Wyjaśnienie Le Mans Hypercar
ZMIANA W FILOZOFII
Przychodzący zestaw reguł LMH stanowi poważną zmianę w filozofii w porównaniu z klasą LMP1, którą zastępuje. Pozwala na większą różnorodność zarówno pod względem technicznym, jak i estetycznym samochodów, jednocześnie zapewniając sportową równość i zapobiegając eskalacji kosztów poprzez koncepcję okien wyczynowych.
Przepisy techniczne koncentrują się na kontrolowaniu wyników wydajności zamiast na ustalaniu ograniczeń projektowych lub geometrycznych, umożliwiając producentom wybór opłacalnych rozwiązań, ponieważ znaczne wydatki nie przyniosą korzyści w zakresie wydajności.
Autonomia pozwala im również nie tylko replikować tożsamość marki i prawdziwą architekturę, zachowując ducha marki i pozostając wiernymi filozofii ich samochodów drogowych, ale także wyrazić prawdziwy potencjał w zakresie kreatywności i innowacji. Mniej sztywne ograniczenia aerodynamiczne ustalone dla samochodów dają im możliwość włączenia elementów stylistycznych do projektu.
Podobnie jak w klasie LMP1, dozwolone są zarówno hybrydowe, jak i niehybrydowe jednostki napędowe z przekładnią na jedną z tylnych lub na obie osie.
WYDAJNE OKNA
Zasada wydajności okien to nowe podejście regulacyjne do najwyższej kategorii FIA WEC. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu precyzyjnej i nowoczesnej metodologii pomiaru parametrów wydajnościowych, połączonej z doświadczeniem w efektywnych procesach akwizycji i analizy danych.
Zamiast ograniczać proces projektowania wymaganiami geometrycznymi, FIA i ACO nadzorują wynik. Jest to możliwe dzięki koncepcji szyb wyczynowych, gdzie minimalne i maksymalne wartości zostały ustalone dla takich obszarów, jak jednostka napędowa i osiągi aerodynamiczne, przy czym każdy z samochodów musi pasować do tych okien. Moc jest ustawiona na 500 kW, a minimalna waga na 1030 kg.
Podczas procesu homologacji samochody są mierzone w tunelu aerodynamicznym, karoseria jest skanowana, a osiągi silnika są mierzone na żywo na torze za pomocą mierników momentu obrotowego. Ma to na celu zapewnienie, że samochody będą pasować do szyb wyczynowych.
Projekt samochodów jest następnie „zamrażany” na potrzeby cyklu homologacyjnego (pięć lat dla samochodów opracowanych na sezon 2021), zapewniając, że pozostaną niezmienione przez cały okres ich użytkowania. Wyjątki będą brane pod uwagę tylko w określonych sytuacjach, takich jak problemy z niezawodnością lub udowodnione deficyty wydajności.
Ponieważ cele w zakresie wydajności są jasno określone, producenci mogą wybrać najbardziej opłacalne rozwiązanie techniczne bez dodatkowego obciążenia ostateczną optymalizacją związaną z ograniczeniami regulacyjnymi.
BOP NA MIARĘ
Aby zapewnić sportową równość, FIA i ACO opierają się na formule Balance of Performance opracowanej wspólnie przez obie strony. Hypercar BoP został dostosowany specjalnie do potrzeb nowej kategorii, korzystając z wiedzy i doświadczenia zdobytego na przestrzeni lat.
Zarówno FIA, jak i ACO mają długą historię korzystania z BoP. FIA rozpoczęła równoważenie samochodów w wyścigach GT w połowie 2000 roku i stale ulepsza ten proces. Każdego roku odbywa się ponad 40 sankcjonowanych przez FIA wydarzeń z BoP, począwszy od Pucharu Świata FIA w biegach terenowych, poprzez Puchar Świata Samochodów Turystycznych FIA, aż po wyścigi GT, w tym kategorie GT3 i LMGTE. Podczas opracowywania BoP Hypercar uwzględniono najlepsze praktyki i zdobytą wiedzę.
Jednym z najbardziej innowacyjnych rozwiązań jest zastosowanie mierników momentu obrotowego, pozwalających na lepszą kontrolę parametrów układu napędowego na torze. Czujniki te, odporne na pole elektromagnetyczne i ciepło, są umieszczone na półosiach samochodów w celu pomiaru i ograniczenia mocy przydzielonej przez BoP. Ta niedawno opracowana technologia skutecznie ogranicza koszty rozwoju.
W tym roku samochody LMP1 z prawem pierwszeństwa, niehybrydowe, mogą ścigać się obok samochodów LMH w najwyższej kategorii, a ich osiągi zostaną zrównoważone. W 2022 r. przepisy pozwolą samochodom LMDh, opracowanym wspólnie przez ACO i IMSA i dzielącym niektóre komponenty z następną generacją samochodów LMP2, ścigać się w klasie Hypercar FIA WEC z maszynami LMH.
ŚRODKI OSZCZĘDNOŚCI KOSZTÓW
Ponieważ unikanie eskalacji kosztów jest jednym z głównych celów koncepcji LMH, podjęto kilka innych środków oszczędnościowych.
Ponieważ sezon 2021 jest pierwszym w cyklu homologacyjnym LMH, testy są nadzorowane. Stosowanie drogich materiałów i technologii jest znacznie ograniczone. Minimalna waga skrzyni biegów to 75kg, przy zastosowaniu obudowy magnezowej lub aluminiowej i obowiązkowej obudowy łącznika.
Zawieszenie jest również uproszczone, z obowiązkową konstrukcją z podwójnymi wahaczami i zabronionymi środkami pomocniczymi, takimi jak systemy aktywne i amortyzatory masowe.
Dozwolony jest również jeden zestaw aerodynamiczny, bez wyróżnienia dla Le Mans i innych wyścigów. Aby uniknąć kosztów rozwoju, opony są dostarczane wyłącznie przez firmę Michelin w różnych wymiarach, przeznaczonych do samochodów z napędem na tylne i cztery koła. Ponadto niższa moc wyjściowa skutkuje niższymi kosztami rozwoju bloku energetycznego.
POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA
Ponieważ bezpieczeństwo jest nadrzędnym priorytetem dla każdego projektu FIA, przepisy LMH zawierają szereg ulepszeń bezpieczeństwa.
Ze względu na wysoki poziom osiągów samochodów, wszyscy zawodnicy muszą podczas homologacji udowodnić, że ich aerodynamika pozostaje stabilna przy różnych położeniach samochodu, w granicach wyznaczonych przez tabelę prędkości krytycznych.
LMP1 cockpit Normy bezpieczeństwa zostały zaktualizowane. Pozycja siedząca jest bardziej wyprostowana, co zmniejsza ryzyko urazów kręgosłupa podczas poważnych wypadków. Jest to wynik szeroko zakrojonych badań przeprowadzonych na podstawie kilku rzeczywistych wypadków, a także symulacji wypadków z wykorzystaniem wirtualnego modelu ciała człowieka THUMS. Oprócz testów obciążenia fotela, wprowadzono również testy obciążenia mocowania pasów bezpieczeństwa.
Wyściełanie nóg jest teraz obowiązkowe i wprowadzono nowy test obciążenia dla wewnętrznego panelu ochrony nóg. Aby zapewnić zwiększoną zdolność pochłaniania energii podczas uderzeń pod kątem czołowym, zwiększono pokrycie zagłówka. Ulepszono również specyfikację pęcherza zbiornika paliwa.
Richard Mille, Przewodniczący Komisji Endurance FIA: „Le Mans Hypercar powinien zadowolić zarówno producentów, jak i fanów, skutkując spektakularnymi samochodami i wysokim poziomem rywalizacji. Zobaczymy większą różnorodność wśród konkurentów, podczas gdy bardziej opłacalne podejście regulacyjne jest czymś bardzo potrzebnym w obecnym klimacie gospodarczym ”.
Pierre’a Fillona, Prezes Automobile Club de l'Ouest: „Hypercar to punkt zwrotny dla wytrzymałości. Dzięki ograniczeniu kosztów ta nowa, najwyższa klasa jest początkiem świetlanej przyszłości dla tej dyscypliny, z perspektywą powrotu głównych producentów do ekscytujących bitew na torze ”.
