Suspensión

Felipe Massa, Ferrari F138 con suspensión pullrod

Felipe Massa, Ferrari F138 con suspensión pullrod

La suspensión es el sistema mecánico que conecta las ruedas de un coche de Fórmula 1 con su chasis, transfiriendo la carga y controlando cómo el neumático se mantiene en contacto con la carretera. MODERNA F1 Utiliza una geometría de doble horquilla con accionamiento por varilla de empuje o de tracción, muelles de barra de torsión y superficies aerodinámicas altamente integradas. Es una de las pocas áreas del automóvil donde la ingeniería mecánica aún marca la pauta en aerodinámica.

¿Cómo es la suspensión en la F1?

El F1 La suspensión es el sistema de articulación amortiguada que une cada rueda al chasis. Controla los movimientos verticales, laterales y longitudinales de las ruedas durante la carrera y determina cómo se carga y descarga el neumático al pasar por bordillos, baches y al tomar curvas laterales. La suspensión activa está prohibida desde 1994, por lo que todos los elementos del sistema moderno son pasivos.

Componentes de suspensión principales

  • Huesos de la suerte: Brazos de suspensión superiores e inferiores que mantienen la rueda en su lugar;
  • Varilla de empuje o varilla de tracción: Conecta el movimiento de la rueda con los resortes y amortiguadores internos;
  • Barras de torsión: los elementos primarios del resorte en los modernos F1 coches;
  • Amortiguadores: controlar la velocidad a la que se disipa la energía del resorte;
  • Barras estabilizadoras: resistir el balanceo lateral en las curvas;
  • Amortiguadores de cabeceo y elementos de separación: controlar el comportamiento de cabeceo de adelante hacia atrás.

Varilla de empuje versus varilla de tracción

La suspensión de varilla de empuje ejerce presión sobre los elementos elásticos internos desde debajo de la rueda; la suspensión de varilla de tracción los ejerce desde arriba. Ambas se utilizan en la Fórmula 1, y los equipos las alternan según las prioridades de diseño y aerodinámicas. Ferrari Popularizó notablemente la suspensión delantera de varilla de empuje a finales de la década de 2010, antes de volver a la suspensión de varilla de tracción para el ciclo de reglas de 2022.

Suspensión y aerodinámica

Desde que la normativa de efecto suelo de 2022 convirtió la parte inferior del chasis en un elemento clave para la generación de carga aerodinámica, la geometría de la suspensión se ha convertido en una herramienta aerodinámica. Las características anti-hundimiento y anti-balanceo mantienen el chasis a la altura de conducción deseada durante el frenado y la aceleración, protegiendo así la consistencia de la carga aerodinámica. Por ello, los brazos de la suspensión delantera de los modelos de 2022 en adelante presentan una marcada inclinación hacia arriba, lo que produce un efecto anti-hundimiento que resultaría extremo para los estándares anteriores a 2022.

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Preguntas frecuentes sobre F1 suspensión

¿Qué tipo de suspensión tiene una F1 ¿Uso del coche?

MODERNA F1 Los automóviles utilizan suspensión de doble horquilla con accionamiento por varilla de empuje o de tracción, resortes de barra de torsión y superficies aerodinámicas altamente integradas.

¿Está permitida la suspensión activa en la Fórmula 1?

No. La suspensión activa está prohibida desde 1994. Todos los sistemas actuales son pasivos.

¿Cuál es la diferencia entre una varilla de empuje y una varilla de tracción?

La varilla de empuje empuja los resortes internos desde debajo de la rueda. La varilla de tracción tira de ellos desde arriba. Ambas se utilizan según las necesidades de espacio y las prioridades aerodinámicas.

¿Por qué la suspensión se ha convertido en una herramienta aerodinámica desde 2022?

Debido a que la carga aerodinámica generada por el efecto suelo es muy sensible a la altura de la carrocería, la geometría antidive y antisquat mantiene el piso a la altura deseada y protege dicha carga.

¿Pueden los equipos cambiar la configuración de la suspensión durante un fin de semana de carrera?

Sí, hasta que comience la clasificación. Una vez que el coche sale del pit lane en la Q1, se aplica el parc ferme y la configuración de la suspensión queda bloqueada.

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