telemetría
Red Bull El director del equipo de carreras, Christian Horner, observa desde el muro de boxes durante la clasificación para el F1 Gran Premio de Bélgica en el Circuito de Spa-Francorchamps el 31 de agosto de 2019 en Spa, Bélgica.
La telemetría es la transmisión en directo de datos que sale de un coche de Fórmula 1 durante cada sesión y que llega a los ingenieros en el muro de boxes y de vuelta en la fábrica. Cada rotación de las ruedas, cada entrada del acelerador, cada cambio de marcha, cada temperatura, cada fuerza G, cada posición de un interruptor en el volante se mide y se transmite. F1 Se desliza más sobre ella que sobre caucho.
¿Qué es la telemetría en F1?
La telemetría consiste en la transmisión en tiempo real de datos del coche desde el vehículo hasta el muro de boxes y la fábrica del equipo. Los sensores que rodean el coche miden cientos de parámetros: velocidad del motor, par motor, temperaturas de la unidad de potencia, presión de los neumáticos, temperatura de los frenos, carga del chasis, ángulo de dirección, posición del acelerador, presión de frenado y todos los parámetros de funcionamiento del sistema híbrido. Los datos se transmiten de forma inalámbrica al muro de boxes en cuestión de milisegundos y se archivan para su posterior análisis.
¿Qué contiene la telemetría?
- Temperaturas, presiones y entrega de par de la unidad de potencia;
- Calidad del cambio de marchas, comportamiento del embrague, estado del diferencial;
- Temperaturas y presiones de los frenos, y detección de bloqueo;
- presiones y temperaturas de los neumáticos en cada rueda;
- ángulo de dirección, posición del acelerador, posición del freno, DRS estado;
- Acelerómetros en el chasis y la carrocería ubicados en múltiples puntos;
- Cada interruptor giratorio, botón y cambio de modo en el volante.
Reglas de telemetría bidireccional
MODERNA F1 la telemetría es unidireccional La telemetría bidireccional, que permitía al equipo enviar cambios al coche desde el muro de boxes, fue prohibida en 2003. Los equipos pueden solicitar cambios por radio, pero el piloto debe realizarlos físicamente en el volante. Esto preserva el papel fundamental del piloto en la puesta a punto del coche el domingo y evita la modificación remota del mismo durante la carrera.
Telemetría y la fábrica
Cada moderno F1 El equipo dirige un Centro de Operaciones de Carrera en su fábrica de origen, replicando las transmisiones de telemetría del muro de boxes. Allí, los ingenieros ejecutan simulaciones paralelas, alertan al equipo en pista sobre problemas invisibles en una vista instantánea y agregan potencia de ingeniería que no cabría en el propio muro de boxes. Ahora es normal que una decisión de fin de semana de carrera recurra a más ingenieros en una fábrica en Milton Keynes o Woking que en la paddock.
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Preguntas frecuentes sobre F1 Telemetría
¿Qué es la telemetría en F1?
La telemetría es el flujo de datos inalámbricos en vivo desde un F1 Desde el coche hasta el muro de boxes y la fábrica del equipo, abarcando cientos de canales de información sobre el motor, el chasis, los neumáticos y la intervención del piloto.
¿Cuántos datos almacena un F1 ¿Enviar coche?
Cientos de canales se muestrean miles de veces por segundo, lo que suma gigabytes por sesión y terabytes a lo largo de una temporada.
¿Está permitida la telemetría bidireccional en la F1?
No. La telemetría bidireccional, que permitía al muro de boxes enviar cambios al coche, fue prohibida en 2003.
¿Adónde van los datos de telemetría?
Al muro de boxes y al Centro de Operaciones de Carrera en la fábrica del equipo, donde ingenieros adicionales realizan simulaciones en paralelo y supervisan posibles problemas.
¿Pueden los equipos ver la telemetría de sus rivales?
No. La telemetría de cada equipo está encriptada y es privada. Solo el FIA tiene acceso a canales designados para controles de cumplimiento normativo.
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