astuto y no dudar en tomar un par de riesgos en ocasiones, pero los riesgos se calculan, se ejecutan y se controlan muy bien. Es genial, y un gran ambiente en el equipo, y con Nico también.

P: En los próximos días aprenderemos más sobre el camino futuro de la Fórmula Uno. ¿Qué espera de las regulaciones de motores en la reunión en París en la sede de la FIA?

CALIFORNIA: Primero, esperamos continuar con el mismo tipo de discusión constructiva que ha habido hasta ahora con la FIA y con la FOM. Esperamos tener la conclusión de una serie de grupos de trabajo que se han sumergido en algunos de los detalles de lo que se ha considerado y se ha informado públicamente, como eliminar todo el MGU-H y simplificar la unidad de potencia. Pero también esperamos tener una mejor comprensión de la visión de FOM para el futuro. Será interesante averiguarlo y tener la oportunidad de discutirlo de manera colectiva tanto con los OEM existentes como con los OEM u otros fabricantes que tal vez podrían unirse a la Fórmula Uno, porque claramente necesitamos una diversidad de proveedores para asegurarnos de que estamos en un modelo sostenible.

P: Maurizio, si pudiéramos comenzar volviendo al fin de semana pasado en Austin. Ahora has tenido una carrera muy larga en mercadeo y solo quería comenzar preguntándote tu opinión sobre el programa previo a la carrera en Austin. ¿Que piensas de eso? ¿Te gusta lo que hacía Liberty?

Maurizio ARRIVABENE: Estaba bastante bien. Estábamos en los Estados Unidos, por lo que se espera un espectáculo como este. Hablé con los conductores después y Sebastian y Kimi me dijeron que en realidad estaba bien para ellos. Dijeron que tal vez un poco largo porque dijeron que el primero que fue a la red debía esperar veinte minutos para el último y también el último tenía que esperar veinte minutos para ir allí. Creo que afinar la sincronización y ajustar un poco también el desfile del conductor, asegurándome de que no coincida con este espectáculo está bien. Si al público le gusta, ¿por qué no?

P: ¿Y te gustaría ver más de ese tipo de cosas en el futuro?

MA Depende porque si hacer más está en conflicto con el compromiso que tenemos con nuestros patrocinadores o con el compromiso que tenemos de hacer una carrera, porque no se olvide que estamos aquí para hacer un espectáculo, estamos aquí para competir, porque El verdadero espectáculo es la carrera en sí, no tenemos ningún problema, pero depende de lo que Liberty quiera hacer en el futuro. Siempre estamos listos para hablar sobre algo que es inteligente y está trabajando para mejorar la Fórmula Uno.

P: Ahora, por supuesto, este Campeonato del Mundo no termina hasta que termine, pero cada vez es más difícil para Sebastian ganar el campeonato de pilotos, pero cuando consideras dónde Ferrari Eran el año pasado, hay muchos aspectos positivos que tomar de esta temporada. Quería preguntarte sobre eso: ¿cuáles son los aspectos positivos para ti de esta temporada?

Antigua entrada de la fábrica de ferrari de maranello.

MA Los aspectos positivos ... tenemos muchos aspectos positivos con toda honestidad porque vi a un equipo muy joven trabajando muy bien en el auto aquí y en Maranello; Los muchachos están muy unidos, están intercambiando información, están muy centrados, son bastante jóvenes, por lo que nadie esperaba el rendimiento que tenemos este año. Mattia, nuestra directora técnica, está liderando adecuadamente la técnica. Él sabe, cada vez más profundo, el Ferrari Y tengo que decir y juntos estamos intercambiando nuestra opinión, información. Tiene su punto de vista de ingeniería, yo tengo un punto de vista diferente pero siempre estamos muy bien alineados. Así que representándolo también aquí, junto con el equipo de carreras, debo decir que vi muchos aspectos positivos este año. Desafortunadamente, perdimos una oportunidad clave debido a un pequeño detalle relacionado con un problema técnico que tenemos principalmente de un proveedor, pero a veces está en el detalle, es un aprendizaje para nosotros, es un aprendizaje de ellos, por lo que es otra lección aprendida y estamos Esperando el futuro, para hacerlo mejor y mejor y mejor, pero estamos enfocados.

P: ¿Qué cree que tiene que suceder en Maranello para que pueda dar el siguiente paso, el último paso, en 2018?

MA Dije que a veces es una cuestión de ajuste. No es una cuestión de revolución, es una cuestión de ajuste porque este año pagamos una tarifa muy alta por los detalles y dije que debemos estar un poco más enfocados en los procesos, necesitamos estar más enfocados en otras áreas, pero lo positivo es bueno es que este es un equipo que no se rinde y está aprendiendo de los errores y es un equipo que está totalmente comprometido, no solo para el próximo año sino también para las próximas tres carreras porque, como he dicho muchas veces, nos gusta lucha hasta la última vuelta, la última carrera, la última vuelta y la última vuelta.

PREGUNTAS DEL PISO

P: (Dan Knutson - Auto Action y Speedport) Cyril, en esta conferencia de prensa en Singapur, después de que se anunciaran todos los cambios de motor para el próximo año, Renault no estaba en condiciones de confirmar si podía o no podría suministrar Red Bull en 2019. ¿Ha habido algún cambio en eso?

CALIFORNIA: No, no hay cambio desde lo que anunciamos en conjunto con Red Bull y también nosotros mismos con McLaren en Singapur, lo que significa que hay una situación contractual clara para 2018 y cualquier cosa más allá de 2018 es especulación en este punto y se discutirá con Red Bull En el curso de 2018.

P: (Graham Harris - Motorsport Week, Motorsport Monday) Maurizio, y Cyril, por favor, comenten más adelante: anteriormente en la primera parte de la conferencia de prensa, Christian Horner hizo un comentario que le gustaría ver al dorso de Los motores actuales mañana, si pudiera. Se le hizo la pregunta en relación con los nuevos motores que solo vienen en 2021 y le gustaría que entraran antes. Básicamente dijo que era Ferrari y Mercedes Quien bloquearía ese movimiento. ¿Es algo que te gustaría comentar?

MA De una forma u otra, siempre estamos bloqueando. Red Bull O al revés, en la mente de los cristianos. En primer lugar, hacemos motores para poder hablar de motores. Es nuestro trabajo y es nuestro negocio. No es una cuestion de Mercedes or Ferrari Bloqueando aquí o bloqueando allí. La pregunta ... es muy muy simple. Muchas veces he dicho que nuestra visión del futuro en los motores después de 2021 es muy simple. Está reduciendo los costos, manteniendo la misma arquitectura del motor y manteniendo el rendimiento, mejorando el rendimiento. Ahora, es muy muy simple. Normalmente tienes la ecuación simple: ¿qué y cómo? ¿Qué queremos hacer? Queremos reducir los costos o reducir los costos. Queremos mejorar el espectáculo. Cómo hacerlo es algo que vamos a discutir en los próximos días porque todos, tienen sus propias ideas y seguro que no es así. Ferrari or Mercedes quien esta conduciendo el show Pero seguro, son las personas que fabrican los motores.

CALIFORNIA: No hay mucho que añadir francamente. Creo que todos hemos acordado, incluso con Red Bull, sobre el qué, el objetivo del futuro reglamento de motores. Con suerte, también podemos ponernos de acuerdo sobre el cómo y no creo que retroceder sea algo aceptable y sostenible, no tiene sentido para todas las personas que invierten en la Fórmula Uno y no solo para los fabricantes. Si nos fijamos en todos los patrocinadores que actualmente están financiando la Fórmula Uno, retroceder sería completamente inapropiado y ciertamente alejarlos de la Fórmula Uno; incluidos fabricantes como Aston Martin, que creen firmemente en el hecho de que la automoción debe ir en una dirección y esa dirección tiene que ser la ruta de la electrificación. Entonces no hay duda. Quizás se pueda revisar la relación entre el motor de combustión interna y la electrificación. Estamos abiertos a la discusión y claramente Mercedes, Ferrari, RenaultHonda, todos estamos abiertos a la discusión y eso es lo que esperamos hacer la próxima semana.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Maurizio, según su forma y lo que acaba de mencionar y Cyril, se refirió a él, las regulaciones actuales para el período posterior a 2020 aún se encuentran dentro del procedimiento que tenemos en este momento. es decir FerrariEl veto es válido. Si el cómo y lo que no conviene. Ferrari would Ferrari ¿Considerar activar su veto como lo hizo hace dos años con el motor biturbo V6? Y Cyril, te preocupa que Ferrari ¿Podría de hecho vetar cualquier cosa que se pueda decidir?

MA No, en cierto momento aplicamos nuestro derecho a hacer un veto por una buena razón en ese momento. Dentro de personas severas y personas que tienen una idea clara, personas que entienden de lo que están hablando, creo que no necesita ningún veto. Dije que es bastante simple, si somos capaces de encontrar una buena ecuación entre lo que dije cuando describí el qué, el cómo será fácil, pero como Cyril dijo bastante bien antes, no hay razón para no considerar una parte. o no hay razón para no considerar lo otro. Para nosotros, si tengo que hablar por FerrariPara nosotros, el rendimiento es parte del ADN de nuestra empresa, por lo que el rendimiento es importante porque representamos a esta marca. Luego, si podemos, como lo he dicho muchas veces, reducir los costos, mantener el rendimiento con la misma base en términos de arquitectura del motor, está bien. Y luego es importante entender cómo hacerlo y si es aceptable la forma en que se va a proponer, pero no necesitamos aplicar ningún veto.

P: (Yesme Cortes - El Economista) ¿Habrá, en el futuro, más igualdad económica y deportiva en la Fórmula Uno?

MA Tienes que preguntarle a Liberty. Tenemos en este momento ... Dieter, pensé que eras tú quien hizo estas preguntas, me sorprende que ella ocupe tu lugar, ten cuidado. En este momento, tenemos un contrato con el propietario comercial de Fórmula Uno y es bastante claro cómo tenemos la distribución, la distribución financiera en el futuro. Es algo que tenemos que discutir con seguridad. La distribución también significa compromiso con la Fórmula Uno. Lo primero es comprometerse a hacer este deporte y hacerlo bien y no entrar por uno o dos años y luego desaparecer y cerrar la fábrica. Esto no es lo que hemos hecho porque desde el principio hemos estado aquí y nos gustaría seguir estando aquí. Depende ... la discusión va a ser larga y complicada.

P: Cyril, ¿te gustaría ver una mayor igualdad?

Cyril Abiteboul (FRA) Renault Sport F1 Director General.

CALIFORNIA: Bueno, claramente si estamos en la Fórmula Uno es porque creemos en el valor del deporte y queremos ser parte de un gran espectáculo y para tener un gran espectáculo necesitamos un seguro de que habrá un mejor nivel de juego y Hay muchas maneras diferentes de lograrlo. Se puede lograr mediante ingresos que podrían hacer que su distribución sea revisada de una manera que quizás tenga más paridad; Estaríamos abiertos a eso en la medida en que Renault se preocupa Pero no tiene sentido simplemente abordar el lado de los ingresos sin tener que abordar también el lado del costo, por lo que para nosotros es un marco completo que debe analizarse, cuánto debemos gastar en la tecnología, hacia el chasis, hacia el motor para poder competitivo, frente a la perspectiva de ingresos y los ingresos son el fondo de premios, pero también son patrocinadores. Si Liberty puede garantizar que las cifras aumentarán, los ingresos de los patrocinadores también pueden aumentar, por lo que es necesario analizar la totalidad, no solo un elemento de la ecuación, sino que creemos que hay formas de hacerlo una y otra vez, si existe. Es una discusión constructiva que hasta ahora ha habido Liberty y los otros OEM que no hay forma de que no se pueda lograr.

P: (Alan Baldwin - Reuters) Maurizio, tiene algunos jóvenes conductores prometedores, incluido el campeón de Fórmula Dos. ¿Puede simplemente darnos una actualización sobre dónde ve a Charles Leclerc el año que viene? ¿Estará en la Fórmula Uno, crees?

MA En primer lugar, Charles ha demostrado su talento al ganar el campeonato con dos carreras por adelantado. Estamos deseando ver cómo no solo Charles, sino también Antonio Giovinazzi Puede hacer el siguiente paso. En este momento estamos enfocados en este campeonato de Fórmula Uno. En el momento adecuado, también nos gustaría centrar nuestra atención en ellos. En este momento, lo que puedo decir es que ambos son valiosos, Charles y Antonio.

P: (Mike Doodson – GP Además) Cyril, Christian Horner estuvo aquí hace unos momentos y confirmó que Carlos Sainz está en préstamo a Renault. ¿Eso es por un año o podría ser más?

CALIFORNIA: No, hemos confirmado que Carlos está efectivamente en préstamo por el resto de este año más el próximo, por lo que ya lleva más de un año y existe un mecanismo de opción, cuyo detalle seguirá siendo confidencial, que podría extender la asociación, la colaboración entre carlos y Renault pero para nosotros es un compromiso completamente aceptable, dado lo que él puede aportar al equipo, incluso a corto plazo.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Una de las cosas que se dice cada vez más es que Liberty depende de las regulaciones que establezcan y de que Liberty establezca su puesto sobre las regulaciones, etc. En la opinión del equipo, ¿dónde encaja la FIA? ¿Un regulador si no hacen las regulaciones?

MA Normalmente no estoy involucrado cuando Liberty se reúne con la FIA o al revés. No sé de qué están hablando. Lo más probable es que encuentren un acuerdo para cooperar juntos, redactando las regulaciones. Esto es lo que supongo. Nuestro trabajo, como dije antes, es construir autos y fabricar el motor. Su trabajo es dirigir el negocio para que no tengamos que mezclar esto, de lo contrario, en ese caso, será una pesadilla.

CALIFORNIA: Mi único comentario es que los dos, los ingresos y los costos, van de la mano y, en mi opinión, una de las razones por las cuales ha habido algo ... La Fórmula Uno tal vez ha perdido algo de terreno en el pasado reciente se debe al hecho de que fue demasiada separación, demasiada ruptura entre el lado del costo que estaba regido por la FIA y las regulaciones y el FOM, realmente trabajando en los ingresos. Eso es realmente algo que necesita reconciliarse y todo ese aspecto de la ecuación que debe ser examinado y para que eso suceda, solo puede suceder si hay una buena relación de trabajo entre el promotor y el regulador que está sucediendo nuevamente, por lo que No creo que debamos crear cierto antagonismo entre los dos cuerpos.

Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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