Sześć rzeczy nauczonych po piątkowej praktyce w Abu Zabi

Bardzo oczekiwany pierwszy dzień testów przed ostatnim Grand Prix sezonu w Abu Zabi nauczył nas następujących sześciu rzeczy:

• Po piątkowych wolnych treningach na zmienionym torze w Abu Zabi o tytuł decydujący o tytule, kierowca Mercedesa Lewis Hamilton był najszybszy na miękkich oponach P Zero Red C5, z najlepszym czasem FP2 wynoszącym 1m23.691s. Esteban Ocon z Alpine był drugi najszybszy w FP2, również na miękkich oponach, podczas gdy mistrz Hamiltona, Max Verstappen, był czwarty po tym, jak osiągnął najszybszy czas w FP1 na tej samej mieszance.
• Tor Yas Marina został przeprojektowany od zeszłego roku, z mniejszą liczbą zakrętów o pięć i bardziej płynnym układem ułatwiającym wyprzedzanie. W rezultacie najszybszy czas FP2 był o około 13 sekund krótszy niż w analogicznym czasie w zeszłym roku.
• Nowy układ toru przenosi więcej energii przez opony, przenosząc nacisk na obciążenia boczne, a nie na przyczepność i hamowanie.
• Druga sesja treningowa, która odbyła się wieczorem, była jedyną reprezentatywną sesją przed kwalifikacjami, przy temperaturze toru 29 stopni Celsjusza i temperaturze otoczenia 27 stopni na starcie. To było o około 10 stopni niższe niż temperatura toru w 1. PR.
• Miękka opona, która nie jest uważana przez zespoły za kluczową w wyścigu, była najczęściej używana w FP1, gdy kierowcy uczyli się nowego toru i asfaltu. Podczas 2. PR skupili się na porównaniu miękkich i średnich mieszanek, głównie wykonując krótkie przejazdy.
• Dotychczasowe różnice w wydajności między mieszankami w tym nowym układzie wynoszą około 0.4 sekundy między twardą P Zero White i P Zero Yellow, podczas gdy różnica między średnią a miękką jest nieco większa niż oczekiwano i wynosi około 0.6 sekundy.

Mario Isola – szef działu Pirelli F1 & Car Racing powiedział: "Sesja FP1 polegała na zapoznaniu się z nowym układem toru i świeżym asfaltem na nowych odcinkach przy użyciu miękkich opon, podczas gdy bardziej reprezentatywne warunki FP2 pozwoliły zespołom bardziej skoncentrować się na realistycznych symulacjach wyścigów i kwalifikacji przy użyciu miękkich i średnich mieszanek dla bezpośredniego porównania.

Rano na najmiększej mieszance wystąpiło trochę otarcia przy wyższych temperaturach, które jak zwykle poprawiły się wraz z większą ilością biegania i wysokim stopniem ewolucji toru – również dzięki wyścigom pomocniczym. Tor jest oczywiście szybszy niż w zeszłym roku, wkładając w opony więcej energii. Pewnym problemem są tutaj krawężniki, szczególnie na zjeździe z zakrętów 5 i 9, ponieważ są one dość wysokie i spiczaste. Rozmawiamy o tym z FIA, aby uniknąć nieoczekiwanych rzeczy w weekend”.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne