Przejdź do głównej zawartości

McLaren Racing zaprezentował dziś swój pierwszy całkowicie nowy skład kierowców Formuły 1 w 12, ponieważ Carlos Sainz i Lando Norris obserwowali, jak 34 ze swoich kolegów z zespołu McLaren prezentuje MCL34, samochód wyścigowy 2019 zespołu, przed kolejnymi testami przed sezonem tydzień.

W tym roku Sainz (24) rozpoczyna swoją piątą kampanię Formuły 1, podczas gdy Norris (19) rozpoczyna swój debiutancki sezon, gdy McLaren kontynuuje program odzyskiwania wydajności w 2019.

Koncepcja i proces projektowania 2019 McLaren MCL34, napędzany silnikiem Renault E-Tech 19, skupia się na stworzeniu podstaw do rozwoju samochodu przez cały sezon.

Barwa MCL34 nadal ma charakterystyczny pomarańczowy McLaren papaya, nawiązujący do koloru wybranego przez Bruce'a McLarena w pierwszym zespole Formuły 1 Grand Prix w 1966. Tegoroczny program to progresja 2018, z dodatkowym niebieskim kolorem, który ukazuje szersze dziedzictwo wyścigowe zespołu.

W trakcie produktywnego przedsezonu handlowego zespół kontynuował wzmacnianie portfela partnerów, dodając trzy nowe marki tworzące silną listę 30.

MCL34 zadebiutuje na torze podczas przedsezonowych testów na torze Circuit de Barcelona-Catalunya w Hiszpanii (18-21 lutego i 26 lutego - 1 marca). Carlos i Lando podzielą się obowiązkami podczas obu testów.

Carlos Sainz #55, skomentował:
„Naprawdę nie mogę się doczekać testów i cieszę się, że w końcu będę mógł ścigać się w barwach McLarena. Wiem, że wszyscy w fabryce pracowali bardzo ciężko przez zimę, aby przygotować się na ten rok i myślę, że zespół wykonał fantastyczną robotę w barwach MCL34.

„Szczególnie skupiłem się na przygotowaniach tej zimy. Nowe procedury treningowe, nowa dieta, bardzo specyficzne sesje symulatora i dodatkowy czas z inżynierami, aby opracować i dostosować pewne aspekty samochodu do moich preferencji. Fabryka stała się moim drugim domem odkąd wróciłem do Wielkiej Brytanii i wszyscy w zespole zmierzają w tym samym kierunku. Znamy wielkie zadanie, które przed nami stoi, i najpierw musimy ocenić, gdzie jesteśmy po testach. Od tego momentu nie mogę się doczekać rozpoczęcia wyścigów i ciągłego posuwania się naprzód ”.

Lando Norris #4, skomentował:
„Następny przystanek, Barcelona! Poważnie, nie mogę się doczekać, kiedy zajrzę za kierownicę w testach. Ciężko pracowałem przez zimę, przygotowując się do przejścia na F1. Spędziłem też dużo czasu z zespołem w fabryce, ucząc się jak najwięcej, aby przygotować się do sezonu 2019.

„Moim marzeniem było dostać się do Formuły 1 od dzieciństwa. Zdobyłem przydatne doświadczenie za kierownicą podczas sesji treningowych w 2018, a teraz naprawdę nie mogę się doczekać mojego debiutu wyścigowego z McLarenem. MCL34 wygląda świetnie, a teraz chcę go prowadzić. ”

Zak Brown, CEO, McLaren Racing, skomentował:

Porównanie McLaren MCL34 VS MCL33

Porównanie McLaren MCL34 VS MCL33

„MCL34 jest wynikiem ogromnej ciężkiej pracy i poświęcenia w naszym zespole. Wszyscy jesteśmy zaangażowani, zmotywowani i zjednoczeni w dążeniu do przywrócenia McLarena konkurencyjności, a MCL34 to dopiero początek tego procesu.

„Mamy świeżą parę kierowców, którzy razem reprezentują nową generację talentu Formuły 1 i są integralną częścią zespołu i naszym wspólnym wysiłkiem, aby awansować McLarena do przodu.

„Rodzina McLaren to nie tylko nasi ludzie i nasi kierowcy, ale także nasi wspaniali partnerzy i wspaniali fani. Mamy silną społeczność partnerów, którzy wciąż się rozwijają, i niesamowitą bazę fanów, którzy pozostali lojalni i wspierali nas podczas naszych wzlotów i upadków, i chciałbym im podziękować, gdy udamy się w sezon 2019.

„Jak zawsze poruszamy się bez strachu”.

 

PODWOZIE McLaren MCL34

Monocoque Kompozyt z włókna węglowego, zawierający elementy sterujące i ogniwo paliwowe
Konstrukcje bezpieczeństwa Cockpit Komora przetrwania zawierająca konstrukcję odporną na uderzenia i panele antyprzebiciowe, strukturę uderzenia czołowego, określone struktury uderzenia bocznego, zintegrowaną strukturę uderzenia tylnego, struktury rolki przedniej i tylnej, wtórną strukturę rolki Halo
Nadwozie Kompozyt z włókna węglowego, w tym pokrywa silnika, boczne osłony, podłoga, nos, przednie skrzydło i tylne skrzydło z systemem redukcji oporu sterowanym przez kierowcę
Przednie zawieszenie Wahacz z włókna węglowego i elementy podwieszane z popychaczem obsługujące wewnętrzny drążek skrętny i system amortyzatorów
Tylne zawieszenie Elementy wahacza i zawieszenie z włókna węglowego obsługujące wewnętrzny drążek skrętny i system amortyzatorów
Waga Całkowita masa pojazdu 743kg (w tym kierowcy, bez paliwa)
Rozkład masy między 45.4% a 46.4%
Elektronika McLaren Applied Technologies. W tym sterowanie podwoziem, sterowanie jednostką mocy, zbieranie danych, czujniki, analiza danych i telemetria
instrumenty Pulpit McLaren Applied Technologies
Układ hamulcowy Zaciski hamulcowe i cylindry główne Akebono
Tylny układ hamulcowy Akebono „hamulec z drutu”
Tarcze i podkładki węglowe
Sterowniczy Wspomagana zębatka zębatka i zębatka
Opony Pirelli P Zero
Koła wyścigowe Enkei
Radio w garażu  Kenwood
Malowanie System AkzoNobel Car Refinishes wykorzystujący produkty Sikkens
Systemy chłodzenia Chłodzenie wodą i olejem Calsonic Kansei
Zaawansowana produkcjaStratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions

McLaren MCL34 JEDNOSTKA MOCY

Typ jednostki napędowejRenault E-Tech 19
Minimalna waga 145 kg
Podstawowe składniki PU Silnik spalinowy wewnętrzny (ICE)
 Jednostka generatora silnika - Kinetic (MGU-K)
 Jednostka generatora silnika - ciepło (MGU-H)
 Sklep energetyczny (ES)
 Turbosprężarka
 Elektronika sterowania

 

SILNIK SPALINOWY

Pojemność 1.6 litrów
Cylindry Sześć
Kąt banku Kąt nachylenia 90
Liczba zaworów  24
maksymalna prędkość 15,000 rpm
Maksymalny przepływ paliwa 100 kg / godzinę (powyżej 10,500 rpm)
zużycie paliwa110 kg „światła do oznaczenia” regulowanego limitu pojemności paliwa
wtrysk paliwaBezpośredni wtrysk, pojedynczy wtryskiwacz na cylinder, 500 bar max
Ładowanie ciśnieniowe Jednostopniowa sprężarka i turbina wydechowa, wspólny wał

 

SYSTEM ODZYSKIWANIA ENERGII

ArchitekturaZintegrowane odzyskiwanie energii hybrydowej za pomocą agregatów prądotwórczych
Elektryczne MGU-K sprzężone z wałem korbowym
Elektryczna turbosprężarka MGU-H
Sklep energetyczny Akumulator litowo-jonowy między 20 a 25 kg
Maksymalne magazynowanie energii, 4 MJ na okrążenie
MGU-KMaksymalna prędkość, obroty 50,000
Maksymalna moc, 120 kW
Maksymalny odzysk energii, 2 MJ na okrążenie
Maksymalne wykorzystanie energii, 4 MJ na okrążenie
MGU-HMaksymalna prędkość> 100,000 XNUMX obr / min
Maksymalna moc, nieograniczona
Maksymalny odzysk energii, nieograniczony
Maksymalne wykorzystanie energii, nieograniczone

 

McLaren MCL34 TRANSMISJA

Skrzynia biegówGłówna obudowa kompozytowa z włókna węglowego, zamontowana wzdłużnie
PrzełożeniaOsiem do przodu i jeden do tyłu
Wybór biegów Elektrohydraulicznie sterowana zmiana biegów
Mechanizm różnicowyEpicykliczny mechanizm różnicowy z wielopłytkowym sprzęgłem o ograniczonym poślizgu
ClutchElektrohydraulicznie sterowana, węglowa płyta

 

LOGISTYKA

         TransportVolvo Trucks
Udostępnij ten artykuł

Najnowsze 10 F1 Wiadomości:

✅ Sprawdź wszystkie nasze F1 Aktualności i aktualizacje »

Dołącz do naszego BEZPŁATNEGO cotygodniowego F1 Newsletter

Wprowadź swój adres e-mail i potwierdź subskrypcję

Zdobądź bilety na następne wydarzenia

Ostatnia aktualizacja wiadomości

Najnowsza aktualizacja wideo