27 Eylül - Almanya'daki Auto Motor und Sport'a göre Pirelli, tartışmalı olarak yüksek olan zorunlu minimum lastik basınçlarını düşürmeye başlıyor.
Takımlar ve sürücüler, Pirelli'nin güvenlik gerekçesiyle dikte ettiği yüksek basınçların, lastiklerin 'tahta' veya 'balon' gibi olmasına neden olacak kadar yüksek olduğundan şikayetçi oldu.
Ancak Auto Motor und Sport, son üç yarış boyunca arka lastiklerdeki basınçların düşmeye başladığını, ön lastiklerdeki basınçların ise "aşırı yüksek" kaldığını iddia ediyor.
Örneğin Singapur'da önlerin 20 PSI'da çalıştırılması gerekirken arkaların basıncı 16.5'e düştü.
İsmi açıklanmayan bir mühendis, "Bunlar artık neredeyse normal basınçlar" dedi.
Ancak rapor, ön cephelerin yüksek kalması nedeniyle lastik sıcaklıklarının ve aşınma oranlarının önden arkaya farklı olduğu anlamına geldiğini iddia ediyor.
Farkın, takımların lastiklere ek yük bindiren ön kamber ayarıyla açıklandığı iddia ediliyor.
Ancak saygın muhabirimiz Michael Schmidt, bazı takımların Pirelli'nin son zamanlarda arka lastik yapısında değişiklikler yaptığından şüphelendiğini ve bunun "yaz tatilinden sonra güç dengesinin değişmesinin nedeni olabileceğini" söyledi.
Yazar hakkında
Leopold Pleijsier, 2001 yılında F1-Fansite.com'u kurdu ve 1980'lerin başından beri F1'i takip ediyor. Günlük olarak F1 hakkında yazılar yazıyor. F1 Haberler, yarış hafta sonları, sürücüler ve sporun tarihi.
İlgili konular
27 Eylül - Almanya'daki Auto Motor und Sport'a göre Pirelli, tartışmalı olarak yüksek olan zorunlu minimum lastik basınçlarını düşürmeye başlıyor.
Takımlar ve sürücüler, Pirelli'nin güvenlik gerekçesiyle dikte ettiği yüksek basınçların, lastiklerin 'tahta' veya 'balon' gibi olmasına neden olacak kadar yüksek olduğundan şikayetçi oldu.
Ancak Auto Motor und Sport, son üç yarış boyunca arka lastiklerdeki basınçların düşmeye başladığını, ön lastiklerdeki basınçların ise "aşırı yüksek" kaldığını iddia ediyor.
Örneğin Singapur'da önlerin 20 PSI'da çalıştırılması gerekirken arkaların basıncı 16.5'e düştü.
İsmi açıklanmayan bir mühendis, "Bunlar artık neredeyse normal basınçlar" dedi.
Ancak rapor, ön cephelerin yüksek kalması nedeniyle lastik sıcaklıklarının ve aşınma oranlarının önden arkaya farklı olduğu anlamına geldiğini iddia ediyor.
Farkın, takımların lastiklere ek yük bindiren ön kamber ayarıyla açıklandığı iddia ediliyor.
Ancak saygın muhabirimiz Michael Schmidt, bazı takımların Pirelli'nin son zamanlarda arka lastik yapısında değişiklikler yaptığından şüphelendiğini ve bunun "yaz tatilinden sonra güç dengesinin değişmesinin nedeni olabileceğini" söyledi.
Yazar hakkında
Leopold
Leopold Pleijsier, 2001 yılında F1-Fansite.com'u kurdu ve 1980'lerin başından beri F1'i takip ediyor. Günlük olarak F1 hakkında yazılar yazıyor. F1 Haberler, yarış hafta sonları, sürücüler ve sporun tarihi.
İlgili konular