2019 Σιγκαπούρη F1 GP Συνέντευξη Τύπου Κατασκευαστών

ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ ΟΜΑΔΩΝ
Frédéric VASSEUR (Alfa Romeo)
Guenther STEINER (Haas)
Κρίστιαν Χόρνερ (Red Bull Ιπποδρομίες)
Cyril ABITEBOUL (Renault)
Zak BROWN (McLaren)

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΥΠΟΥ

Ε: Guenther, μόλις επιβεβαιώσατε τον Romain Grosjean για το 2020. Μπορείτε απλώς να μας μιλήσετε για τους λόγους σας για αυτήν την απόφαση;

Guenther STEINER: Μόλις ξυπνήσαμε ένα πρωί και αποφασίσαμε να το κάνουμε.

Τόσο εύκολο;

GS: Εύκολο σε αυτό.

Ε: Πόσο κοντά ήταν η απόφαση – με τον Nico Hülkenberg, για παράδειγμα;

GS: Λοιπόν τώρα πρέπει να δουλέψουμε, βλέπετε; Πρέπει να βγάλουμε περισσότερα! Μιλήσαμε μαζί του και, στο τέλος, αποφασίσαμε να πάμε με τον Romain.

Ε: Απλώς μιλήστε μας για τα δυνατά σημεία… τις αδυναμίες του Romain;

GS: Αδυναμία επίσης; Από πού να ξεκινήσω! Όχι. Ο Romain είναι μαζί μας πολύ καιρό και κοιτάξαμε τους εαυτούς μας και τη στιγμή που οι οδηγοί δεν είναι το θέμα μας, είναι το αυτοκίνητο. Έτσι στο τέλος αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε στο μονοθέσιο και να κρατήσουμε τα υπόλοιπα σταθερά και ως εκ τούτου παραιτηθήκαμε από τον Romain για άλλη μια χρονιά. Γνωρίζουμε τις αδυναμίες του – πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν ότι έχει πολύ μεγάλα αλλά και πολύ μεγάλα χαμηλά. Λοιπόν, ελπίζουμε ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε. Το περιμένω και ίσως του χρόνου να είναι μια καλή χρονιά.

Ε: Guenther, πώς μπορείτε να τον βοηθήσετε να είναι πιο συνεπής;

GS: Προσπαθώ να μιλάω πάντα. Αν κάποιος έχει κάτι να μου διδάξει, είμαι εδώ. Κλείσε ένα ραντεβού με τον Στιούαρτ και ακούω πολύ καλά.

Ε: Ο Fred, για το θέμα του Nico Hülkenberg, είναι Alfa Romeo μια βιώσιμη επιλογή για αυτόν;

Frédéric Vasseur: Είμαστε συγκεντρωμένοι στον Αντόνιο. Ο Αντόνιο είχε ένα πολύ δύσκολο Σαββατοκύριακο στο Σπα, αλλά μια ισχυρή ανάκαμψη την επόμενη εβδομάδα στη Μόντσα. Θέλουμε να τον βοηθήσουμε να εξελιχθεί και να συνεχίσει να βελτιώνεται. Θα είναι καιρός να συζητήσουμε για το μέλλον, αλλά είμαι πραγματικά συγκεντρωμένος στον Antonio, που πιστεύω ότι κάνει, βήμα-βήμα, καλή δουλειά.

Ε: Τι πρέπει να κάνει; Τι πρέπει να κάνει ο Αντόνιο για να διατηρήσει τη θέση του;

FV: Όλοι βρίσκονται υπό πίεση στο paddock και δεν είναι μόνο οι οδηγοί: είμαστε υπό πίεση και η F1 είναι ένας κόσμος πίεσης - αλλά πρέπει να το αξίζουμε, όλοι μας, και ο Αντόνιο επίσης.

Ε: Και πιστεύετε ότι έχει την ταχύτητα; Είναι θέμα συνέπειας μαζί του;

FV: Η ταχύτητα υπάρχει σίγουρα, ότι ταιριάζει με την Κύμη σε ποιοτικό από την πρώτη και δεν έχουμε απολύτως τίποτα να παραπονεθούμε για την ταχύτητα.

Ερ.: Και τόσο συνέπεια μαζί του. Είναι αυτό που θέλετε να δουλέψει;

FV: Θέλω απλώς να κερδίσω περισσότερους πόντους – αλλά όπως και όλοι.

Ε: Ζακ, ήταν μια ελαφρώς δύσκολη περίοδος για την ομάδα από το καλοκαιρινό διάλειμμα, κατά τη διάρκεια της οποίας η Renault σου έχει αφαιρέσει ένα κομμάτι βαθμών. Πρώτα απ 'όλα, έχετε λάβει επιπλέον προφυλάξεις εδώ για να βελτιώσετε την αξιοπιστία;

Ζακ ΜΠΡΑΟΥΝ: Όχι. Νομίζω ότι πρέπει απλώς να συνεχίσεις τους αγώνες. Το pitstop μας προφανώς μας κόστισε στον τελευταίο αγώνα, καταλαβαίνουμε γιατί έτσι έχουμε αντιμετωπίσει ότι ελπίζουμε ότι δεν θα έχουμε επανάληψη. Όχι, ξέρετε, οι τελευταίοι δύο αγώνες δεν ήταν υπέροχοι, αλλά αυτό είναι αγώνας. Ακόμα επτά αγώνες απομένουν, οπότε θα είναι μια κλειστή μάχη μέχρι τον τερματισμό.

Ε: Πόσο σημαντικό είναι το momentum για μια ομάδα όπως η McLaren;

Π.χ: Νομίζω ότι η δυναμική στο άθλημα είναι σημαντική για όλους, είτε πρόκειται για οδηγούς είτε για ομάδες αγώνων. Θα ήταν καλό να φύγουμε από εδώ με ένα καλό αποτέλεσμα, δεδομένου ότι είχαμε δύο κακούς αγώνες. Αυτό είναι ένα δύσκολο κομμάτι. ποιος ξέρει ποιες θα είναι οι συνθήκες. Νομίζω ότι πρέπει απλώς να μείνεις σε αυτό που ξέρεις και να αφήσεις αυτούς τους αγώνες πίσω σου και να επικεντρωθείς σε αυτό το Σαββατοκύριακο.

Ε: Και δεδομένου ότι η McLaren τερμάτισε έκτη στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών πέρυσι, πόσο σημαντική είναι η τέταρτη θέση για εσάς φέτος;

Π.χ: Λοιπόν, θέλουμε να βελτιωθούμε σε σχέση με πέρυσι. Στην πραγματικότητα, ήμασταν έβδομοι, λόγω της κατάστασης με τους βαθμούς Force India. Έτσι, στον δρόμο μας προς την ανάκαμψη, θέλουμε απλώς να βελτιωθούμε σταδιακά, οπότε το τέταρτο θα ήταν υπέροχο, αλλά νομίζω ότι είναι περίπου όσο θα μπορούσαμε να πετύχουμε ρεαλιστικά. Θα είναι δύσκολο να το κρατήσουμε, αλλά είμαστε έτοιμοι για αυτό και έχουμε πολύ καλό ανταγωνισμό από τη Renault και η Toro Rosso δεν απέχει πολύ.

Ερ.: Cyril, η ίδια ερώτηση σε σένα καταρχάς: πόση σημασία δίνει η Renault στην τέταρτη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών;

Cyril ABITEBOUL: Είναι σχετικά σημαντικό. Είναι σημαντικό με την έννοια ότι ήμασταν στο P4 πέρυσι και όλοι το περιμένουν, και όλοι γύρω μας, συμπεριλαμβανομένου του εαυτού μας, περίμεναν ότι θα μπορούσαμε να ισοφαρίσουμε αυτό το αποτέλεσμα, αν όχι να το βελτιώσουμε. Η βελτίωση, ξέρουμε, θα πάρει χρόνο. Άρα το να πηγαίνεις προς τα πίσω δεν είναι σπουδαίο. Είχαμε φανταστική δυναμική από την ένατη, την έκτη και την τέταρτη θέση τα τελευταία τρία χρόνια. Θα θέλαμε να συνεχιστεί αυτή η δυναμική, αλλά, ξέρετε, είναι ένα άθλημα. Χάσαμε πολλές ευκαιρίες για να κερδίσουμε μεγάλους πόντους – αλλά αδράξαμε μία το περασμένο Σαββατοκύριακο. Αυτό είναι καλό. Θα είναι ένας ενδιαφέρον αγώνας. Είναι ένας αγώνας που μας χαροποιεί επίσης – επειδή η McLaren είναι μια σπουδαία ομάδα, ανέκαμψαν πολλά, έχουν πολύ καλό πλαίσιο, οπότε, ξέρετε, είναι ένας αξιοπρεπής και αξιοπρεπής αγώνας.

Ε: Και με την επιβεβαίωση της παραμονής του Romain Grosjean Haas την επόμενη χρονιά, αυτή είναι μια επιλογή λιγότερη για τον Nico Hülkenberg. Πόσο θα λυπόσασταν αν άφηνε τη Renault για να τον αναγκάσει να φύγει από τη F1;

ΑΑ: Θα ήταν δύσκολο. Επειδή, νομίζω ότι το έχω πει πολλές φορές, πιστεύουμε ότι ο Νίκο ήταν πυλώνας στην κατασκευή της ομάδας. Είναι προφανώς και ένας σπουδαίος οδηγός. Είναι ένας τεράστιος επαγγελματίας εκτός πίστας, έχει τεράστια εμπειρία και, για μένα, είτε είναι μεταξύ Renault και Nico, είτε F1 και Nico, θα είναι ημιτελής δουλειά. Οπότε, δεν μπορώ να κάνω τίποτα παρά να ελπίζω πραγματικά ότι θα βρει έναν τρόπο να προχωρήσει, αλλά είναι λίγο έξω από τα χέρια μας τώρα.

Ε: Χριστιανός. Ο Alexander Albon είχε δύο αγώνες με την ομάδα τώρα. Πώς θα συνοψίζατε την πρόοδό του μέχρι τώρα;

Κρίστιαν Χόρνερ: Νομίζω ότι έχει κάνει πολύ καλή δουλειά. Εννοώ, προφανώς σύντομη ειδοποίηση όταν μπήκε στο αυτοκίνητο, αλλά οι διαδρομές του και στα δύο Spa – ιδιαίτερα στο Spa στον πρώτο του αγώνα, η ανάκαμψη που έκανε στο P5 ήταν πραγματικά εντυπωσιακή – είχε ένα δυνατό Σαββατοκύριακο και στη Monza. Και έτσι, όλα όσα έχει κάνει μέχρι τώρα, πρέπει να πω ότι όλη η ομάδα έχει εντυπωσιαστεί πολύ.

