Η Pirelli's χρησιμοποιεί 5 ενώσεις ελαστικών κατά τη διάρκεια των δοκιμών
Φέτος θα είναι η ένατη σεζόν της τρέχουσας εποχής Pirelli, και κατά τη διάρκεια καθενός από αυτά τα χρόνια η γκάμα των ελαστικών ήταν πάντα διαφορετική από τη μια σεζόν στην άλλη. Λοιπόν, τι νέο μπορούμε να περιμένουμε από την τελευταία γκάμα ελαστικών – που κάνουν το ντεμπούτο τους στα αυτοκίνητα του 2019 στο Βαρκελώνη αυτή την εβδομάδα?
Τρία χρώματα & πέντε συνθέσεις ελαστικών Pirelli
Θα υπάρχουν μόνο τρία χρώματα σε κάθε αγώνα του 2019: λευκό για το πιο σκληρό μείγμα του Σαββατοκύριακου, κίτρινο για το μεσαίο και κόκκινο για το πιο απαλό. Συνολικά, θα υπάρχουν πέντε ενώσεις διαθέσιμες για το έτος: αριθμούνται από το 1 έως το 5, από το πιο σκληρό στο πιο μαλακό. Καθώς και οι πέντε ενώσεις βρίσκονται σε καλό δρόμο στο τεστ πριν από τη σεζόν στη Βαρκελώνη, οι πιο σκληρές (C1) και οι πιο μαλακές (C5) ενώσεις δεν θα φέρουν τις συνηθισμένες ρίγες κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Οι ενώσεις C2, C3 και C4 θα φέρουν αντ 'αυτού τη συνηθισμένη επωνυμία με ρίγες: έγχρωμο λευκό, κίτρινο και κόκκινο αντίστοιχα. Αυτό θα συμβεί μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών: για τα Σαββατοκύριακα Grand Prix θα υπάρχουν μόνο τρεις ενώσεις σε κάθε αγώνα.
Πρωτότυπα για δοκιμή
Θα υπάρχουν επίσης μερικά ελαστικά που δεν φέρουν καμία απολύτως σήμανση: αυτά θα είναι πρωτότυπα ελαστικά που θα φανούν κατά τη διάρκεια δοκιμών μόνο για την αξιολόγηση της πιθανής εξέλιξης για το μέλλον. Υπάρχει ένα προσαρμοσμένο πρόγραμμα δοκιμών που ολοκληρώνεται επί του παρόντος για το 2020, το οποίο θα περιλαμβάνει όλες τις ομάδες σε μια σειρά από συνεδρίες φέτος. Λεπτομέρειες αυτού του προγράμματος θα ανακοινωθούν σύντομα.
Διαφορετικές θερμοκρασίες και πιέσεις
Μια νέα κίνηση για φέτος είναι η μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας των κουβέρτων των ελαστικών στο πίσω μέρος στους 80 βαθμούς Κελσίου, ενώ η θερμοκρασία της μπροστινής κουβέρτας θα παραμείνει στους 100 βαθμούς Κελσίου. Αυτό θα βοηθήσει στην προθέρμανση του μπροστινού ελαστικού και θα μειώσει επίσης τον κίνδυνο κόκκων: ειδικά σε χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος. Ως αποτέλεσμα, οι πιέσεις εκκίνησης των πίσω ελαστικών έχουν μειωθεί ανάλογα.
Πιο λεπτά πέλματα
Υπήρχε ένα λεπτότερο πέλμα που χρησιμοποιήθηκε σε επιλεγμένους αγώνες πέρυσι, το οποίο είχε νέα άσφαλτο. Αυτό σχεδιάστηκε για να αποτρέψει την υπερθέρμανση, με τον στόχο να επιτευχθεί με επιτυχία. Ως αποτέλεσμα, μια παρόμοια μείωση πέλματος έχει υιοθετηθεί για όλα τα ελαστικά του 2019. Επομένως, η κατασκευή των ελαστικών θα είναι ακριβώς η ίδια σε κάθε αγώνα φέτος.
Νέα ενδιάμεσα και βρεγμένα
Υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο ενδιάμεσο ελαστικό για φέτος, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει ένα ευρύτερο φάσμα συνθηκών από τον προκάτοχό του. Αυτό κάνει ένα πολύ πιο αποτελεσματικό σημείο διασταύρωσης τόσο με τα slick όσο και με τα full wet ελαστικά, καθώς και βελτιωμένη απόδοση στο βρεγμένο. Το ελαστικό πλήρους βρεγμένου είναι επίσης εντελώς νέο, με επανασχεδιασμένο προφίλ που προσφέρει μεγαλύτερη αντοχή στην υδρολίσθηση και καλύτερη ικανότητα οδήγησης σε δυνατή βροχή.
Χωρίς υγρά αντίγραφα ασφαλείας
Πέρυσι, δύο παράλληλες σειρές ελαστικών υγρού και ενδιάμεσου ελαστικού αναγνωρίστηκαν: ένα για υψηλότερες θερμοκρασίες και ένα για χαμηλότερες θερμοκρασίες. Φέτος, τα ελαστικά έγιναν πιο ευέλικτα, επομένως δεν χρειάζεται να υπάρχουν δύο σειρές: υπάρχει μόνο ένα ενδιάμεσο ελαστικό και ένα πλήρες ελαστικό για βρεγμένο για ολόκληρο το έτος.
Μεγαλύτερο εύρος εργασίας
Τα εύρη εργασίας είναι λίγο υψηλότερα για φέτος προκειμένου να μειωθεί η πιθανότητα υπερθέρμανσης. Αυτό διασφαλίζει ότι συνολικά υπάρχει και ένα ευρύτερο παράθυρο λειτουργίας.
C1 110-140 ° C
C2 110-135 ° C
C3 105-135 ° C
C4 90-120 ° C
C5 85-115 ° C
(C1 η πιο σκληρή ένωση, C5 η πιο μαλακή)
Ένας F1 σχόλιο θαυμαστών στο "Η Pirelli's χρησιμοποιεί 5 ενώσεις ελαστικών κατά τη διάρκεια των δοκιμών"
💬 Συμμετέχετε στη συζήτηση — δείτε τα τελευταία σχόλια από F1 οπαδοί →
Θέλετε λάστιχα