Тестуйте камери, щоб виправити "недолік" правил

F1 схоже, що має намір виправити те, що одне видання наполягає на очевидному «недоліку» чинних правил.

Стаття 27.2 правил вимагає, щоб автомобілі завжди були оснащені «чорним ящиком» для збору даних, «що стосуються аварії або інциденту».

«У будь-який час після аварії чи інциденту учасники змагань повинні надати FIA реєстратор даних та зробити його доступним», – вимагають правила.

У разі Фернандо Алонсодосі загадкової аварії під час тестування в Барселоні нещодавно, цих даних може бути недостатньо.

McLaren стверджує, що сильний порив вітру збив іспанця з траси, але сильний paddock Ходять чутки, що Алонсо знепритомнів ще до того, як вдарився об стіну.

Звичайно, дані про удар свідчать про те, що Алонсо, чий шолом, як повідомляється, зовсім не був пошкоджений, не вдарився об стіну надто сильно.

Автомобіль зафіксував значне перевантаження в 30G, але акселерометр у вусі водія показував значення приблизно вдвічі менше.

Справді, Серджіо Перес каже, що аварію Алонсо «не можна порівняти» з його аналогічним боковим ударом у Монако 2011 року, оскільки «мій удар мав силу приблизно 60G».

«Я бажаю йому всього найкращого і сподіваюся, що він скоро повернеться», – сказав мексиканець.

Відсутність загальноприйнятої офіційної версії аварії Алонсо означає, що спекуляції продовжують процвітати.

Ральф Бах, німецький кореспондент власного блогу f1-insider.com, стверджує, що чутки про ураження електричним струмом досі ширять, попри заперечення Макларена.

Він сказав, що жертви ураження електричним струмом часто сплутані та страждають від втрати пам'яті, додавши, що після удару Алонсо іспанець думав, що він все ще пілот Ferrari.

А Бах сказав, що хоча Mercedes та Renault мають п'ять вбудованих запобіжників від ураження електричним струмом для водіїв, новий «силовий агрегат» Honda має лише три.

Він додав, що ураження електричним струмом також може не бути видно в телеметричних даних.

Отже, італійське видання Autosprint повідомляє, що FIA тепер хоче зробити використання справних бортових камер обов'язковим не лише на Гран-прі, але й під час тестів.

Поправку 2016 року має ратифікувати Всесвітня рада з автоспорту.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми