McLaren MCL34 teknik özellikleri

Carlos Sainz ve Lando Norris, McLaren takım arkadaşlarından 1'ünün önümüzdeki sezon öncesi testler öncesinde takımın 12 yarış arabası MCL34'ü tanıtmasını izlerken, McLaren Racing bugün 34 yıl aradan sonra ilk kez yeni Formula 2019 sürücü kadrosunu sundu. hafta.
Bu yıl Sainz (24) beşinci F1 sezonuna başlarken Norris (19) ilk sezonuna başlarken McLaren 2019 boyunca performans iyileştirme programını sürdürüyor.
Renault E-Tech 2019 motoruyla desteklenen 34 McLaren MCL19'ün konsepti ve tasarım süreci, sezon boyunca otomobilin geliştirilmesinin temellerini atmaya odaklanıyor.
MCL34 görünümü, Bruce McLaren'in 1'daki ilk F1966 Grand Prix katılımı için seçtiği rengi yansıtan ikonik McLaren papaya turuncusunu taşımaya devam ediyor. Bu yılki şema, 2018'den devam ediyor ve takımın daha geniş kapsamlı çizgisine selam veren tamamlayıcı bir mavi içeriyor. yarış mirası
Verimli bir ticari sezon öncesi ekip, 30 kişilik güçlü bir kadro oluşturan üç yeni markanın eklenmesiyle iş ortağı portföyünü güçlendirmeye devam etti.
MCL34, İspanya'daki Circuit de Barcelona-Catalunya pistindeki (18-21 Şubat ve 26 Şubat - 1 Mart) sezon öncesi testlerinde piste çıkacak. Carlos ve Lando her iki testte de sürüş görevlerini paylaşacaklar.
Carlos Sainz #55, yorum yaptı:
"Testleri gerçekten sabırsızlıkla bekliyorum ve sonunda McLaren renkleriyle yarışmaya başlayacağım için heyecanlıyım. Fabrikadaki herkesin kış boyunca kendimizi bu yıla hazırlamak için çok çalıştığını biliyorum ve ekibin MCL34'ün dış görünümüyle harika bir iş çıkardığını düşünüyorum.
“Bu kış hazırlıklarıma özellikle odaklandım. Yeni eğitim rutinleri, yeni beslenme, çok özel simülatör seansları ve mühendislerle birlikte arabanın belirli yönlerini benim tercihlerime göre geliştirmek ve uyarlamak için ekstra zaman. İngiltere'ye döndüğümden beri fabrika benim ikinci evim oldu ve ekipteki herkes aynı yönde ilerliyor. Önümüzde büyük bir görev olduğunu biliyoruz ve öncelikle testler sonrasında nerede olduğumuzu değerlendirmemiz gerekiyor. Bundan sonra yarışmaya başlamak ve birlikte ilerlemeye devam etmek için sabırsızlanıyorum."
Lando Norris #4, yorum yaptı:
“Sonraki durak Barselona! Cidden, testlerde direksiyonun başına geçmek için sabırsızlanıyorum. F1'e adım atmak için kış boyunca çok çalıştım. Ben de fabrikada takımla çok zaman geçirdim ve 2019 sezonuna hazırlanmak için öğrenebildiğim kadar çok şey öğrendim.
"Çocukluğumdan beri F1'e katılmak benim hayalimdi. 2018'deki antrenman seansları sırasında direksiyon başında faydalı deneyimler kazandım ve şimdi McLaren ile ilk yarışıma çıkmayı gerçekten sabırsızlıkla bekliyorum. MCL34 harika görünüyor ve artık sadece onu sürmek istiyorum.”
McLaren Racing CEO'su Zak Brown şunları söyledi:
"MCL34, ekibimizin yoğun çalışmasının ve özverisinin sonucudur. Hepimiz McLaren'i rekabetçiliğe döndürme tutkumuzda kararlı, motive ve birleşmiş durumdayız ve MCL34 bu sürecin yalnızca başlangıcıdır.
"Yeni nesil F1 yeteneğini temsil eden ve takımın ayrılmaz bir parçası olan ve McLaren'i ileriye taşımak için gösterdiğimiz kolektif çabanın ayrılmaz bir parçası olan yeni bir sürücü ikilisine sahibiz."
"McLaren ailesi sadece çalışanlarımız ve sürücülerimiz değil, aynı zamanda mükemmel ortaklarımız ve harika hayranlarımızdır. Büyümeye devam eden güçlü bir ortak topluluğumuz ve iniş ve çıkışlarımızda sadık ve destekleyici kalan inanılmaz bir hayran kitlemiz var ve 2019 sezonuna girerken onlara teşekkür etmek istiyorum.
"Her zamanki gibi korkusuzca ilerlemeye devam ediyoruz."
McLaren MCL34 ŞASİ
| monokok | Sürücü kontrollerini ve yakıt hücresini içeren karbon fiber kompozit | |
| Güvenlik yapıları | Cockpit Darbelere dayanıklı yapı ve delinme önleyici paneller, ön darbe yapısı, öngörülen yan darbe yapıları, entegre arka darbe yapısı, ön ve arka devrilme yapıları, Halo ikincil devrilme yapısı içeren hayatta kalma hücresi | |
| karoser | Motor kapağı, sidepodlar, taban, burun, ön kanat ve sürücü tarafından çalıştırılan sürtünme azaltma sistemine sahip arka kanat dahil olmak üzere karbon fiber kompozit | |
| Ön süspansiyon | İç burulma çubuğu ve amortisör sistemini çalıştıran karbon fiber salıncak ve itme çubuğu süspansiyon elemanları | |
| arka süspansiyon | İç burulma çubuğu ve amortisör sistemini çalıştıran karbon fiber salıncak ve çekme çubuğu süspansiyon elemanları | |
| Ağırlık | Toplam araç ağırlığı 743 kg (sürücü dahil, yakıt hariç) | |
| %45.4 ila %46.4 arasında ağırlık dağılımı | ||
| Elektronik | McLaren Uygulamalı Teknolojiler. Şasi kontrolü, güç ünitesi kontrolü, veri toplama, sensörler, veri analizi ve telemetri dahil | |
| Araçlar | McLaren Uygulamalı Teknolojiler kontrol paneli | |
| Fren sistemi | Akebono fren kaliperleri ve ana silindirleri | |
| Akebono 'tel ile fren' arka fren kontrol sistemi | ||
| Karbon diskler ve pedler | ||
| Yönetim | Güç destekli kremayer ve pinyon | |
| Lastikler | Pirelli P Sıfır | |
| Yarış tekerlekleri | Enkei | |
| Garaj radyosu | Kenwood | |
| Boya | AkzoNobel Oto Tamir Sistemi Sikkens ürünlerini kullanıyor | |
| soğutma sistemleri | Calsonic Kansei su ve yağ soğutma | |
| Gelişmiş üretim | Stratasys 3D Baskı ve Katmanlı Üretim Mazak İleri Teknoloji Çözümleri |
McLaren MCL34 GÜÇ ÜNİTESİ

| Güç ünitesi tipi | Renault E-Teknik 19 | |
| Minimum ağırlık | 145 kg | |
| Birincil PU bileşenleri | İçten Yanmalı Motor (ICE) | |
| Motor Jeneratör Ünitesi – Kinetik (MGU-K) | ||
| Motor Jeneratör Ünitesi – Isı (MGU-H) | ||
| Enerji Deposu (ES) | ||
| turbo | ||
| Kontrol Elektroniği |
İÇTEN YANMALI MOTOR
| Kapasite | 1.6 litre | |
| silindirler | Altı | |
| Banka açısı | 90 derecelik açı | |
| Valf sayısı | 24 | |
| Max hız | 15,000 rpm | |
| Maksimum yakıt akış hızı | 100 kg/saat (10,500 rpm'nin üzerinde) | |
| yakıt tüketimi | 110 kg 'bayrak için ışıklar' düzenlenmiş yakıt kapasitesi sınırı | |
| Yakıt enjeksiyonu | Direkt enjeksiyon, silindir başına tek enjektör, maksimum 500 bar | |
| Basınç yükleme | Tek kademeli kompresör ve egzoz türbini, ortak şaft |
ENERJİ GERİ KAZANIM SİSTEMİ
| mimari | Motor Jeneratör Üniteleri aracılığıyla Entegre Hibrit enerji geri kazanımı | |
| Krank miline bağlı elektrikli MGU-K | ||
| Turboşarjlı elektrikli MGU-H | ||
| enerji deposu | Lityum İyon pil, 20 ila 25 kg arası | |
| Maksimum enerji depolama, tur başına 4 MJ | ||
| MGU-K | Maksimum hız, 50,000 rpm | |
| Maksimum güç, 120 kW | ||
| Maksimum enerji geri kazanımı, tur başına 2 MJ | ||
| Maksimum enerji dağıtımı, tur başına 4 MJ | ||
| MGU-H | Maksimum hız >100,000 rpm | |
| Maksimum güç, sınırsız | ||
| Maksimum enerji geri kazanımı, sınırsız | ||
| Maksimum enerji dağıtımı, sınırsız |
McLaren MCL34 İLETİM
| Vites kutusu | Uzunlamasına monte edilmiş karbon fiber kompozit ana kasa | |
| Dişli oranları | Sekiz ileri ve bir geri | |
| vites seçimi | Elektro-hidrolik olarak çalıştırılan kesintisiz vites değiştirme | |
| Diferansiyel | Çok plakalı sınırlı kaymalı kavramaya sahip episiklik diferansiyel | |
| Clutch | Elektro-hidrolik olarak çalıştırılan, karbon çoklu plaka |
LOJİSTİK
| Transfer | Volvo Kamyon |

















SON 3 F1 Hayran YORUMLARI

Shroppyfly on Yarış Raporu ve Sonuçları 2026 Singapur F1 Grand Prix'si5 saat önce 
Jere Jyrälä on Yarış Raporu ve Sonuçları 2026 Singapur F1 Grand Prix'si5 saat önce 
Leopold Pleijsier on Eleme Raporu ve Sonuçları 2026 Singapur F1 Grand Prix11 saat önce
Tümü F1 Hayran Yorumları