Ana içeriğe atla

Carlos Sainz ve Lando Norris, McLaren takım arkadaşlarından 1'ünün önümüzdeki sezon öncesi testler öncesinde takımın 12 yarış arabası MCL34'ü tanıtmasını izlerken, McLaren Racing bugün 34 yıl aradan sonra ilk kez yeni Formula 2019 sürücü kadrosunu sundu. hafta.

Bu yıl Sainz (24) beşinci F1 sezonuna başlarken Norris (19) ilk sezonuna başlarken McLaren 2019 boyunca performans iyileştirme programını sürdürüyor.

Renault E-Tech 2019 motoruyla desteklenen 34 McLaren MCL19'ün konsepti ve tasarım süreci, sezon boyunca otomobilin geliştirilmesinin temellerini atmaya odaklanıyor.

MCL34 görünümü, Bruce McLaren'in 1'daki ilk F1966 Grand Prix katılımı için seçtiği rengi yansıtan ikonik McLaren papaya turuncusunu taşımaya devam ediyor. Bu yılki şema, 2018'den devam ediyor ve takımın daha geniş kapsamlı çizgisine selam veren tamamlayıcı bir mavi içeriyor. yarış mirası

Verimli bir ticari sezon öncesi ekip, 30 kişilik güçlü bir kadro oluşturan üç yeni markanın eklenmesiyle iş ortağı portföyünü güçlendirmeye devam etti.

MCL34, İspanya'daki Circuit de Barcelona-Catalunya pistindeki (18-21 Şubat ve 26 Şubat - 1 Mart) sezon öncesi testlerinde piste çıkacak. Carlos ve Lando her iki testte de sürüş görevlerini paylaşacaklar.

Carlos Sainz #55, yorum yaptı:
"Testleri gerçekten sabırsızlıkla bekliyorum ve sonunda McLaren renkleriyle yarışmaya başlayacağım için heyecanlıyım. Fabrikadaki herkesin kış boyunca kendimizi bu yıla hazırlamak için çok çalıştığını biliyorum ve ekibin MCL34'ün dış görünümüyle harika bir iş çıkardığını düşünüyorum.

“Bu kış hazırlıklarıma özellikle odaklandım. Yeni eğitim rutinleri, yeni beslenme, çok özel simülatör seansları ve mühendislerle birlikte arabanın belirli yönlerini benim tercihlerime göre geliştirmek ve uyarlamak için ekstra zaman. İngiltere'ye döndüğümden beri fabrika benim ikinci evim oldu ve ekipteki herkes aynı yönde ilerliyor. Önümüzde büyük bir görev olduğunu biliyoruz ve öncelikle testler sonrasında nerede olduğumuzu değerlendirmemiz gerekiyor. Bundan sonra yarışmaya başlamak ve birlikte ilerlemeye devam etmek için sabırsızlanıyorum."

Lando Norris #4, yorum yaptı:
“Sonraki durak Barselona! Cidden, testlerde direksiyonun başına geçmek için sabırsızlanıyorum. F1'e adım atmak için kış boyunca çok çalıştım. Ben de fabrikada takımla çok zaman geçirdim ve 2019 sezonuna hazırlanmak için öğrenebildiğim kadar çok şey öğrendim.

"Çocukluğumdan beri F1'e katılmak benim hayalimdi. 2018'deki antrenman seansları sırasında direksiyon başında faydalı deneyimler kazandım ve şimdi McLaren ile ilk yarışıma çıkmayı gerçekten sabırsızlıkla bekliyorum. MCL34 harika görünüyor ve artık sadece onu sürmek istiyorum.”

McLaren Racing CEO'su Zak Brown şunları söyledi:

Karşılaştırma McLaren MCL34 ve MCL33

Karşılaştırma McLaren MCL34 ve MCL33

"MCL34, ekibimizin yoğun çalışmasının ve özverisinin sonucudur. Hepimiz McLaren'i rekabetçiliğe döndürme tutkumuzda kararlı, motive ve birleşmiş durumdayız ve MCL34 bu sürecin yalnızca başlangıcıdır.

"Yeni nesil F1 yeteneğini temsil eden ve takımın ayrılmaz bir parçası olan ve McLaren'i ileriye taşımak için gösterdiğimiz kolektif çabanın ayrılmaz bir parçası olan yeni bir sürücü ikilisine sahibiz."

"McLaren ailesi sadece çalışanlarımız ve sürücülerimiz değil, aynı zamanda mükemmel ortaklarımız ve harika hayranlarımızdır. Büyümeye devam eden güçlü bir ortak topluluğumuz ve iniş ve çıkışlarımızda sadık ve destekleyici kalan inanılmaz bir hayran kitlemiz var ve 2019 sezonuna girerken onlara teşekkür etmek istiyorum.

"Her zamanki gibi korkusuzca ilerlemeye devam ediyoruz."

 

McLaren MCL34 ŞASİ

monokok Sürücü kontrollerini ve yakıt hücresini içeren karbon fiber kompozit
Güvenlik yapıları Cockpit Darbelere dayanıklı yapı ve delinme önleyici paneller, ön darbe yapısı, öngörülen yan darbe yapıları, entegre arka darbe yapısı, ön ve arka devrilme yapıları, Halo ikincil devrilme yapısı içeren hayatta kalma hücresi
karoser Motor kapağı, sidepodlar, taban, burun, ön kanat ve sürücü tarafından çalıştırılan sürtünme azaltma sistemine sahip arka kanat dahil olmak üzere karbon fiber kompozit
Ön süspansiyon İç burulma çubuğu ve amortisör sistemini çalıştıran karbon fiber salıncak ve itme çubuğu süspansiyon elemanları
arka süspansiyon İç burulma çubuğu ve amortisör sistemini çalıştıran karbon fiber salıncak ve çekme çubuğu süspansiyon elemanları
Ağırlık Toplam araç ağırlığı 743 kg (sürücü dahil, yakıt hariç)
%45.4 ila %46.4 arasında ağırlık dağılımı
Elektronik McLaren Uygulamalı Teknolojiler. Şasi kontrolü, güç ünitesi kontrolü, veri toplama, sensörler, veri analizi ve telemetri dahil
Araçlar McLaren Uygulamalı Teknolojiler kontrol paneli
Fren sistemi Akebono fren kaliperleri ve ana silindirleri
Akebono 'tel ile fren' arka fren kontrol sistemi
Karbon diskler ve pedler
Yönetim Güç destekli kremayer ve pinyon
Lastikler Pirelli P Sıfır
Yarış tekerlekleri Enkei
Garaj radyosu  Kenwood
Boya AkzoNobel Oto Tamir Sistemi Sikkens ürünlerini kullanıyor
soğutma sistemleri Calsonic Kansei su ve yağ soğutma
Gelişmiş üretimStratasys 3D Baskı ve Katmanlı Üretim Mazak İleri Teknoloji Çözümleri

McLaren MCL34 GÜÇ ÜNİTESİ

Güç ünitesi tipiRenault E-Teknik 19
Minimum ağırlık 145 kg
Birincil PU bileşenleri İçten Yanmalı Motor (ICE)
 Motor Jeneratör Ünitesi – Kinetik (MGU-K)
 Motor Jeneratör Ünitesi – Isı (MGU-H)
 Enerji Deposu (ES)
 turbo
 Kontrol Elektroniği

 

İÇTEN YANMALI MOTOR

Kapasite 1.6 litre
silindirler Altı
Banka açısı 90 derecelik açı
Valf sayısı  24
Max hız 15,000 rpm
Maksimum yakıt akış hızı 100 kg/saat (10,500 rpm'nin üzerinde)
yakıt tüketimi110 kg 'bayrak için ışıklar' düzenlenmiş yakıt kapasitesi sınırı
Yakıt enjeksiyonuDirekt enjeksiyon, silindir başına tek enjektör, maksimum 500 bar
Basınç yükleme Tek kademeli kompresör ve egzoz türbini, ortak şaft

 

ENERJİ GERİ KAZANIM SİSTEMİ

mimariMotor Jeneratör Üniteleri aracılığıyla Entegre Hibrit enerji geri kazanımı
Krank miline bağlı elektrikli MGU-K
Turboşarjlı elektrikli MGU-H
enerji deposu Lityum İyon pil, 20 ila 25 kg arası
Maksimum enerji depolama, tur başına 4 MJ
MGU-KMaksimum hız, 50,000 rpm
Maksimum güç, 120 kW
Maksimum enerji geri kazanımı, tur başına 2 MJ
Maksimum enerji dağıtımı, tur başına 4 MJ
MGU-HMaksimum hız >100,000 rpm
Maksimum güç, sınırsız
Maksimum enerji geri kazanımı, sınırsız
Maksimum enerji dağıtımı, sınırsız

 

McLaren MCL34 İLETİM

Vites kutusuUzunlamasına monte edilmiş karbon fiber kompozit ana kasa
Dişli oranlarıSekiz ileri ve bir geri
vites seçimi Elektro-hidrolik olarak çalıştırılan kesintisiz vites değiştirme
DiferansiyelÇok plakalı sınırlı kaymalı kavramaya sahip episiklik diferansiyel
ClutchElektro-hidrolik olarak çalıştırılan, karbon çoklu plaka

 

LOJİSTİK

         TransferVolvo Kamyon
Bu makaleyi paylaş

En son 10 F1 Haberler:

✅ Hepimize göz atın F1 Haberler ve Güncellemeler »

ÜCRETSİZ haftalık programımıza katılın F1 E-bülten

E-posta adresinizi girin ve aboneliğinizi onaylayın.

Sonraki Etkinlikler İçin Biletlerinizi Alın