Sobreviraje

Jacky Ickx luchando contra el sobreviraje en el Lotus 72E 

El sobreviraje se produce cuando los neumáticos traseros de un coche de Fórmula 1 pierden agarre antes que los delanteros, y la parte trasera del coche se desvía lateralmente. Es uno de los dos problemas fundamentales de equilibrio en las carreras (el otro es el subviraje), y es lo que hace que los pilotos rápidos parezcan rápidos. Un coche que se mantiene justo al límite del sobreviraje en una curva rápida está generando el máximo agarre. Un coche que ha cruzado ese límite está haciendo trompos.

¿Qué es el sobreviraje en la F1?

El sobreviraje es un estado de equilibrio del chasis en el que los neumáticos traseros trabajan más que los delanteros y la parte trasera comienza a deslizarse hacia afuera en una curva. El conductor debe contrarrestar el deslizamiento con el volante y el acelerador, o el coche trompeará. Un sobreviraje pequeño y controlado es deseable en curvas rápidas porque dirige la parte delantera hacia el vértice sin perder velocidad en los neumáticos delanteros. Un sobreviraje grande e incontrolado es un problema que afecta los tiempos por vuelta y la victoria en carrera.

¿Qué causa el sobreviraje?

• neumáticos traseros desgastados o sobrecalentados;
• Demasiado equilibrio aerodinámico en la parte trasera hacia adelante, descargando el alerón trasero;
• Aceleración excesiva aplicada demasiado pronto a la salida de la curva;
• Carga aerodinámica trasera insuficiente o una configuración del diferencial demasiado agresiva;
• La distribución de la frenada trasera es demasiado pesada al frenar en curva;
• Zonas mojadas o resbaladizas en la parte trasera exterior.

Sobreviraje versus subviraje

Son dos cosas opuestas. Subviraje Es un coche que no gira: los neumáticos delanteros pierden agarre primero y el morro se desvía hacia afuera. Sobreviraje Es un coche que gira demasiado: los neumáticos traseros pierden agarre primero y la parte trasera se desliza hacia afuera. Cada conductor tiene sus preferencias, y la mayoría de los conductores modernos configuran el coche para que tenga un ligero sobreviraje al entrar en la curva y sea neutro al salir.

Cómo los conductores corrigen el sobreviraje

El conductor responde contravolanteando hacia el derrape, soltando el acelerador lo justo para volver a cargar los neumáticos traseros y dejando que el coche se estabilice de nuevo en la trayectoria. Moderno F1 El control de tracción se prohibió en 2008, por lo que todo esto se realiza en función de las acciones del piloto. Las cámaras que graban a cámara lenta a Verstappen o Alonso en la curva 1 de Suzuka muestran pequeñas y constantes correcciones de dirección en fracciones de segundo.

Preguntas frecuentes sobre el sobreviraje

¿Qué es el sobreviraje en la F1?

El sobreviraje es un estado de equilibrio en el que los neumáticos traseros pierden agarre antes que los delanteros y la parte trasera del coche se desliza hacia afuera en una curva.

¿Cuál es la diferencia entre sobreviraje y subviraje?

El subviraje se produce cuando las ruedas delanteras pierden agarre primero y el morro se desvía. El sobreviraje se produce cuando las ruedas traseras pierden agarre primero y la parte trasera se desliza. Son fallos opuestos.

Do F1 ¿Los conductores quieren sobreviraje?

Un ligero sobreviraje controlado al entrar en la curva es deseable, ya que dirige el morro hacia el vértice. Un sobreviraje incontrolado supone un desastre para los tiempos por vuelta y la fiabilidad del coche.

¿Qué causa el sobreviraje en un F1 coche?

Desgaste de los neumáticos traseros, equilibrio aerodinámico demasiado adelantado, aplicación agresiva del acelerador, ajustes del diferencial o reparto de frenada trasera, y zonas mojadas en la línea exterior.

¿Cómo corrigen los conductores el sobreviraje?

Al corregir la trayectoria mediante el contravolante, reduciendo la velocidad para recargar los neumáticos traseros y dejando que el chasis vuelva a alinearse sin movimientos bruscos.