Podsterowność

Pierre Gasly, AlphaTauri AT03, prowadzi Micka Schumachera, Haasa VF-22 podczas wyścigu w São Paulo GP na Autódromo José Carlos Pace w niedzielę 13 listopada 2022 r. w Sao Paulo w Brazylii. (Zdjęcie: Sam Bloxham / LAT Images)

Podsterowność ma miejsce, gdy przednie koła samochodu Formuły 1 tracą przyczepność przed tylnymi, a przód samochodu wykracza poza zamierzony tor jazdy. Jest to jeden z dwóch podstawowych problemów z równowagą w wyścigach (drugim jest nadsterowność) i jest to częstszy problem z tymi dwoma w nowoczesnych motocyklach o dużej sile docisku. F1 Samochody. Kierowca zmagający się z podsterownością nie może w pełni skupić się na wierzchołku, a każde wyjście z zakrętu jest zagrożone.

Czym jest podsterowność w Formule 1?

Podsterowność to stan równowagi podwozia, w którym przednie opony osiągają granicę przyczepności przed tylnymi. Kierowca skręca kierownicą, ale przednie opony ślizgają się, a samochód zamiast wjechać w wierzchołek zakrętu, przesuwa się poza zamierzony tor jazdy. Zjawisko to często nazywane jest „washingiem szerokim” i może powodować wzrost prędkości o kilka dziesiątych na zakręt, przegrzewając jednocześnie przednie opony.

Co powoduje podsterowność

• przegrzane lub zużyte opony przednie;
• zbytnie przesunięcie równowagi aerodynamicznej do tyłu, powodujące odciążenie przedniego skrzydła;
• zbyt duży skręt kierownicy przy wchodzeniu w zakręt, przekraczający możliwości przednich opon;
• zbytnie przesunięcie hamulców do przodu, blokowanie kół przednich podczas hamowania na zakręcie;
• zbyt sztywne ustawienie stabilizatora z przodu;
• warunki zimne, w których przednie opony nie mogą osiągnąć swojej prędkości roboczej.

Podsterowność kontra nadsterowność

Podsterowność i nadsterowność to przeciwstawne zaburzenia równowagi. Podsterowność Dzieje się tak, gdy przód samochodu zaczyna się wypłukiwać, a nos staje się szeroki. Nadsterowność To moment, w którym tylne zawieszenie najpierw się odłącza i tył wysuwa się na zewnątrz. Większość kierowców ma osobiste preferencje co do jednego lub drugiego, a ustawienia są dostosowywane do tych preferencji. Nowoczesne F1 aerodynamika sprawia, że ​​samochody na szybkich zakrętach zachowują się podsterownie, dlatego jednym z najczęstszych zarzutów dotyczących ustawień jest zużycie opon „ograniczonych z przodu”.

Jak kierowcy radzą sobie z podsterownością

Kierowcy radzą sobie z podsterownością, zmniejszając prędkość wejścia w zakręt, wybierając późniejszy szczyt zakrętu i zmniejszając siłę skrętu. Jeśli chodzi o ustawienia, inżynierowie zmniejszają sztywność przedniego stabilizatora, dostosowują kąt przedniego spojlera, aby zwiększyć docisk, lub przesuwają hamulce lekko do tyłu, aby samochód lepiej wchodził w zakręt. Niektórzy kierowcy wolą akceptować lekką podsterowność dla stabilności; inni dążą do neutralnego, ostrego jak nóż samochodu.

Często zadawane pytania na temat podsterowności

Czym jest podsterowność w Formule 1?

Podsterowność to stan równowagi, w którym przednie opony tracą przyczepność przed tylnymi, a samochód zaczyna jechać nieprawidłowo, omijając zamierzony tor jazdy.

Jaka jest różnica między podsterownością i nadsterownością?

Podsterowność występuje, gdy przód koła najpierw wysuwa się do przodu, a przód koła jest szeroko rozstawiony. Nadsterowność występuje, gdy tył najpierw się wysuwa, a tył wysuwa się do przodu.

Co powoduje podsterowność w samochodzie F1 samochód?

Przegrzane lub zużyte przednie opony, zbytnie przesunięcie równowagi aerodynamicznej do tyłu, zbyt mocne skręcenie kierownicy przy wchodzeniu w zakręt, zbytnie przesunięcie hamulców do przodu oraz niskie temperatury.

Czy podsterowność jest gorsza od nadsterowności?

To odwrotne problemy. Nadsterowność skraca czas wejścia w zakręt i może prowadzić do poślizgu. Podsterowność skraca czas wyjścia z zakrętu i przegrzewa przednie opony. Większość nowoczesnych F1 ustawienia są celowo lekko podsterowne w celu zapewnienia stabilności.

Jak kierowcy mogą zmniejszyć podsterowność?

Zmniejszyło to prędkość wejścia w zakręt, wybrało późniejszy szczyt zakrętu, zmniejszyło siłę kierowania i wymagało zmian w ustawieniach, takich jak kąt przedniego skrzydła i rozmieszczenie hamulców.