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Yuki Tsunoda de Japón conduciendo el (22) Scuderia AlphaTauri AT03 sigue a Zhou Guanyu de China conduciendo el (24) Alfa Romeo F1 C42 Ferrari durante el 2022 F1 Gran Premio de Canadá

La estela, a veces llamada rebufo, es la bolsa de aire a menor presión que un coche de Fórmula 1 arrastra consigo mientras se mueve a alta velocidad. Cualquier coche que siga lo suficientemente cerca puede mantenerse en ese espacio, encontrar menos resistencia del aire y ganar de 10 a 15 km/h en una recta larga. Es la ayuda para adelantar más antigua en las carreras de motor, e incluso en el DRS En esta era, decide más pases que cualquier otro factor individual.

¿Qué es el rebufo en la F1?

La estela es la región de baja presión y F1 El coche crea una estela a su paso mientras atraviesa el aire. Un coche que le sigue, situado dentro de esa zona, encuentra mucha menos resistencia aerodinámica de lo habitual, lo que significa que la misma potencia del motor lo acelera con mayor intensidad. Esa aceleración adicional es lo que permite que un coche perseguidor se coloque a la par del líder en las rectas antes de la zona de frenado.

Cómo funcionan las corrientes de aire

• El coche que va delante desvía el aire hacia afuera y crea una zona de baja presión detrás de él;
• El coche que le sigue, situado a un par de longitudes de distancia, entra en esa zona;
• La resistencia aerodinámica sobre el coche que le sigue disminuye, a veces entre un 20 y un 30 por ciento;
• La potencia del motor que antes vencía la resistencia ahora se destina a la aceleración;
• El coche que le sigue acelera y empieza a recortar distancias.

Corriente de aire y DRS combinado

MODERNA F1 combina la estela con DRS (de 2011 a 2025), que abre el alerón trasero para reducir la resistencia aerodinámica del coche que le sigue en otros 10 a 12 km/h. Juntos, los dos efectos pueden hacer que un coche perseguidor sea hasta 20 km/h más rápido que el líder en una recta, lo que suele ser suficiente para completar un adelantamiento en la zona de frenado. Bajo el 2026 reglas, DRS Se sustituye por el modo X-Mode aerodinámico activo, pero la propia estela sigue siendo un elemento fundamental de las carreras.

Corriente de aire en Monza

El Autódromo Nacional de Monza ha sido la capital del rebufo de la Fórmula 1 desde la década de 1950. Sus cuatro largas rectas y suaves chicanes han producido históricamente batallas de rebufo que terminan con grupos de ocho coches cruzando la línea de meta juntos.DRSLas sesiones de clasificación en Monza a menudo se convertían en un ballet estratégico de pilotos que intentaban aprovechar el rebufo sin cederlo, y los adelantamientos únicamente mediante el rebufo siguen definiendo las carreras de los domingos.

Preguntas frecuentes sobre la corriente de aire

¿Qué es el rebufo en la F1?

La estela es la bolsa de aire a baja presión que un coche de Fórmula 1 arrastra consigo. Un coche que le sigue en esa bolsa encuentra menos resistencia y gana velocidad sin esfuerzo.

¿Cuánta velocidad extra proporciona la estela de aire?

Normalmente, la velocidad oscila entre 10 y 15 km/h en una recta larga, dependiendo del circuito, la configuración del alerón y el rango de velocidad.

¿En qué se diferencia la estela de aire de DRS?

La estela aerodinámica es un efecto natural disponible para cualquier coche que circule muy de cerca. DRS Se trata de un alerón trasero activado por el conductor que reduce aún más la resistencia aerodinámica y requiere un intervalo de un segundo en el punto de detección.

Donde en F1 ¿Es la estela lo más importante?

En circuitos largos y de alta velocidad como Monza, Bakú y Las Vegas, donde las rectas son lo suficientemente largas como para que el efecto genere una velocidad significativa.

¿Seguirá importando la estela en 2026?

Sí. Aunque DRS Aunque se está eliminando y sustituyendo por aerodinámica activa, la estela natural seguirá siendo un elemento fundamental del comportamiento de seguimiento a alta velocidad.