Сепанг - готуйтеся до шторму

Гран-прі Малайзії став однією з найпопулярніших гонок у календарі з моменту свого дебюту в 1999. Це місце стало каталізатором сплеску азіатських рас, які зараз домінують F1 сезону, але він залишається найпопулярнішим, поряд із історичним Гран-прі Японії.

Проводиться неподалік від столиці країни, Куала-Лумпура, його довгі прямі та технічно швидкі повороти роблять його привабливим автодромом, який надає багато можливостей для обгону.

Гонка традиційно проводиться на початку сезону і завжди забезпечує багато драми та азарту.

Багато в чому це пов’язано з вражаючими погодними умовами. Березень - сезон штормів у південно-східній Азії, і в день гонки часто йдуть сильні дощі.

Серхіо Перес на Sauber C31 посів 2-е місце в Малайзії 2012

Це може викликати хвилювання, але також є великою перешкодою. Дощ часто буває занадто сильним, щоб машини могли впоратися, а гонку припиняли раніше. в 2009, гонку було припинено на півдорозі через химерні умови.

Однак коли дощ не йде, сонце припікає, і це одна з найгарячіших подій року. Відомо, що водії втрачали до каменя у вазі під час гонки через сильну спеку.

Умови змінюються частіше через зміну часу старту в день гонки, який став о 4:XNUMX місцево, щоб було зручніше для європейських глядачів.

Ferrari була найуспішнішою командою на трасі Сепанг, оскільки вони домінували перші кілька років.

Марк Веббер і Себастьян Феттель на подіумі в Малайзії (2013)

Однак найбільше запам'яталася гонка в 2013 коли Red Bull потрапили в заголовки з неправильних причин. Зараз називається "Мульти-21-ворот", Себастьян Феттель випередив свого одноклубника Марк Веббер щоб виграти гонку на останніх етапах гонки.

Це було сприйнято як брудний трюк, оскільки Веббера запевнили, що Феттель не нападе на нього, і машини фінішують з рахунком 2-1, з посиланням на номери на передній частині їхніх машин, і Веббер переможе.

Малайзія все ще залишається популярною як серед водіїв, так і серед уболівальників, оскільки це суміш старої та нової Формули-1. Важко знайти сучасні, складні та популярні траси, але Малайзія знайшла правильний баланс.

У світі спорту, що швидко змінюється, популярність Малайзії зростає, і тепер її вважають важливою частиною календаря Формули-1.

Три кути в деталях

Виходить 1 і 2
Поворот 1 — це велика зона гальмування двигуном, яка починається безпосередньо після прямої ями, де двигун працював на повному газі протягом менше 11 секунд. Водій гальмує з 7-ї на 2-гу передачу та лише на швидкості 80 км/год для входу в поворот, перш ніж злегка натиснути газ між T1 і 2. У цей момент двигун повинен мати хорошу реакцію на крутний момент, оскільки оберти падають до 9,000 об/хв. Інженери двигунів зроблять це за допомогою карт педалей, забезпечуючи достатню чутливість, коли педаль натиснута низько.

Райкконен з Lotus E21 стає 6-м

Виходить 5 і 6
Повороти 5 і 6 є двома найшвидшими поворотами на трасі, вони проходяться зі швидкістю в середньому 225 км/год, лише з невеликим відривом між поворотами. Висока швидкість зміни напрямку створює великий тиск на внутрішні частини двигуна, особливо на масляну систему, де рідини «роздавлюються» вбік силами перевантаження. На відміну від T1 і 2, де чутливість педалі потрібна при низьких позиціях відкриття, водій в основному модулюватиме педаль у напрямку її максимального ходу. Водій повинен мати впевненість у крутному моменті та картах педалей у цих високих положеннях педалей, особливо на бордюрах, щоб максимізувати свою швидкість у цих двох швидких поворотах.

Початок 2013 Малайзія F1 GP

Яма пряма
Максимальна швидкість досягне піку наприкінці прямої, приблизно 310 км/год. DRS активовано. Встановлення правильного балансу між високою максимальною швидкістю та належним прискоренням має вирішальне значення, тому вибір передавальних чисел має вирішальне значення: ви хочете досягти максимальної швидкості безпосередньо перед кінцем прямої, щоб скористатися перевагами більшого прискорення. Те, як автомобіль поведеться на цій крейсерській швидкості, також буде важливим для водія. Він повинен бути плавним, щоб не впливати на поздовжнє прискорення автомобіля. Плавна робота двигуна в кінці прямої гарантує, що досягнення максимальної швидкості буде максимально прозорим для водія та полегшить обгін. Однак інколи це буває важко відкалібрувати, особливо на Сепанзі, де у вас є дві довгі прямі протилежних напрямків, що може означати, що вітер може вступити в гру.

Схожі теми