Specyfikacja techniczna McLaren MCL34

McLaren Racing zaprezentował dziś swój pierwszy całkowicie nowy skład kierowców Formuły 1 w 12, ponieważ Carlos Sainz i Lando Norris obserwowali, jak 34 ze swoich kolegów z zespołu McLaren prezentuje MCL34, samochód wyścigowy 2019 zespołu, przed kolejnymi testami przed sezonem tydzień.
W tym roku Sainz (24) rozpoczyna swoją piątą kampanię Formuły 1, podczas gdy Norris (19) rozpoczyna swój debiutancki sezon, gdy McLaren kontynuuje program odzyskiwania wydajności w 2019.
Koncepcja i proces projektowania 2019 McLaren MCL34, napędzany silnikiem Renault E-Tech 19, skupia się na stworzeniu podstaw do rozwoju samochodu przez cały sezon.
Barwa MCL34 nadal ma charakterystyczny pomarańczowy McLaren papaya, nawiązujący do koloru wybranego przez Bruce'a McLarena w pierwszym zespole Formuły 1 Grand Prix w 1966. Tegoroczny program to progresja 2018, z dodatkowym niebieskim kolorem, który ukazuje szersze dziedzictwo wyścigowe zespołu.
W trakcie produktywnego przedsezonu handlowego zespół kontynuował wzmacnianie portfela partnerów, dodając trzy nowe marki tworzące silną listę 30.
MCL34 zadebiutuje na torze podczas przedsezonowych testów na torze Circuit de Barcelona-Catalunya w Hiszpanii (18-21 lutego i 26 lutego - 1 marca). Carlos i Lando podzielą się obowiązkami podczas obu testów.
Carlos Sainz #55, skomentował:
„Naprawdę nie mogę się doczekać testów i cieszę się, że w końcu będę mógł ścigać się w barwach McLarena. Wiem, że wszyscy w fabryce pracowali bardzo ciężko przez zimę, aby przygotować się na ten rok i myślę, że zespół wykonał fantastyczną robotę w barwach MCL34.
„Szczególnie skupiłem się na przygotowaniach tej zimy. Nowe procedury treningowe, nowa dieta, bardzo specyficzne sesje symulatora i dodatkowy czas z inżynierami, aby opracować i dostosować pewne aspekty samochodu do moich preferencji. Fabryka stała się moim drugim domem odkąd wróciłem do Wielkiej Brytanii i wszyscy w zespole zmierzają w tym samym kierunku. Znamy wielkie zadanie, które przed nami stoi, i najpierw musimy ocenić, gdzie jesteśmy po testach. Od tego momentu nie mogę się doczekać rozpoczęcia wyścigów i ciągłego posuwania się naprzód ”.
Lando Norris #4, skomentował:
„Następny przystanek, Barcelona! Poważnie, nie mogę się doczekać, kiedy zajrzę za kierownicę w testach. Ciężko pracowałem przez zimę, przygotowując się do przejścia na F1. Spędziłem też dużo czasu z zespołem w fabryce, ucząc się jak najwięcej, aby przygotować się do sezonu 2019.
„Moim marzeniem było dostać się do Formuły 1 od dzieciństwa. Zdobyłem przydatne doświadczenie za kierownicą podczas sesji treningowych w 2018, a teraz naprawdę nie mogę się doczekać mojego debiutu wyścigowego z McLarenem. MCL34 wygląda świetnie, a teraz chcę go prowadzić. ”
Zak Brown, CEO, McLaren Racing, skomentował:
„MCL34 jest wynikiem ogromnej ciężkiej pracy i poświęcenia w naszym zespole. Wszyscy jesteśmy zaangażowani, zmotywowani i zjednoczeni w dążeniu do przywrócenia McLarena konkurencyjności, a MCL34 to dopiero początek tego procesu.
„Mamy świeżą parę kierowców, którzy razem reprezentują nową generację talentu Formuły 1 i są integralną częścią zespołu i naszym wspólnym wysiłkiem, aby awansować McLarena do przodu.
„Rodzina McLaren to nie tylko nasi ludzie i nasi kierowcy, ale także nasi wspaniali partnerzy i wspaniali fani. Mamy silną społeczność partnerów, którzy wciąż się rozwijają, i niesamowitą bazę fanów, którzy pozostali lojalni i wspierali nas podczas naszych wzlotów i upadków, i chciałbym im podziękować, gdy udamy się w sezon 2019.
„Jak zawsze poruszamy się bez strachu”.
PODWOZIE McLaren MCL34
| Monocoque | Kompozyt z włókna węglowego, zawierający elementy sterujące i ogniwo paliwowe | |
| Konstrukcje bezpieczeństwa | Cockpit Komora przetrwania zawierająca konstrukcję odporną na uderzenia i panele antyprzebiciowe, strukturę uderzenia czołowego, określone struktury uderzenia bocznego, zintegrowaną strukturę uderzenia tylnego, struktury rolki przedniej i tylnej, wtórną strukturę rolki Halo | |
| Nadwozie | Kompozyt z włókna węglowego, w tym pokrywa silnika, boczne osłony, podłoga, nos, przednie skrzydło i tylne skrzydło z systemem redukcji oporu sterowanym przez kierowcę | |
| Przednie zawieszenie | Wahacz z włókna węglowego i elementy podwieszane z popychaczem obsługujące wewnętrzny drążek skrętny i system amortyzatorów | |
| Tylne zawieszenie | Elementy wahacza i zawieszenie z włókna węglowego obsługujące wewnętrzny drążek skrętny i system amortyzatorów | |
| Waga | Całkowita masa pojazdu 743kg (w tym kierowcy, bez paliwa) | |
| Rozkład masy między 45.4% a 46.4% | ||
| Elektronika | McLaren Applied Technologies. W tym sterowanie podwoziem, sterowanie jednostką mocy, zbieranie danych, czujniki, analiza danych i telemetria | |
| instrumenty | Pulpit McLaren Applied Technologies | |
| Układ hamulcowy | Zaciski hamulcowe i cylindry główne Akebono | |
| Tylny układ hamulcowy Akebono „hamulec z drutu” | ||
| Tarcze i podkładki węglowe | ||
| Sterowniczy | Wspomagana zębatka zębatka i zębatka | |
| Opony | Pirelli P Zero | |
| Koła wyścigowe | Enkei | |
| Radio w garażu | Kenwood | |
| Malowanie | System AkzoNobel Car Refinishes wykorzystujący produkty Sikkens | |
| Systemy chłodzenia | Chłodzenie wodą i olejem Calsonic Kansei | |
| Zaawansowana produkcja | Stratasys 3D Printing & Additive Manufacturing Mazak Advanced Technology Solutions |
McLaren MCL34 JEDNOSTKA MOCY

| Typ jednostki napędowej | Renault E-Tech 19 | |
| Minimalna waga | 145 kg | |
| Podstawowe składniki PU | Silnik spalinowy wewnętrzny (ICE) | |
| Jednostka generatora silnika - Kinetic (MGU-K) | ||
| Jednostka generatora silnika - ciepło (MGU-H) | ||
| Sklep energetyczny (ES) | ||
| Turbosprężarka | ||
| Elektronika sterowania |
SILNIK SPALINOWY
| Pojemność | 1.6 litrów | |
| Cylindry | Sześć | |
| Kąt banku | Kąt nachylenia 90 | |
| Liczba zaworów | 24 | |
| maksymalna prędkość | 15,000 rpm | |
| Maksymalny przepływ paliwa | 100 kg / godzinę (powyżej 10,500 rpm) | |
| zużycie paliwa | 110 kg „światła do oznaczenia” regulowanego limitu pojemności paliwa | |
| wtrysk paliwa | Bezpośredni wtrysk, pojedynczy wtryskiwacz na cylinder, 500 bar max | |
| Ładowanie ciśnieniowe | Jednostopniowa sprężarka i turbina wydechowa, wspólny wał |
SYSTEM ODZYSKIWANIA ENERGII
| Architektura | Zintegrowane odzyskiwanie energii hybrydowej za pomocą agregatów prądotwórczych | |
| Elektryczne MGU-K sprzężone z wałem korbowym | ||
| Elektryczna turbosprężarka MGU-H | ||
| Sklep energetyczny | Akumulator litowo-jonowy między 20 a 25 kg | |
| Maksymalne magazynowanie energii, 4 MJ na okrążenie | ||
| MGU-K | Maksymalna prędkość, obroty 50,000 | |
| Maksymalna moc, 120 kW | ||
| Maksymalny odzysk energii, 2 MJ na okrążenie | ||
| Maksymalne wykorzystanie energii, 4 MJ na okrążenie | ||
| MGU-H | Maksymalna prędkość> 100,000 XNUMX obr / min | |
| Maksymalna moc, nieograniczona | ||
| Maksymalny odzysk energii, nieograniczony | ||
| Maksymalne wykorzystanie energii, nieograniczone |
McLaren MCL34 TRANSMISJA
| Skrzynia biegów | Główna obudowa kompozytowa z włókna węglowego, zamontowana wzdłużnie | |
| Przełożenia | Osiem do przodu i jeden do tyłu | |
| Wybór biegów | Elektrohydraulicznie sterowana zmiana biegów | |
| Mechanizm różnicowy | Epicykliczny mechanizm różnicowy z wielopłytkowym sprzęgłem o ograniczonym poślizgu | |
| Clutch | Elektrohydraulicznie sterowana, węglowa płyta |
LOGISTYKA
| Transport | Volvo Trucks |

















OSTATNIE 3 F1 KOMENTARZE fanów

Mucha on Raport z wyścigu i wyniki 2026 Grand Prix Singapuru Formuły 15 godzin temu 
Jere Jyralä on Raport z wyścigu i wyniki 2026 Grand Prix Singapuru Formuły 15 godzin temu 
Leopold Pleijsier on Raport kwalifikacyjny i wyniki 2026 Singapur F1 Grand Prix11 godzin temu
Wszystkie produkty F1 Komentarze fanów