Ε: Και κοιτάζοντας μπροστά για αυτό το Σαββατοκύριακο, Red Bull έχει σημειώσει 12 βάθρα εδώ στη Σιγκαπούρη, που είναι διπλάσιο από κάθε άλλη ομάδα. Το FP1 πήγε καλά για εσάς – λοιπόν, πώς φαντάζεστε τις πιθανότητές σας για την Κυριακή;

CH: Εντυπωσιακά στατιστικά στοιχεία, αλλά δυστυχώς η Mercedes έχει τερματίσει μπροστά μας αρκετές φορές τα τελευταία τέσσερα ή πέντε χρόνια – οπότε πιστεύω ότι θα είναι τα φαβορί εδώ. Ο Lewis είναι πάντα δυνατός σε αυτό το σιρκουί. Έχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο και ελπίζουμε να μπορέσουμε να τους δώσουμε τη μάχη. Τους πιέσαμε πολύ πέρυσι. Ας ελπίσουμε ότι θα πάμε ένα καλύτερο φέτος. Ο Max ήταν σε φανταστική φόρμα τους καλοκαιρινούς μήνες και είχε μια θετική πρώτη προπόνηση – αλλά αυτή είναι μόνο μία προπόνηση στην αρχή ενός μεγάλου Σαββατοκύριακου.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΡΟΦΟ

Ε: (Luke Smith – crash.net) Christian, για τους οδηγούς για το 2020, πότε περιμένετε Red Bull να πάρεις απόφαση; Πιστεύεις ότι αυτό θα είναι κάτι που θα έρθει μετά το τέλος της σεζόν;

CH: Δεν χρειάζεται να βιαζόμαστε. Όλοι οι οδηγοί που εξετάζονται είναι υπό σύμβαση, επομένως βρισκόμαστε σε μια μοναδική θέση όπου δεν χρειάζεται να βιαζόμαστε τίποτα. Έτσι, θα πάρουμε τον χρόνο για να δούμε και να αξιολογήσουμε την πρόοδο του Alex και να τη μετρήσουμε με τον Dany και τον Pierre.

Και ως συνεχόμενος Χριστιανός, είναι απλώς ο Dany και ο Pierre; Θα κοιτούσατε τον Nico Hülkenberg, για παράδειγμα;

CH: Ο Νίκος δεν είναι στη λίστα μας. Είναι σπουδαίος οδηγός και θα ήταν μεγάλη ντροπή να μην τον δούμε να συνεχίζει στη F1 του χρόνου. Είναι ένας επαγγελματίας οδηγός που αναμφισβήτητα δεν έχει επιτύχει τις δυνατότητές του στη F1 και ελπίζω πολύ γι 'αυτόν να βρει μια θέση επειδή είναι καλύτερος από κάποιους άλλους οδηγούς που είναι στο grid και θα έπρεπε να είναι στη F1.

Ε: (Scott Mitchell – Autosport) Fred, αναφέρατε με τον Antonio, θέλετε να δείτε αυτή τη βελτίωση μέχρι το τέλος του έτους. Με μια απόφαση για εσάς για το 2020, θα περιμένετε μέχρι το Άμπου Ντάμπι, μόνο και μόνο για να βεβαιωθείτε ότι ο Αντόνιο θα έχει όλη τη σεζόν για να αναπτυχθεί.

FV: Δεν θα είχε νόημα καθώς δεν βιαζόμαστε καθόλου. Θα μπορούσε να έχει νόημα να αναβληθεί η απόφαση και να ρίξουμε μια ματιά στον Antonio και τη βελτίωση από τον Antonio, αλλά ειλικρινά πιστεύω ότι είναι σε καλό δρόμο.

Ε: (Julien Billotte – AutoHebdo) Ερώτηση προς τον Fred και τον Cyril. Ποια είναι η γνώμη σας για την απόφαση να μην έχουμε τη Formula 2 και τη Formula 3 στο γαλλικό γκραν πρι του χρόνου;

FV: Σίγουρα είναι κρίμα για το γαλλικό γκραν πρι γιατί είναι πάντα δύο συναρπαστικοί αγώνες – αλλά νομίζω ότι το έκαναν για τεχνικούς λόγους. Πέρυσι τους έλειψαν οι Γερμανικό γκραν πρι και είναι αρκετά δύσκολο για τις junior σειρές να κάνουν τρεις ή τέσσερις αγώνες στη σειρά. Νομίζω ότι πρέπει να παραλείψουν ένα και του χρόνου θα είναι το γαλλικό.

ΑΑ: Δεν είναι ποτέ καλά νέα για τον διοργανωτή που ενδιαφέρεται. Έτσι, για το Γαλλικό γκραν πρι, πέρασαν δύσκολα την πρώτη χρονιά λόγω κάποιων πτυχών προσβασιμότητας. Πέρασαν επίσης δύσκολα τη δεύτερη χρονιά λόγω της παράστασης. Οπότε, νομίζω ότι πρέπει να προσπαθήσουμε, ως Γάλλοι στο άθλημα, να καταλήξουμε σε κάποιο είδος προσφοράς για υποστήριξη. Πέρυσι προσπαθήσαμε επίσης να δημιουργήσουμε κάποιους αγώνες από τη Renault, όπως το Clio Cup. Θα μπορούσαμε επίσης να σκεφτούμε τη Formula Renault να πάμε εκεί. Έτσι, έχουμε μια σειρά από πράγματα που θα μπορούσαμε να κάνουμε για να βοηθήσουμε και να βεβαιωθούμε ότι υπάρχει ένα πολυάσχολο Σαββατοκύριακο και η σχέση ποιότητας/τιμής για τους ανθρώπους που αγοράζουν εισιτήρια – επειδή όλοι γνωρίζουμε ότι τα εισιτήρια είναι αρκετά ακριβά. Πρέπει να βεβαιωθούμε ότι δεν υπάρχει ένας φαύλος κύκλος και είμαστε όλοι εδώ για να διασφαλίσουμε ότι αυτό το γεγονός είναι βιώσιμο. Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι είναι υπέροχο να έχουμε έναν αγώνα της F1 στη Γαλλία, ως Γαλλίδα αυτοκινητοβιομηχανία. Με Γάλλο οδηγό.

Ε: (David Coath – motorlat.com) Μια ερώτηση για τον Zak. Ο Lando ήταν χθες στη McLaren Shadow και έκανε esports και απλά αναρωτιέμαι πώς τα esports επηρεάζουν την ομάδα, αν όχι;

Π.χ: Το esports, το πρόγραμμά μας Shadow, ήταν πολύ επιτυχημένο. Ήμασταν οι πρώτοι F1 πέρυσι που λανσάραμε πραγματικά τη δική μας πλατφόρμα esports. Νομίζω ότι τα esports γενικά είναι πολύ καλά για τα μηχανοκίνητα αθλήματα. Νομίζω ότι έγινε η νέα βάση. Ιστορικά, ήταν το καρτ, το οποίο είναι αρκετά ακριβό και απρόσιτο για πολλούς ανθρώπους και νομίζω ότι τα esports μπορούν να βάλουν το τιμόνι στα χέρια ανδρών και γυναικών σε όλο τον κόσμο όλων των ηλικιών. Μιλάει με τη νεότερη γενιά για να βοηθήσει τη βάση των θαυμαστών μας, οπότε ήταν πολύ επιτυχημένο, αρέσει στους συνεργάτες μας, νομίζω ότι είναι καλό για McLaren, και νομίζω ότι τα esports γενικά είναι κάτι καλό για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Ε: (Joe Klausmann – racingline.hu) Μια ερώτηση για τον Fred και τον Guenther. Ποια είναι η γνώμη σας για το επικείμενο ανώτατο όριο προϋπολογισμού; Το χρειάζεσαι? Είναι αρκετό? Θα σε βοηθήσει;  

FV: Μπορούμε να επανέλθουμε σε αυτό το θέμα. Σίγουρα το ανώτατο όριο του προϋπολογισμού απέχει πολύ από τον τρέχοντα προϋπολογισμό μας, αλλά είναι το πρώτο βήμα των δημοσιονομικών κανονισμών. Σίγουρα, για εμάς δεν θα έχει τεράστιο αντίκτυπο. Δεν ξέρω για τον Γκίνθερ, αλλά τουλάχιστον για εμάς, αλλά έτσι είναι η ζωή.

GS: Συμφωνώ με τον Φρεντ. Μόλις συμφωνήσουμε, όχι πολλές φορές, αλλά… Είμαστε πολύ κάτω από το όριο του προϋπολογισμού, αλλά είναι στους κανονισμούς τώρα και τώρα θα δούμε τι έρχεται.

Ε: (Joe van Burik – RacingNews 365) – Μια ερώτηση προς όλους. Πώς αισθάνεστε για το γεγονός ότι ο Nyck de Vries, ο οποίος πρόκειται να γίνει ο πρωταθλητής της Formula 2, δεν θα αγωνιστεί στο F1 του χρόνου, αλλά θα κατευθυνθείτε στη Formula E;

Π.χ: Νομίζω ότι είναι υπέροχο που έκανε μια βόλτα στην κορυφή στη Formula E με το Mercedes ομάδα. Ο Nyck είναι εξαιρετικός οδηγός. Ήταν μέρος του νεανικού μας προγράμματος πριν από λίγο καιρό και ξέρετε, δεν υπάρχουν πολλές διαθέσιμες θέσεις στη F1 αυτή τη στιγμή και χαίρομαι που έφτασε κάπου όπου μπορεί να συνεχίσει να λάμπει και να κάνει καριέρα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

ΑΑ: Το μόνο σχόλιο είναι ότι, έχουμε πει σε μερικές περιπτώσεις, εξακολουθούμε να έχουμε την εντύπωση ότι δεν υπάρχουν αρκετές θέσεις στη F1. Οι δέκα ομάδες είναι πραγματικά ο ελάχιστος αριθμός και πιθανώς 11 ή 12 θα ήταν καλύτερα για την πρόσβαση στη F1 για τους νέους οδηγούς, οι Minardis αυτού του κόσμου. Προφανώς Τόρο Ρόσο/Red Bull έχει κάνει τη δική του ρύθμιση, αλλά αυτό είναι πραγματικά κάτι που είναι πολύ αποκλειστικό για μερικές χαρούμενες κορυφαίες ομάδες. Οπως και Renault θα θέλαμε να δούμε περισσότερες ομάδες να συμμετέχουν και συγκεκριμένα να έχουμε ένα πιο δυναμικό σύστημα για νεότερους οδηγούς.

CH: Είναι καλό για αυτόν να κάνει επαγγελματική καριέρα. Προφανώς ήταν εδώ και πολύ καιρό –είναι στη Formula 2 δεν ξέρω πόσες σεζόν τώρα – και αυτό λαμβάνεται πάντα υπόψη, ίσως σε μια από τις πιο εντυπωσιακές σεζόν της Formula 2 φέτος. Καλό γι' αυτόν είναι ότι έχει επαγγελματικό συμβόλαιο με έναν κατασκευαστή στη Formula E.

GS: Το ίδιο θα έλεγα. Καλό του που πήρε συμβόλαιο με μια πολύ καλή ομάδα και μπορεί να κάνει καριέρα από αυτό. Δεν μπορούν όλοι να προσγειωθούν στη F1. Νομίζω ότι πρέπει να δούμε την καλή πλευρά, ότι υπάρχουν και άλλες ευκαιρίες εκτός της F1. Είναι αυτό που είναι, αλλά έχει μέλλον και αυτό είναι το πιο σημαντικό [πράγμα].

FV: Δεν έχω να προσθέσω τίποτα. Είναι φανταστικός τύπος. Πετούσε με καρτ, κέρδισε το GP2…. [το τηλέφωνο χτυπάει]… Είναι Romain Grosjean!

GS: Παίρνει τηλέφωνο μετά από τα σχόλιά μου!

Ε: (Ben Hunt – The Sun) Μια ερώτηση προς τον Christian. Μερικές ιστορίες μετά τον τελευταίο αγώνα για αλλαγές στα προκριματικά το Σάββατο που έρχεται την επόμενη σεζόν. Υπάρχει κάποια ενημέρωση για την οποία μπορείτε να μας πείτε; Και είναι μια μορφή που χρειάζεται αλλαγή;

CH: Έχουν γίνει πολλές συζητήσεις για την πρόκριση. Για μένα, πιστεύω προσωπικά ότι η πρόκριση λειτουργεί πολύ καλά - οι τρεις συνεδρίες, είναι εύκολο να το καταλάβουμε, δεν είναι πολύ περίπλοκο και καταλήγει σε κρεσέντο. Για τον σχετικά παθητικό θεατή σας είναι σχετικά απλό. Το πρόβλημα που έχουμε αυτή τη στιγμή είναι ότι προφανώς ως αποτέλεσμα της πρόκρισης τα ταχύτερα μονοθέσια ξεκινούν μπροστά. Σε μια πίστα όπως αυτή, αν είναι αγώνας μίας στάσης, τότε η θέση του grid είναι λίγο πολύ υπαγορευμένη, η αξιοπιστία της γραμμής, όπου θα τερματίσουν τα μονοθέσια. Πρέπει να υπάρχει η ικανότητα να υπάρχουν άλλες στρατηγικές σε έναν αγώνα που δημιουργεί λίγο περισσότερο κίνδυνο, δημιουργεί περισσότερους κινδύνους και ανταμοιβή, επειδή έχουμε δει μερικούς από τους πιο συναρπαστικούς αγώνες, όπως Hockenheim, όπου όλες οι αναλύσεις βγαίνουν από το παράθυρο και απλά αντιδράς με ένστικτο σε αυτό που συμβαίνει εκείνη τη στιγμή, γιατί δεν μπορείς να σχεδιάσεις κάτι τέτοιο. Νομίζω ότι οι ομάδες γκραν πρι αυτές τις μέρες είναι τόσο καλές στην ανάλυση των δεδομένων και στη μεγιστοποίηση της απόδοσης από την αρχή έως τον τερματισμό ενός γκραν πρι, νομίζω ότι αν μπορούμε να προσθέσουμε μεγαλύτερη διακύμανση σε έναν αγώνα, αλλά δεν το κάνουμε τεχνητά, νομίζω ότι σίγουρα θα ήταν υπέρ.

Ε: (Scott Mitchell – Autosport) Μια ερώτηση και στους πέντε, παρακαλώ. Άλλο ένα για πιθανές αλλαγές. Οι ποινές πλέγματος είναι ένα επίπονο θέμα εδώ και μερικά χρόνια. Μία από τις προτάσεις που αναλύθηκε λίγο πρόσφατα είναι σχετικά με την πιθανή προσθήκη έρματος στα αυτοκίνητα αντί για κυρώσεις στο πλέγμα για αλλαγές κινητήρα. Είσαι λάτρης αυτού; Πιστεύετε ότι είναι πιθανό; Ή πιστεύετε ότι υπάρχει άλλη επιλογή που θα μπορούσε να είναι καλύτερη εναλλακτική για τις ποινές του grid;

FV: Δεν είμαι καθόλου οπαδός του έρματος – όχι επιτυχία έρματος, αλλά πέναλτι έρματος. Νομίζω ότι θα ήταν ακόμα χειρότερο για τον αγώνα. Τουλάχιστον όταν έχεις το πέναλτι ξεκινάς από πίσω θα μπορούσε να ωραιοποιήσει λίγο τον αγώνα, αλλά αν έχεις την ποινή έρματος θα ήταν ακόμα χειρότερο.

GS: Συμφωνώ. Το έρμα είναι πιο δύσκολο ακόμα και να εξηγηθεί στους θεατές, ξαφνικά όταν ένα αυτοκίνητο πηγαίνει πιο αργά από τα άλλα. Νομίζω ότι το έρμα δεν είναι η προτιμώμενη άποψη μου. Πρέπει να βρούμε ένα σύστημα πέναλτι που να είναι αρκετά αυστηρό ώστε να ξεκινούν από πίσω ή τη θέση για να το μάθουν. Αλλά αυτή τη στιγμή νομίζω ότι δεν λειτουργεί πολύ άσχημα, οπότε νομίζω ότι προτιμώ αυτό από το ballast με κάθε τρόπο.

CH: Σίγουρα θα συμφωνήσω στο ballast. Νομίζω ότι έχουμε δει σε άλλες κατηγορίες ότι δεν λειτουργεί. Σου χαλάει όλο το Σαββατοκύριακο, όχι μόνο τις κατατακτήριες. Η μόνη ντροπή για αυτό που έχουμε αυτή τη στιγμή είναι ότι δυνητικά κλέβει τους οπαδούς ένα Σάββατο να βλέπουν οδηγούς να πηγαίνουν για μια θέση που προκρίνεται. Αν δούμε τη Monza, ο Max συμμετέχει για μερικούς γύρους στο Q1, χωρίς να θέλει να προχωρήσει μετά το Q2. Νομίζω ότι αν μπορούσαμε να βρούμε ένα πιο ισορροπημένο πέναλτι από ό,τι απλά στο πίσω μέρος του grid, θα πρέπει να το σκεφτούμε, έτσι ώστε να ενθαρρύνετε ακόμα τους οδηγούς το Σάββατο να πάνε για μια θέση κατατακτήριων.

ΑΑ: Η θέση μας δεν έχει αλλάξει για λίγο. Προτείνουμε ποινή χρόνου από θέση σε πλέγμα. Μια χρονική ποινή που θα μπορούσατε να εκτελέσετε κάτω από το pit stop σας ή που θα προστεθεί στο τέλος του αγώνα και θα ενθάρρυνε απλώς καλύτερους αγώνες χωρίς να αλλοιώσετε τη θέση εκκίνησης, χωρίς να αλλάξετε και την πρόκριση. Και ειλικρινά δεν καταλαβαίνω γιατί, δεν καταλαβαίνω τις ακούσιες συνέπειες, δεν καταλαβαίνω γιατί δεν υποστηρίζεται πιο συχνά, αλλά πρέπει να υπάρχει ένας καλός λόγος.

Π.χ: Συμφωνώ με τον Κύριλλο, άρα έχεις μία ψήφο. Νομίζω ότι η χρονική ποινή είναι πολύ καθαρή για να την καταλάβεις. Δεν ανακατεύει το πλέγμα, το σερβίρετε στο pit stop σας. Η στρατηγική μπαίνει στο παιχνίδι – πότε κάνεις pit, λάστιχα κ.λπ. – έτσι νομίζω ότι θα ήταν η απλούστερη, η λιγότερη αναστάτωση, η ευκολότερη κατανόηση και θα προσθέσει λίγο ενθουσιασμό στον αγώνα.

Ε: (Chris Medland – Racer) Christian, Red BullΕίναι γνωστή για την ισχύ του αεροδυναμικού της τμήματος την τελευταία δεκαετία. Με ό,τι γνωρίζετε για τους κανονισμούς του 2021, είναι λίγο πολύ αυστηροί ή ενθουσιάζουν τους αεροδυναμικούς σας και ανθρώπους όπως ο Adrian Newey; Και μετά για όλους τους άλλους μια παρόμοια ερώτηση: πώς το βλέπουν αυτό τα τμήματα αεροπορίας σας;

CH: Αμφιβάλλω ότι υπάρχει κάποιο τμήμα αερομεταφορών που έχει διαβάσει αυτούς τους κανόνες και έχει ενθουσιαστεί ιδιαίτερα με αυτούς. Για οποιονδήποτε αεροδυναμικό, ο προδιαγραφικός σχεδιασμός δεν είναι στο DNA του. Μερικοί από τους κανονισμούς κυκλοφόρησαν χθες νομίζω και υπάρχουν πιθανώς μερικά μακρυά πρόσωπα στο τμήμα αεροπορίας σήμερα, αλλά αυτό δεν είναι μόνο μοναδικό για Red Bull και τα δυνατά μας σημεία τα τελευταία χρόνια δεν οφείλονται αποκλειστικά στην αεροδυναμική. Είναι πιο χωνευτικοί αυτοί οι κανόνες, εγείρουν ορισμένα ερωτήματα που αναμφίβολα θα τεθούν στις επόμενες συναντήσεις που φαίνεται να έχουμε ατελείωτες ποσότητες και ναι, θα δούμε πού θα καταλήξουν.

Π.χ: Νομίζω ότι και εγώ θα ήθελα να δω να εκφράζεται περισσότερη ελευθερία, οπότε όταν έχετε το όριο του προϋπολογισμού, τότε έχετε καθορίσει πόσα μπορείτε να ξοδέψετε και αν οι κανόνες ήταν λίγο πιο ανοιχτοί, είτε ήταν αεροδυναμική είτε άλλα, τότε Θα είχατε περισσότερες επιλογές να κάνετε και μπορεί να δείτε τα αυτοκίνητα να βγαίνουν λίγο πιο διαφορετικά από ό,τι σήμερα, γιατί θα μπορούσατε να επιλέξετε πού νομίζετε ότι θα αποκτήσετε το ανταγωνιστικό σας πλεονέκτημα. Τούτου λεχθέντος, όλοι οι μηχανικοί σε αυτό το άθλημα είναι αρκετά έξυπνοι άνθρωποι και έτσι θα καταλάβουν τομείς στους οποίους πιστεύουν ότι μπορούν να κάνουν διαφορές, οπότε πιστεύω ότι θα είναι ακόμα μια ισχυρή τεχνική άσκηση αλλά ανοιχτοί κανόνες - επειδή το ανώτατο όριο προϋπολογισμού κάπως σας εμποδίζει να ξοδεύετε απλώς – ίσως δεν απαιτεί το ίδιο επίπεδο περιορισμού, επειδή έχετε αυτή τη σφραγίδα που έχει οριστεί για εσάς.

ΑΑ: Κοιτάζοντας το 2021, θα είναι μια τέτοια αλλαγή, νομίζω ότι δεν είναι κακό να ξεκινήσουμε με κάποια πράγματα που είναι αρκετά προδιαγραφικά και σύμφωνα με το αποτέλεσμα που βλέπουμε, στη συνέχεια να ανοίξουμε σταδιακά γιατί ο κόσμος δεν πρόκειται να σταματήσει το 2021 , θα υπάρξουν χρόνια μετά, θα πρέπει να καταλήξουμε στην εξέλιξη όπως πάντα στους κανονισμούς και θα είναι πάντα η ώρα να ελευθερωθούμε λίγο. Εξακολουθούμε να έχουμε την αεροδυναμική μας ικανότητα και τα δυνατά και αδύναμα σημεία των τμημάτων μας, επομένως θα εξακολουθεί να υπάρχει πιθανότητα, αλλά νομίζω ότι πρέπει να είμαστε προσεκτικοί γιατί την τελευταία φορά που έγινε μια τόσο τεράστια αλλαγή στους κανονισμούς –ήταν το 2014– και αυτό δημιούργησε έναν κύκλο που Καταλαβαίνετε ότι οι άνθρωποι επικρίθηκαν πολύ για το γεγονός ότι κλείδωσε μια διαφορά απόδοσης, γι' αυτό νομίζω ότι δεν είναι κακό να το κάνουμε αρχικά και να ανοιχτούμε.

GS: Υπερβολικά ρυθμιστικό. Ναι, θα το έλεγα. Το ανώτατο όριο προϋπολογισμού θα πρέπει να ρυθμίζει ότι το ανώτατο όριο προϋπολογισμού και η ανάπτυξη αεροσκαφών, μπορούν πιθανώς να χρησιμοποιήσουν την αεροδυναμική σήραγγα και το CFD για περιορισμένο χρονικό διάστημα θα πρέπει να είναι έτσι ώστε να είναι λίγο κοντά, αλλά ίσως στην αρχή είναι καλό που δεν πάμε και εμείς μακριά. Νομίζω ότι περιμένουμε μερικές εβδομάδες έως ότου οι άνθρωποι της αεροναυπηγικής έχουν τα κατάλληλα σχόλιά τους γιατί τώρα ενεργούν συναισθηματικά για αυτό, αλλά θα βρουν έναν τρόπο να παρακάμψουν αυτό που κάνουν ούτως ή άλλως. Η γνώμη μου δεν έχει καθοριστεί ακόμα.

FV: Απλώς φοβάμαι λίγο ότι αν το δωμάτιο της ελευθερίας είναι πολύ μικρό στο τέλος θα καταλήξουμε σαν μονοτυπία, αλλά δεν θα είναι μονότυπο και θα πρέπει να ξοδέψουμε εκατομμύρια για αυτό.

Ε: (Louis Dekker – NOS) Κύριε Horner, συμφωνείτε ότι αυτή είναι η καλύτερη ευκαιρία σας για τρίτη νίκη αυτή τη σεζόν ή είναι η πρόοδος που έχετε κάνει ως ομάδα τόσο μεγάλη, τόσο τεράστια που κάθε αγώνας που απομένει είναι μια μεγάλη ευκαιρία τώρα?

CH: Λοιπόν, σίγουρα πιστεύω ότι είχαμε καλό ρυθμό στους τελευταίους πέντε αγώνες. Αν κοιτάξετε τις επιδόσεις μας από την Αυστρία, Silverstone ήμασταν δυνατοί, προφανώς κερδίσαμε τον αγώνα Hockenheim, προκριθήκαμε pole και έφτασε πολύ κοντά στη νίκη στην Ουγγαρία, τον ρυθμό του αγώνα στη Μόντσα, αν κοιτάξετε την απόδοση του Max από το πίσω μέρος του grid σε καθαρό αέρα, ήταν τόσο γρήγορος όσο οποιοσδήποτε από τους κορυφαίους, οπότε αυτό είναι σίγουρα ενθαρρυντικό σε μια διατομή Ας ελπίσουμε ότι στους υπόλοιπους επτά αγώνες μερικοί θα είναι καλύτεροι για εμάς από άλλους, αλλά ελπίζουμε ότι μπορούμε να είμαστε δυνατοί σε όλους τους χώρους που θα ακολουθήσουν στα υπόλοιπα επτά Grand Prix.

Ε: (Gaeton Vigneron – RTBF) Μια γρήγορη σκέψη για την ασφάλιση: φαίνεται ότι πολλοί νέοι οδηγοί στην F2, στην F3, δεν καλύπτονται από ασφάλιση. Δεν πιστεύεις ότι θα ήταν υποχρέωση που οργανώθηκε από την ίδια την ομάδα για να αποφευχθεί ένα σοβαρό πρόβλημα;

FV: Ειλικρινά δεν ξέρω ότι φροντίζουμε για την ασφάλιση όλων των οδηγών. Η ART, για παράδειγμα, κάνει το ίδιο στη Φόρμουλα 2 και στη Φόρμουλα 3, αλλά μάλλον με κάποιους άλλους οδηγούς δεν ισχύει, αλλά μάλλον πρέπει να το φροντίσουμε, έτσι είναι.

GS: Δεν ήξερα ότι κάποιοι δεν είναι ασφαλισμένοι, δεν το γνώριζα αυτό. Για μένα είναι λογικό να πάρω ασφάλιση βασικά, κάνοντας αυτό το άθλημα. Δεν ξέρω γιατί δεν είναι ασφαλισμένοι. Δεν το γνωρίζω, οπότε δεν μπορώ να κάνω κάποιο σχόλιο.

CH: Μιλάς για ασφάλεια ζωής ή ασφάλιση αυτοκινήτου; Όταν οδηγούσα, προφανώς εναπόκειτο στο άτομο να συνάψει πολιτική, γιατί οι συνθήκες του καθενός είναι διαφορετικές. Θα έλεγα ότι είναι κάτι που ταιριάζει στον οδηγό να βγάλει την πολιτική που είναι κατάλληλη για αυτόν και τις περιστάσεις τους.

ΑΑ: Σε ό,τι μας αφορά, όλοι οι οδηγοί της ακαδημίας μας είναι ασφαλισμένοι, αυτό είναι μέρος του τι πρέπει να εκπληρώσουν για να προκριθούν. Προφανώς υπάρχουν διάφορα είδη ασφάλισης, όπως όλα στη ζωή. Ίσως πρέπει να είμαστε πιο δραστικοί ως προς το επίπεδο της ασφάλισης, αλλά φροντίζουμε να συμβαίνει αυτό με τους οδηγούς μας.

Π.χ: Ναι. Νομίζω ότι όλοι οι οδηγοί αγώνων πρέπει να έχουν ασφάλιση. Είναι τελικά ευθύνη των οδηγών. Στη F1, όλοι οι οδηγοί μας έχουν ασφάλιση, είναι εξαιρετικά σημαντικό, δεν είναι επίσης φθηνό και υπάρχουν πολλοί οδηγοί που ανεβαίνουν στις τάξεις που μπορεί να μην μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, αλλά είναι σίγουρα πολύ, πολύ σημαντικό, ειδικά όταν το χρειάζεστε το. Υποθέτω ότι η FIA θα μπορούσε να εξετάσει ή τις επιμέρους χώρες που εκδίδουν άδειες, αυτός ίσως είναι ένας τομέας στον οποίο ο εκδότης της άδειας αγώνα θα μπορούσε ίσως να επιμείνει σε κάποιο επίπεδο ασφάλισης, αλλά στη συνέχεια πόσο και είναι αρκετό και είναι το σωστό είδος ασφάλισης ? Νομίζω ότι το μεγάλο μήνυμα είναι ότι κάθε οδηγός αγώνων πρέπει να έχει ασφάλεια.

Ε: (Joost Nederpelt – NU.NL) Christian, είδαμε στη Monza ότι η Ferrari έχει πολύ δυνατό κινητήρα. Είστε σίγουροι ότι η Honda μπορεί να μειώσει τη διαφορά σύντομα;

CH: Λοιπόν, νομίζω ότι η Ferrari είναι πολύ το σημείο αναφοράς στη F1 αυτή τη στιγμή. Βλέπουμε ότι η ευθεία ταχύτητά τους είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Νομίζω ότι οι υπόλοιποι κατασκευαστές συγκλίνουν σε πολύ κοντινό έδαφος. Απλως είναι Ferrari που έχει αυτή την εξαιρετική απόδοση, επομένως εναπόκειται στους υπόλοιπους κατασκευαστές να καλύψουν τη διαφορά. Αποτελούν το σημείο αναφοράς της τρέχουσας ημέρας.

Ε: (Oliver Davies – Sportskeeda.com) Μια μικρή ιδέα για το Σαββατοκύριακο: προφανώς ότι είναι ένας νυχτερινός αγώνας, πώς είναι για τις ομάδες να ξεκινούν αργότερα μέσα στην ημέρα, πώς είναι να είναι ένα μεγαλύτερο Σαββατοκύριακο, είναι είναι μεγάλη μέρα;

Π.χ: Οι περισσότεροι οδηγοί – Λοιπόν, είμαι σίγουρος ότι όλοι οι οδηγοί μένουν στην ώρα Ευρώπης, οπότε νομίζω ότι προσαρμόζονται γι' αυτούς, όπως είναι κάθε κανονικό Grand Prix. Τα περισσότερα από αυτά ισχύουν για την αγωνιστική ομάδα. Νομίζω ότι για τα στελέχη της αγωνιστικής ομάδας, όπως εγώ, η μέρα είναι πολύ μεγαλύτερη. Ξεκίνησα σήμερα το πρωί περίπου στις οκτώ και θα το κάνουμε κάθε πρωί, οπότε μπορώ να σας πω ότι είμαι πιο κουρασμένος από το κανονικό, αλλά νομίζω ότι για την πλειοψηφία της αγωνιστικής ομάδας απλώς προσαρμόζουν το ρολόι ανάλογα .

ΑΑ: Δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε πραγματικά γιατί είναι λίγο περίεργο για το σώμα σας επειδή προσπαθείτε να τηρείτε μια ζώνη ώρας, αλλά όλα γύρω σας σας λένε κάτι λίγο διαφορετικό. Είναι δύσκολο είτε να μην τρώτε πέντε φορές την ημέρα είτε να μην τρώτε καθόλου την ημέρα, γι’ αυτό προσπαθώ να βρω μια σωστή ισορροπία. Όχι, αλλά μπορεί να μοιάζει με πολλές ώρες και αυτό που είναι λίγο λυπηρό είναι ότι έχουμε απομακρυνθεί εντελώς από την πόλη. Μερικές φορές, όταν μετά τη δουλειά, μας αρέσει να περπατάμε στους δρόμους και να νιώθουμε την πόλη στην οποία αγωνιζόμαστε και εδώ, αν βγείτε στις τρεις ή στις τέσσερις... Δεν τελειώνω αυτή τη φράση.

CH: Πρώτα απ 'όλα, είναι μια υπέροχη ατμόσφαιρα για αγώνες τη νύχτα. Υποθέτω ότι το όφελος για τον Ζακ είναι ότι παίρνει δύο πρωινά. Είναι λίγο περίεργο όταν μπαίνεις στις τέσσερις και βλέπεις ανθρώπους να λένε καλημέρα και να πίνουν ένα φλιτζάνι τσάι και πρωινό, και μετά να βλέπεις οδηγούς να τριγυρίζουν γύρω από το ξενοδοχείο στις τέσσερις το πρωί, το βράδυ. Όλη αυτή η αλλαγή της παραμονής σε διαφορετική ζώνη ώρας, φαίνεται να λειτουργεί και νομίζω ότι το θέαμα εδώ είναι φανταστικό. Νομίζω ότι ο αγώνας είναι πάντα το αποκορύφωμα στο ημερολόγιο. Από εταιρική άποψη, είναι ένας από τους μεγαλύτερους αγώνες μας της χρονιάς. Έχουμε περισσότερους επισκέπτες εδώ από το 90 τοις εκατό των άλλων Grand Prix που πηγαίνουμε, είναι ο αγώνας στον οποίο όλοι θέλουν να είναι και είναι κάτι στο οποίο απλώς προσαρμόζεσαι και προσπαθείς να αντιμετωπίσεις.

GS: Συμφωνώ. Εσείς ασχολείστε με αυτό. Νομίζω ότι είναι ένας φανταστικός αγώνας τη νύχτα και νομίζω ότι ο καθένας το κάνει διαφορετικά. Δεν υπάρχει ένα πράγμα που κάνουν όλοι το ίδιο. Ο καθένας σηκώνεται όποτε θέλει και έχει όσα πρωινά θέλει, οπότε δεν πρέπει να διαλέξεις τον Ζακ, Κρίστιαν, αυτό δεν είναι δίκαιο! Νομίζω ότι η ατμόσφαιρα είναι καλή και είναι διαφορετική, οπότε υπάρχει κάτι να μιλήσουμε και αυτό δημιουργεί ενδιαφέρον, οι αγώνες τη νύχτα. Ναι, σίγουρα, είσαι λίγο μπερδεμένος, επομένως είμαι μπερδεμένος που μιλάω σήμερα, οπότε έχω μια δικαιολογία και γι' αυτό και τώρα το παραδίδω στον φίλο μου τον Φρεντ.

FV: Είμαι εντάξει με τον Gunther!

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα