Στο pit lane - η Pirelli υπό πίεση

Με την F1 Η σεζόν τώρα σε πλήρη εξέλιξη, ο προμηθευτής ελαστικών Pirelli αισθάνεται τη ζέστη μετά από αστοχίες ελαστικών στο Βρετανικό Grand Prix.

Ο Lewis Hamilton ασχολείται με την περίπτωση της Pirelli όταν στην προετοιμασία της σεζόν είπε: «Η Pirelli πρέπει να παράγει καλύτερα ελαστικά για τη σεζόν του 2021».

Είναι ενδιαφέρον να προσθέσει: «Απλώς πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θέλουμε πάντα να συνεργαζόμαστε με την καλύτερη τεχνολογία, τους καλύτερους τεχνολογικούς συνεργάτες».

Στο Spa ο Hamilton σχολίασε ότι οι οδηγοί "παραπονιούνται συνεχώς για υπερθέρμανση των ελαστικών" που δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν για να πιέζουν με συνέπεια, κάτι που, όπως λέει, είναι επίσης ένας παράγοντας στην έλλειψη κλειστών αγώνων στη F1.

Έτσι, με τέτοιο δημόσιο έλεγχο, γιατί οι κατασκευαστές ελαστικών θέλουν να εμπλακούν στη F1;

Οι εταιρείες ελαστικών έχουν δικαιολογήσει τη συμμετοχή τους σε F1 είτε ισχυρίζονται ότι επιθυμούν να συμμετάσχουν σε μια διπλή τεχνολογία με ανταγωνιστές κατασκευαστές ελαστικών είτε για να επιδείξουν την τεχνολογία τους.

Η ανάθεση της σύμβασης είναι μια διαδικασία δύο σταδίων, αρχικά η FIA ελέγχει τις προσφορές για να διαπιστώσει ότι πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις και τις απαιτήσεις ασφαλείας τους. Δεύτερον, οι επιτυχημένοι διαγωνισμοί παρέχονται στη Liberty Media που διεξάγει τις εμπορικές διαπραγματεύσεις.

Για τον σκοπό αυτό, η Pirelli γλυκαίνει τη συμφωνία με μια δέσμευση χορηγίας περίπου 120 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως που δαπανώνται 50/50 μεταξύ των δραστηριοτήτων εντός πίστας και της χορηγίας μάρκετινγκ/αγώνων στην πίστα.

Charles Leclerc και Mario Isola

Η Pirelli έχει ξεκινήσει μια νέα επιχειρηματική στρατηγική που θα επικεντρωθεί στην παραγωγή ελαστικών για την αγορά πολυτελών αυτοκινήτων και SUV, ενώ τα ελαστικά Pirelli χρησιμοποιούνται από εταιρείες όπως η Ferrari, η BMW και η Porsche.

Η εταιρεία αναμένει ότι ο κλάδος κύρους θα αυξάνεται κατά 6% ετησίως σε αντίθεση με τα στάνταρ ελαστικά που αναμένεται να αυξηθούν μόνο κατά 1%.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος Marco Tronchetti Provera σε συνέντευξη στους Financial Times είπε ότι «αυτό το τμήμα κύρους της αγοράς πηγαίνει καλύτερα», Ο κλάδος αντιπροσωπεύει το 66% του κύκλου εργασιών της εταιρείας το 2019. Επικεντρώνοντας σε αυτόν τον τομέα η Pirelli στοχεύει να μειώσει το κόστος κατά 510 εκατ. 2022, δημιουργήστε μετρητά 1.5 δισ. ευρώ και αυξήστε τα περιθώρια κέρδους.

So F1 δίνει τη δυνατότητα στην Pirelli να δημιουργήσει αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας στην κορυφή του μηχανοκίνητου αθλητισμού και η σύνδεση με εταιρείες όπως η Mercedes και η Ferrari τις ευθυγραμμίζει με τον τομέα των πολυτελών αυτοκινήτων.

Τα λαμπερά ελαστικά Pirelli επώνυμα επάνω F1 αυτοκίνητα είναι μια φανταστική ευκαιρία για την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας.

Η Pirelli αρέσκεται να τοποθετείται ως επωνυμία και όχι απλώς ως εταιρεία ελαστικών και για τον σκοπό αυτό προωθεί την ιταλική της κληρονομιά. Η πραγματικότητα είναι Pirelli είναι κινεζικής ιδιοκτησίας από το 2015 με τον μέτοχο του 45% Marco Polo International Italy να είναι εταιρεία χαρτοφυλακίου για την κρατική ChemChina. Η Κίνα είναι ιδιαίτερα σημαντική για την εταιρεία με δύο εργοστάσια στην Κίνα και το 12% των πωλήσεων από την ηπειρωτική Κίνα.

Παρόλα αυτά, τα Bridgestone, Michelin, Goodyear, Continental, Sumitomo και Hankook είναι όλα μεγαλύτερα ρούχα, επομένως η Pirelli έχει τελειώσει τη δουλειά της στον εξαιρετικά ανταγωνιστικό κόσμο των παγκόσμιων κατασκευαστών ελαστικών.

Ο Carlos Sainz, McLaren MCL35, κατευθύνεται στα pits με ένα μπροστινό τρύπημα

Φυσικά, η στρατηγική λειτουργεί για την Pirelli μόνο όταν αποδίδουν τα ελαστικά. Η θέα του Ο Lewis Hamilton κουτσαίνοντας στη νίκη στο Silverstone με ένα σπασμένο ελαστικό Pirelli μπροστά σε ένα παγκόσμιο τηλεοπτικό κοινό ήταν μια καταστροφή μάρκετινγκ και δημοσίων σχέσεων.

Η Pirelli ήταν εδώ στο παρελθόν με τους περίφημους Βρετανούς του 2013 GP όταν υπέστησαν επτά χτυπήματα στα μονοθέσια των Pérez (δύο φορές), Alonso, Hamilton, Gutierrez, Vergne και Massa και μετά υπήρχε το μικρό θέμα της «πύλης ελαστικών» όταν έκαναν ιδιωτικές δοκιμές με Mercedes.

Άρα, η Pirelli πρέπει να τα καταφέρει, διαφορετικά η επιχειρηματική τους στρατηγική βρίσκεται σε κίνδυνο.

Η Pirelli θα πρέπει να συνεχίσει, καθώς η νοτιοκορεάτικη εταιρεία κατασκευής ελαστικών Hankook είναι επιθετική στον τομέα των μηχανοκίνητων αθλημάτων, αφού μόλις κέρδισε τον διαγωνισμό για την προμήθεια της Formula E για τη σεζόν 2022-23 από τον τρέχοντα προμηθευτή Michelin, ο οποίος είναι ο προμηθευτής ελαστικών από την αρχή του η σειρά το 2014. Ο Hancock κέρδισε επίσης με επιτυχία το συμβόλαιο για τη νέα σειρά W το 2019.

Έτσι, η Pirelli μπορεί να έχει περισσότερα να ανησυχεί από το τεμάχιο, το μαρμάρισμα, την υποβάθμιση, τη δημιουργία φουσκαλών, το θρυμματισμό, την αποκόλληση ελασμάτων και, τη δημιουργία κόκκων.

Σε μια υποσημείωση: Έχει αναφερθεί ευρέως κατά τη διάρκεια της πανδημίας ότι η Pirelli's F1 Ο επικεφαλής Mario Isola είναι εθελοντής οδηγός ασθενοφόρου στο Μιλάνο. Μάλιστα, προς τιμήν του, αυτό είναι κάτι που κάνει για απίστευτα 31 χρόνια.

Σημείωση: Γκάρι Σλόαν είναι ο συγγραφέας του "In the pit lane - F1 εκτεθειμένα» λεπτομέρειες στο inthepitlane.com

Αποποίηση ευθυνών:
Οι απόψεις που εκφράζονται είναι αυτές του συγγραφέα και δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα τις απόψεις ή απόψεις του F1-Fansite.com, του προσωπικού ή των συνεργατών.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Garry

Ένας παθιασμένος οπαδός της F1 με περίεργο και συχνά κυνικό μυαλό. Έχω χρησιμοποιήσει τα ερευνητικά μου χαρίσματα και την ιατροδικαστική μου ανάλυση για να εξερευνήσω τον κόσμο της F1. "Στο pit lane - F1 Exposed» είναι το πρώτο μου βιβλίο στη σειρά που ελπίζω να προκαλέσει συζήτηση και ίσως θετικές αλλαγές στην F1.

Σχετικά θέματα