Simpler F1 Правила, необхідні для майбутнього повернення двигуна Renault

17 жовт. - Renault навряд чи повернеться у Формулу-1 як заводський виробник двигунів, якщо правила не будуть спрощені, визнає генеральний директор групи Лука де Мео.

F1 виробники двигунів, які все ще готуються до радикальних нових правил 2026, У тому числі Ferrari, Audi і Red Bull Powertrains, як повідомляється, вже збирають персонал із заводу Renault у Вірі-Шатійоні.

Цей крок збереже власність Renault високогірний мільйони витрат на розробку двигуна, і де Мео думає про перехід до клієнта Mercedes силові агрегати від 2026 також буде підвищенням продуктивності.

«Давайте прояснимо», — сказав він L'Equipe. «Якщо ви поїдете і відвідаєте — як це зробили ми — таке підприємство, як ГЕС, то Mercedes завод двигунів, ви бачите, що там працює 900 людей.

"У нас 340 співробітників для наших двигунів", - додав італієць. «У них є випробувальні стенди, яких у нас немає».

Поточні проблеми Renault з двигунами сягають останніх серйозних змін у правилах, коли атмосферні двигуни були замінені сучасними гібридними «силовими агрегатами».

«Перехід до гібридної ери вимагав великих інвестицій, які ми недооцінили в той час», — визнає де Мео. «Ми конструктивно працюємо з трьома циліндрами, а інші – з вісьмома.

«У нас просто немає структури, щоб бути в авангарді розвитку».

Він також бачить інші проблеми з правилами Формули-1.

«Структура винагород у Формулі-1 не враховує інвестиції, які мають зробити команди-виробники», — сказав де Мео. «Тож ми витрачаємо більше за інших, але не отримуємо вигоди.

«У довгостроковій перспективі Формула-1 може — хто знає — запропонувати технологічне спрощення», — додав він, виправдовуючи створення «F1 група моніторингу» у Вирі, яка стежитиме за тим, як буде складатися наступний цикл правил із 2030 року.

«Вони можуть запропонувати двигун без гібридизації, наприклад — без електрифікації — який знову шумить і працює на електронному паливі для екологічного іміджу», — сказав де Мео.

Схожі теми