DRS - Sistema de reducción de resistencia

An F1 alerón trasero con DRS Se abre en la recta de Kemmel en Spa, donde una diferencia de un segundo con el coche de delante desbloquea la válvula.

An F1 alerón trasero con DRS Se abre en la recta de Kemmel en Spa, donde una diferencia de un segundo con el coche de delante desbloquea la válvula.

Durante 14 temporadas el Sistema de Reducción de Resistencia (DRS) definió cómo era un adelantamiento en la Fórmula 1. Un alerón en el guardabarros trasero, un botón en el volante y un segundo de diferencia con el coche de delante fueron suficientes para convertir una larga recta en una oportunidad de adelantamiento. 2026 regulaciones retirar DRS Si bien se apuesta por una aerodinámica totalmente activa, el sistema que llegó en 2011 sigue influyendo en la forma en que una generación de pilotos, ingenieros y aficionados conciben las carreras de Gran Premio.

¿Qué es DRS en la Fórmula 1?

DRS es controlado por el conductor, FIA-Ayuda de adelantamiento regulada introducida para la temporada 2011 de Fórmula 1. Permite al piloto que persigue abrir un alerón en partes designadas del circuito, reduciendo la resistencia aerodinámica y aumentando la velocidad en línea recta. El objetivo era simple: F1 Los coches se habían vuelto tan dependientes de la aerodinámica que seguir a otro coche de cerca era extremadamente difícil, y como resultado, los adelantamientos estaban desapareciendo. La FIA introdujo DRS para proporcionar al coche que le sigue un aumento de velocidad calibrado sin alterar la filosofía subyacente de los coches.

Cómo DRS Funcionamiento: explicación del alerón trasero

El sistema utiliza un actuador para levantar una aleta en el plano superior del alerón trasero. Con la aleta cerrada, el alerón trasero produce la carga aerodinámica para la que fue diseñado el coche. Con la aleta abierta, la superficie de contacto se reduce drásticamente, la resistencia aerodinámica disminuye y el coche acelera con mayor libertad en la recta. La FIA estima que la ganancia de velocidad típica es de aproximadamente De 10 a 12 km/h (aproximadamente de 6 a 7.5 mph) al final de una zona de activación. El conductor abre DRS Al pulsar un botón en el volante, la trampilla se cierra automáticamente en el momento en que el conductor levanta el pie del acelerador o pisa el pedal del freno.

¿Cuándo puede un conductor usar? DRS?

La regla del segundo y los puntos de detección

En una carrera, DRS Estará disponible solo cuando el conductor que persigue esté dentro de un segundo del automóvil que le precede en el momento relevante. punto de detección. Cada DRS La zona tiene su propia línea de detección pintada en la vía, seguida más tarde por una línea de activación y una vertical "DRS" panel que marca el inicio de la zona en sí. La diferencia de un segundo se mide solo en el punto de detección, por lo que un conductor que esté a más de un segundo de distancia en la detección no puede usar DRS en esa zona, incluso si se acercan a una décima parte antes de la activación.

Práctica y cualificación

De 2011 a 2012 los conductores podían usar DRS en cualquier parte del circuito en los entrenamientos y la clasificación. La FIA, por recomendación del delegado técnico Charlie Whiting, endureció la regla para 2013 de modo que DRS Solo se podía utilizar en las zonas designadas en cada sesión. El cambio se realizó por motivos de seguridad tras la preocupación de que los conductores estuvieran abriendo DRS Salidas de curva demasiado tempranas durante vueltas de baja presión.

Cuando DRS está desactivada

La FIA ha incorporado varios mecanismos de bloqueo al sistema. DRS no está disponible automáticamente:

  • para la primeras dos vueltas de una raza;
  • para la primeras dos vueltas después de cada reinicio con coche de seguridad o bandera roja;
  • bajo banderas amarillas cubriendo el DRS zona;
  • in condiciones mojadas o húmedas si la Dirección de Carrera considera que la superficie no es segura.

El bloqueo por lluvia es el más importante de los cuatro. Con el alerón trasero abierto, el coche pierde carga aerodinámica y, en una superficie mojada, el riesgo de aquaplaning aumenta considerablemente. La Dirección de Carrera puede volver a habilitarlo. DRS Una vez que la pista se seca o la lluvia amaina, y en circuitos húmedos sin agua estancada, a veces se vuelve a encender a mitad de la sesión.

El 2026 despedida: DRS reemplazado por aerodinámica activa

Después de catorce temporadas, DRS está siendo eliminado de la Fórmula 1. 2026 Las regulaciones técnicas lo reemplazan con un sistema aerodinámico activo totalmente integrado que ajusta tanto los alerones delanteros como los traseros. Los ingenieros se refieren a dos modos: Modo X, la configuración de baja resistencia utilizada en las rectas, desempeñando en gran medida el papel DRS solía jugar y Modo ZEl modo de alta carga aerodinámica se utiliza por defecto en las curvas. Es fundamental que los pilotos puedan cambiar de modo sin necesidad de estar a menos de un segundo del coche que les precede, aunque las zonas del modo X seguirán estando definidas para cada circuito. El nuevo sistema viene acompañado de una anulación manual del despliegue de la batería que proporciona al piloto que persigue un impulso de energía adicional en las rectas.

Por qué DRS ha dividido a los aficionados

Pocos cambios en las reglas en la actualidad F1 han generado tanto debate. Los partidarios señalan que DRS rescató el deporte de una era de adelantamientos estancados y le dio a la Dirección de Carrera una herramienta que podía ajustarse por circuito. Los críticos replican que "DRS Los "adelantos" pueden parecer artificiales, especialmente en largas rectas donde el conductor que va detrás pasa sin apenas oponer resistencia. La verdad siempre ha estado en el punto medio: un adelantamiento bien ejecutado. DRS La zona genera batallas rueda a rueda en las zonas de frenado, mientras que una mal ubicada crea adelantamientos únicos e indefendibles. 2026 Las reglas de aerodinámica activa son un intento de mantener la ventaja eliminando la asimetría.

 

Últimos artículos sobre DRS

 

Preguntas frecuentes sobre DRS

Cuando fue DRS ¿Introducido en la Fórmula 1?

DRS Se introdujo al comienzo de la temporada 2011 de Fórmula 1. Fue diseñado para solucionar la falta de adelantamientos causada por la dificultad de seguir de cerca a otro coche en aire turbulento.

¿Cuánto más rápido lo hace? DRS hacer una F1 coche?

La FIA estima que el sistema añade aproximadamente entre 10 y 12 km/h (entre 6 y 7.5 mph) al final de la zona de activación. La ganancia exacta depende del circuito, la configuración del alerón y la longitud de la recta.

¿Por qué puede DRS ¿Solo se puede usar dentro del plazo de un segundo del coche que va delante?

La regla del segundo, medida en un punto de detección designado antes de cada zona, es lo que define DRS como una ayuda para adelantar, en lugar de un aumento de velocidad gratuito. Sin esa diferencia, el sistema simplemente arrastraría a todos los coches por las rectas a la misma velocidad elevada, lo que no facilitaría los adelantamientos.

¿Por qué es DRS ¿Discapacitado bajo la lluvia?

Abrir el alerón trasero elimina la carga aerodinámica. En una superficie mojada o húmeda, esa carga aerodinámica es fundamental para evitar el aquaplaning, por lo que la Dirección de Carrera la desactiva. DRS Siempre que el agua estancada o la intensidad de la lluvia hagan probable una pérdida de agarre a alta velocidad. El sistema se reactiva cuando las condiciones mejoran.

¿Por qué es DRS ¿No está disponible al inicio de una carrera?

Por motivos de seguridad DRS está bloqueado durante las dos primeras vueltas de cualquier carrera, y durante dos vueltas después de cada reinicio con Safety Car o bandera roja. El campo agrupado al comienzo de un stint crea riesgos de contacto que DRS lo amplificaría en lugar de aliviarlo.

Testamento DRS aún existen en 2026?

No. El 2026 Las regulaciones técnicas de la Fórmula 1 eliminan DRS Se reemplazará por completo con aerodinámica activa. Los autos usarán un modo X de baja resistencia en las rectas y un modo Z de alta carga aerodinámica en las curvas, sin que el cambio de modo esté sujeto a la regla de proximidad de un segundo. Un sistema manual de activación de la batería proporciona al piloto que persigue un impulso de energía adicional.

Última actualización: