F1 прес-конференції представників команд

ЧАСТИНА ПЕРША: F1 КОМАНДИ ПРЕДСТАВНИКИ – Юсуке ХАСЕГАВА (Honda), Луїджі ФРАБОНІ (Ferrari), Нік ЧЕСТЕР (Renault)

НАТИСНІТЬ CONFERENCE

З: Луїджі, якщо можна почати з вас, чудова робота, Ferrari під час другого тренування. Розкажіть нам про роботу, яку ви виконали сьогодні, і чи здивував вас розрив із Mercedes?

Луїджі ФРАБОНІ: Ну, звісно, ​​це був хороший день для нас, але це просто частина вихідних. Чесно кажучи, я не дуже зосереджуюся на цьому розриві, бо він може бути наслідком багатьох параметрів, таких як паливо та всі тести, які потрібно проводити протягом усіх вихідних. З нашого боку, звичайно, ми дуже раді, бо ми завершили програму, нам потрібно перевірити деякі нові речі, а тепер інженери перевірять результати, і тоді, звичайно, останній час кола обнадійливий для вихідних.

З: Давайте тепер поговоримо про силові агрегати. Ви випередили своїх суперників протягом зими. Наскільки це задовільне, і звідки взялося таке покращення? Ferrari силовий агрегат?

НЧ: Ну, звісно, ​​взимку це була дуже важка робота, бо ми знаємо, що загальний підхід полягає в тому, щоб намагатися виступити на максимумі, але також ми знаємо, що нам довелося скоротити певний відставання. І я думаю, що ми попрацювали над усім. Зрештою, потрібно попрацювати над енергією, потрібно попрацювати над потужністю, потрібно попрацювати над надійністю, і нам потрібно попрацювати над вагою. Тож усі ці пункти є в нашому списку, і ми зробили справді багато, і я дуже радий, що на даний момент ми досягли цього результату, який, звичайно, не є тим результатом, якого ми хотіли б досягти в кінці, бо двигун все ще працює над його розробкою.

З: Як ви вважаєте, ваш двигун потужніший за Mercedes'зараз?'

НЧ: Ну, важко сказати, хто кращий, а хто повільніший. Я думаю, що темпи машин досить схожі в останніх гонках, і, звичайно, оцінка потужності залежить від траси та машини. Але, наскільки нам відомо, ми досягли успіху.

Q: Mercedes все ще, здається, має перевагу в кваліфікації. Чи погоджуєтесь ви з цим твердженням і що ви робите, щоб це виправити?

НЧ: Ну, звісно, ​​якщо подивитися на три гонки, які вони провели, у них є перевага. Звідки вона взялася, важко сказати. З іншого боку, ми цілком задоволені темпом, який маємо в гонці, і на даний момент ми не хочемо відступати, тому ми намагаємося продовжувати в тому ж дусі.

З: Дякую, Луїджі, і перш ніж ми продовжимо, як це було – бути на подіумі?

НЧ: Це було в Австралії, це було чудово. Це був мій перший подіум. Я маю подякувати своєму керівнику команди та всій команді, яка надала мені цю можливість, яку я ніколи не забуду.

З: Фантастично. Перейдемо до Юсуке Хасегави з Honda. Зараз для Honda настали складні часи. Ви представили новий силовий агрегат на 2017 рік, але його продуктивність гірша, ніж минулого року. Чи було фундаментальною помилкою впровадити цей редизайн?

Юсуке ХАСЕГАВА: Це дуже складне питання, особливо після того, як Ferrari питання! Але я не думаю, що ми зробили повну помилку порівняно з минулорічним виступом. Ми знали, що нам потрібно змінити все, не лише пакет, а й систему згоряння, тому ми намагалися модифікувати всі області. У деяких областях нам вдалося зменшити вагу та знизити вартість пального, але так, безумовно, ми не змогли отримати достатньо потужності від системи згоряння. Тож, так, це просто виправдання, але нам ще потрібен час. Але ми не вважаємо, що зробили величезну помилку, напрямок був правильним.

З: А який прогрес ви досягли з силовим агрегатом цього року?

YH: Звісно, ​​ми не задовольнили очікувань. Ми дуже розчаровані нашою поточною ситуацією. Але оскільки базова концепція правильна, ми вважаємо, що можемо досягти значного прогресу в середині сезону.

З: Давайте перейдемо до іншої теми. Були пропозиції, що ви надасте другу команду у 2018 році. Кінцевий термін цього швидко наближається. Що ви можете нам розповісти з цього приводу?

YH: З самого початку цієї діяльності у Формулі-1 ми зобов'язалися підтримувати це товариство Формули-1, тому з цієї точки зору це наш обов'язок, і ми повинні підтримувати кілька команд. Також ми вважаємо, що наявність кількох команд дасть нам певну користь, оскільки у нас буде більше даних і більше можливостей запустити машину, тому ми не заперечуємо можливості мати другу чи третю команду.

З: Чи можете ви розповісти нам, з якими командами ви спілкуєтесь?

YH: Ми спілкуємося з різними командами, але на цей момент, на жаль, нам нічого сказати.

З: Ніку, цього року багато говорили про Renault силовий агрегат, який, можливо, міг затьмарити ваш прогрес з Renault шасі. Наскільки ви задоволені цьогорічним автомобілем?

Нік ЧЕСТЕР: Що ж, я досить задоволений. Зрозуміло, що минулого року ми були на позиції 15-ї команди.^th і зараз ми кваліфікуємося сьомими, і в шасі відбулося багато покращень, очевидно, згідно з цими новими правилами. Але також відбулися покращення з боку силового агрегату. Ми — заводська команда, і все зводиться до того, щоб змусити пакет працювати якомога краще.

З: Кваліфікаційний темп був дуже хорошим, обидві машини минулого разу в Бахрейні були в третьому етапі кваліфікації. Але, схоже, вам не вдалося зберегти цей темп у гонках. Чому так сталося, і чи вдалося вам покращити свій гонковий темп на тестах у Бахрейні минулого тижня?

NC: Так, я думаю, що у нас були хороші кваліфікації, але ми не зовсім помітили цього в гоночній швидкості. Є кілька причин для цього: як ми доглядаємо за шинами та як балансуємо машину, і ми досягли невеликого прогресу в тестах у Бахрейні, і ми хочемо побачити, як деякі з цих досягнень проявляться в гонці тут.

З: І ще одне коротке слово про Ніко ХюлькенбергВін новачок у команді; ви вже працювали з ним три гонки. Ви вражені ним?

NC: Так, Ніко чудово виконує свою роботу. Він отримує дуже чіткий зворотний зв'язок, знає, чого хоче від машини, він швидкий одразу і чудово виконує свою роботу. Це не повинно нічого віднімати від Джо, який також добре виконує свою роботу, але дуже приємно мати Ніко на борту.

ПИТАННЯ З ЗАЛУ

З: (Андреа Кремонезі – La Gazetta dello Sport) Луїджі, я хотів би запитати вас, як у вас підхід до підстанції турбокомпресора, чи є якась філософія використання третього елемента – чи це просто агресивний крок, щоб набрати максимальну кількість очок у цій частині сезону, чи, можливо, є якась проблема, яку ви модифікували? Я пам'ятаю, що ви змінили агрегат у Бахрейні, наприклад, після помилки Кімі.

НЧ: Що ж, зараз ми стоїмо перед першими гонками, скажімо так, деякі невеликі проблеми, які ми проаналізували, та зміни, які ми внесли для двигуна та турбонаддуву, просто необхідні для обережності, бо ми перебуваємо на стратегічному етапі сезону, і ми не хочемо помилитися на даний момент. І з того, що ми бачимо на даний момент, ми вважаємо, що до кінця сезону ми повинні бути в четвертому елементі середніх компонентів силового агрегату.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Ніку, наскільки важко очолювати технічну команду, знаючи, що інша команда з ідентичним двигуном – тобто, їй ніде сховатися – ймовірно, має більше ресурсів, безумовно, краще обладнання та набагато більше досвіду в поточній формулі. Наскільки важко мотивувати свою команду проти такої конкуренції та суперників?

NC: Ну, в деякому сенсі мотивувати себе досить легко, бо у нас є реальна ціль. Red Bull У них гарна машина, вони є гарною цільовою мішенню, але зараз ми справді вдосконалюємо Енстоун. Ми найняли хороших людей, ми будуємо обладнання, і ми вже зробили хороший крок у цьому році, тому наша мета — просто наблизитися, наздогнати їх.

З: (Дітер Ренкен – Racing Lines) Хасегава-сан, якщо поглянути на історію Honda у Формулі-1, то можна побачити, що один сезон був вражаюче успішним, а решта – не дуже. Дуже легко зробити висновки, що це, насправді, звичайний спосіб Honda досягти успіху. Якщо подивитися на останній сезон, коли вони не були успішними, керівництво не мало проблем із зупиненням програми. Наскільки насправді віддане вище керівництво справі, враховуючи невдалі періоди, які ви зараз переживаєте?

YH: Це… непросте питання. Я розумію. Припинення діяльності Формули-1 завдало нам величезної шкоди технологічному наздоганянню, тому нам дійсно потрібно продовжувати цю діяльність. На даний момент наша рада директорів дуже віддана цій діяльності, і так, вони дуже нас підтримують. Це взагалі не проблема.

З: (Андреа Кремонезі – Луїджі (La Gazzetta Dello Sport), про програму розвитку двигуна в останні роки з жетонами, місце, де ви представили новий двигун, було в Монреалі, якщо я пам'ятаю. Монца, наприклад. Чи залишиться воно таким самим без токена, чи трохи зміниться?

НЧ: Ну, звісно, ​​як ми вже казали минулого року, ми раді позбутися токенів, щоб мати можливість постійно вдосконалювати двигун. Тож на даний момент проблема полягає в тому, щоб викластися на максимум у кожній гонці. А те, як ми розподілимо силовий агрегат, залежить від того, як проходитиме наша внутрішня розробка.

Луїджі, враховуючи, що цього року немає системи жетонів, наскільки агресивнішим ти можеш бути з розробкою силового агрегату?

НЧ: Я думаю, що з цього боку набагато гнучкіше, тому ми намагаємося скористатися цією можливістю. Ми пробуємо набагато більше речей, знаючи, що ми більш вільні протягом сезону, тому це, безумовно, був хороший крок для нас.

З: (Міхаель Шмідт – Auto Motor und Sport) Щодо питання щодо розвитку на Ferrariхіба ви не обмежені щодо турбокомпресора та MGU-H, адже у вас їх уже три, тож це означає, що можливе лише одне оновлення в цій області, якщо ви не хочете використовувати п'ять чи шість?

НЧ: Ну, звісно, ​​якщо у вас їх три, це означає, що нам не вистачає одного, і тоді ми робимо все можливе для того, щоб задовольнити втрачений – але для нас важливіше робити те, що ми робили до цього моменту, як я вже казав, зі стратегічних міркувань.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми