Tracción

Tracción

Quemado de Charles Leclerc Sauber C37 en el Gran Premio de Bahrein, Clasificación 2018.

La tracción es el agarre y F1 Las ruedas motrices del coche tienen contacto con la carretera mientras intentan acelerar. Sin control electrónico de tracción desde 2008, es responsabilidad exclusiva del piloto gestionar el equilibrio entre la presión del acelerador y el agarre de los neumáticos a la salida de las curvas. La gestión de la tracción es uno de los factores que más influyen en los tiempos por vuelta entre los mejores pilotos.

¿Qué es la tracción en la F1?

La tracción es la fricción entre los neumáticos motrices (los traseros) y la superficie de la carretera, que transmite el par motor para generar aceleración. Un coche con excelente tracción puede acelerar a fondo antes al salir de una curva; un coche con poca tracción debe acelerar gradualmente para evitar que las ruedas patinen. En circuitos de baja velocidad como Singapur y Mónaco, la tracción suele ser el factor determinante del rendimiento.

¿Qué afecta a la tracción?

  • Compuesto y temperatura del neumático trasero;
  • Nivel de carga aerodinámica trasera y equilibrio aerodinámico;
  • Ajustes del diferencial, que determinan el equilibrio entre las ruedas traseras bloqueadas y las libres;
  • calibración del mapa de aceleración en la ECU;
  • abrasividad y limpieza de la superficie de la pista;
  • Temperatura ambiente y temperatura de la pista.

Gestión de la tracción sin electrónica

Desde la prohibición del control de tracción en 2008, F1 Los pilotos controlan la tracción exclusivamente con el pie derecho. Una aplicación suave del acelerador justo por debajo del umbral de deslizamiento de las ruedas produce la salida más rápida. Un piloto que acelera bruscamente corre el riesgo de que las ruedas patinen, perder tiempo por vuelta y sufrir un desgaste prematuro de los neumáticos. En ocasiones, las comunicaciones por radio recuerdan al piloto que "cuide los neumáticos traseros", una forma abreviada de indicar que reduzca la intensidad del acelerador durante una tanda.

Tracción y diferencial

El ajuste del diferencial trasero es una de las herramientas de gestión de tracción más importantes a disposición del ingeniero. Un diferencial más bloqueado proporciona una fuerte tracción en línea recta, pero perjudica la rotación en las curvas. Un diferencial más abierto ofrece una mejor rotación, pero conlleva el riesgo de que la rueda trasera interior patine. Los pilotos cambian la configuración del diferencial según el tipo de curva durante la carrera, mediante un interruptor giratorio en el volante.

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Preguntas frecuentes sobre la tracción

¿Qué es la tracción en la F1?

La tracción es el agarre entre los neumáticos traseros motrices y la carretera que convierte el par motor en aceleración hacia adelante.

¿Está permitido el control de tracción en la Fórmula 1?

No. El control de tracción ha sido prohibido en F1 Desde 2008, los conductores controlan la tracción exclusivamente con el pie derecho.

¿Qué factores afectan a la tracción?

Compuesto y temperatura de los neumáticos traseros, carga aerodinámica trasera, ajustes del diferencial, mapeo del acelerador, superficie de la pista y temperatura ambiente.

¿Dónde es más importante la tracción en la Fórmula 1?

En circuitos de baja velocidad con muchas curvas lentas, como Singapur, Mónaco y Bakú, donde la salida de la curva es el factor dominante en las ganancias de tiempo por vuelta.

¿Cómo afecta el diferencial a la tracción?

Un diferencial más bloqueado mejora la tracción en línea recta, pero perjudica la rotación en las curvas. Uno más abierto mejora la rotación, pero aumenta el riesgo de que las ruedas patinen. Los pilotos ajustan la configuración según el tipo de curva.

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