Skrzydło Macareny

SZANGHAJ, CHINY - 13 MARCA: Lewis Hamilton z Wielkiej Brytanii prowadzący (44) Scuderia Ferrari SF-26 na torze podczas treningu przed wyścigiem F1 Grand Prix Chin na torze Shanghai International Circuit 13 marca 2026 w Szanghaju w Chinach. (Zdjęcie: Sam Bagnall/Sutton Images)

Skrzydło Macareny to paddock przydomek nadany radykalnej koncepcji obracającego się tylnego skrzydła, Ferrari zadebiutował podczas testów przedsezonowych w Bahrajnie dla 2026 Sezon Formuły 1. Skrzydło nie pochyla się jak konwencjonalne DRSUrządzenie w stylu „Schönefeld”, obraca się całkowicie do góry nogami między trybem jazdy na wprost i narożnikowym, a swój przydomek zawdzięcza szefowi zespołu, Fredericowi Vasseurowi, który porównał jego ruch obrotowy do tańca Macarena z połowy lat 1990.

Do czego służy skrzydło Macarena w Formule 1?

Skrzydło Macareny to tylna klapa, która zamiast po prostu otwierać szczelinę dla przepływu powietrza, jak w starym modelu, DRS Klapa obraca się o 180 stopni, dzięki czemu jej profil aerodynamiczny jest odwrócony do góry nogami, gdy samochód znajduje się w trybie niskiego oporu aerodynamicznego. W trybie konwencjonalnego docisku (tryb Z) skrzydło działa jak standardowy odwrócony profil aerodynamiczny. W trybie niskiego oporu aerodynamicznego (tryb X) klapa obraca się, a jej wcześniej mniejsza górna powierzchnia staje się dolną, otwierając znacznie szerszą szczelinę dla powietrza i radykalnie zmniejszając opór.

Skąd wziął się ten pseudonim

Szef zespołu Ferrari, Fred Vasseur, nadał urządzeniu przydomek „Macarena” ze względu na sposób, w jaki porusza się między pozycjami, żartobliwie nawiązując do wszechobecnego utworu tanecznego Los del Rio z lat 1990. Przydomek ten natychmiast przyjął się w… paddock a w uzasadnieniu FIA urządzenie jest obecnie nazywane właśnie tak. Red Bull opracowano bardzo podobną koncepcję skrzydła obrotowego do przetestowania na tym samym wydarzeniu, a paddock zażartował, że oba zespoły powinny skoordynować swój wybór piosenek.

Dlaczego istnieje: 2026 zasady aktywnego aerodynamiki

2026 przepisy techniczne wprowadziły całkowicie aktywną aerodynamikę, zastępując DRS z konfiguracją X-mode (niski opór aerodynamiczny) i Z-mode (wysoki docisk) wybieraną przez kierowcę. Skrzydło Macarena to agresywna interpretacja zasad X-mode przez Ferrari: całkowite odwrócenie klap maksymalizuje różnicę ciśnień między konfiguracjami o niskim docisku aerodynamicznym a konfiguracjami o niskim oporze aerodynamicznym, nie przekraczając obwiedni geometrycznej określonej przez FIA. Pylony podtrzymujące skrzydło zostały przesunięte, aby zmniejszyć uginanie się przy dużej prędkości, jednocześnie umożliwiając ruch obrotowy.

Ferrari, Red Bull i szersze przyjęcie

Ferrari zabrało skrzydło Macarena na testy w Bahrajnie i Australii, ale usunęło je po pierwszej sesji treningowej 2026 Grand Prix Chin, powołując się na trudności z niezawodnym działaniem przy określonych prędkościach, jakich żądał Szanghaj. Red BullWersja 'a rozwijała się dalej w pierwszych wyścigach i w połowie2026 kilka innych zespołów wprowadziło własne koncepcje obracającego się tylnego skrzydła, choć żadna nie była tak ekstremalna jak oryginalne Ferrari i Red Bull wersje.

Najczęściej zadawane pytania dotyczące skrzydła Macarena

Do czego służy skrzydło Macarena w Formule 1?

Skrzydło Macarena to obracający się tylny płat skrzydła, który Ferrari wprowadziło do 2026 który całkowicie odwraca się między trybami dużej siły docisku i małego oporu aerodynamicznego, wykorzystując nowe przepisy dotyczące aktywnej aerodynamiki.

Skąd wzięła się nazwa skrzydło Macarena?

Szef zespołu Ferrari, Fred Vasseur, nadał urządzeniu przydomek „skrzydło Macarena” ze względu na sposób, w jaki porusza się ono między pozycjami, nawiązując do utworu tanecznego z połowy lat 1990.

Które drużyny korzystają ze skrzydła Macarena?

Ferrari wprowadziło go jako pierwsze 2026 pora roku. Red Bull opracowali bardzo podobną koncepcję rotacji, a kilka innych zespołów wprowadziło własne warianty w pierwszych wyścigach.

Dlaczego skrzydło Macareny jest możliwe tylko z 2026?

Ponieważ 2026 Przepisy po raz pierwszy wprowadziły w pełni aktywną aerodynamikę, umożliwiając kierowcy wybór konfiguracji X-mode (niski opór) i Z-mode (duża siła docisku), z których może korzystać obracające się skrzydło.

Czy Ferrari zachowało skrzydło Macarena?

Niekonsekwentnie. Ferrari usunęło go po pierwszym treningu na 2026 Grand Prix Chin, powołując się na problemy z niezawodnością tego toru, chociaż koncepcja ta rozwijała się w trakcie sezonu.