Piątek Press Conference Transcript China 2018

PRZEDSTAWICIELE ZESPOŁU – Maurizio ARRIVABENE (Ferrari), Robert FERNLEY (Force India), Franz TOST (Toro Rosso)

KOMUNIKAT KONFERENCJA

Franz, czy możemy zacząć od spojrzenia wstecz na Grand Prix Bahrajnu. Jak satysfakcjonujące było czwarte miejsce Pierre'a i czy możesz nam dać pojęcie o emocjach w zespole i Hondzie po wyścigu?

Franz TOST: No cóż, był to oczywiście bardzo emocjonujący wynik wyścigu, bo czwartego miejsca nie spodziewaliśmy się. Spodziewaliśmy się, że zaprezentujemy całkiem dobry występ i realistycznie spodziewałem się miejsca pomiędzy ósmym a dziesiątym. Ostatecznie uplasowało się na czwartym miejscu. To była duża pozytywna niespodzianka i jestem bardzo szczęśliwy, szczególnie dla Hondy po trudnościach, jakie miała w przeszłości, a także dla Toro Rosso oczywiście i dla Pierre'a. Pierre pojechał fantastyczny wyścig, bez żadnych błędów. Zasłużył na czwarte miejsce i mam nadzieję, że będziemy mogli kontynuować tę passę w podobny sposób. Nie zawsze oczywiście na czwartej pozycji, bo nie możemy zapominać, że trzy samochody przed nami nie ukończyły wyścigu. Byli szybsi, jak Kimi Räikkönen, potem Verstappen, a także Ricciardo. Ale mimo to był to dobry występ.

Jeden z Twoich najbardziej satysfakcjonujących wyników w Formuła 1? Ty osobiście?

FT: Oczywiście jeden z najbardziej satysfakcjonujących wyników, szczególnie biorąc pod uwagę Hondę, ponieważ w zeszłym roku, w grudniu, odbyliśmy wiele spotkań w Tokio i obiecałem prezydentowi, że będziemy mieli udany sezon i pełną sukcesów przyszłość, a to był pierwszy raz krok. Dlatego byłem całkiem zadowolony z tak dobrego wyniku.

Powiedziałeś już, że Pierre pojechał fantastyczny wyścig, ale Brendon miał trudniejszy weekend. Czego możemy się po nim spodziewać w ten weekend i w przyszłości?

FT: Brendon był również całkiem dobry w kwalifikacjach. Do Q3 zabrakło mu zaledwie jedną dziesiątą. Wyścig poszedł trochę w innym kierunku, ponieważ zderzył się z Pérezem i dostał 10 sekund kary, a po tej karze nie był już w stanie zdobyć punktów, chociaż myślę, że gdyby wyścig trwał jeszcze trzy do pięciu okrążeń, być może mógłby ukończyć wyścig w 10^th pozycja. Pojechał dobry wyścig. Brendon wykonuje dobrą robotę, ponieważ nie można zapominać, że większości utworów nie zna. Również tutaj jest po raz pierwszy z Formuła 1 samochodu, był tutaj w LMP1. Nie jest łatwo połączyć wszystko w jedną całość z tymi naprawdę silnymi zawodnikami w środku pola i jestem przekonany, że Brendon jest na dobrej drodze i wkrótce będzie blisko Gasly'ego.

Dziękuję. Bob, zwracając się do ciebie, punkt dla Estebana w Bahrajnie pokazał postęp Force India, ale początki nie były najłatwiejsze. Jak oceniasz pierwsze dwa wyścigi i zimę? 

Robert FERNLEY: Cóż, myślę, że to prawdopodobnie wprowadza w błąd. Jako zespół faktycznie znacznie poprawiliśmy wyścig po wyścigu, zarówno w Australii, jak i w Bahrajnie. Jeśli chodzi o opozycję, poprawili się jeszcze bardziej, a niezawodność jest tam. W zeszłym roku prawdopodobnie trochę nam schlebiało, że oszukaliśmy zdobywanie punktów na początku sezonu, podczas gdy pod koniec sezonu byliśmy bardzo silni. I myślę, że teraz prawdopodobnie jest tak samo. Mieliśmy dobry program bazowy dla Bahrajnu w pierwszym i drugim treningu, co się opłaciło i widać było różnicę w kwalifikacjach. Nie mieliśmy szczególnie dobrego wyścigu: Checo miał incydent na pierwszym okrążeniu, który w zasadzie go wyeliminował, a Esteban źle wystartował, a my byliśmy pomiędzy i pomiędzy, a strategia naprawdę nam się nie opłaciła . Mam nadzieję, że znów wrócimy na właściwe tory, a zespół pod wodzą Andrew Greena wykona świetną robotę, popychając samochód do przodu.

Nawiązałeś tam do zamykania środka pola. Czy możesz dać wyobrażenie o tym, jak trudne jest stojące przed tobą zadanie? Nie tylko dla Force India ale dla wszystkich w tym środku pola? Jaki jest sekret tego, że twoi chłopcy zajęli w tym roku czwarte miejsce?

RF: Myślę, że wszystko zależy od niezawodności i możliwości utrzymania tempa przez cały czas. Jeśli spojrzysz na Bahrajn i dwie lub trzy drużyny, jeśli spojrzysz na Haas programu, jeden był w trzecim kwartale, drugi zrezygnował w pierwszym kwartale. Jeśli spojrzysz na McLarenpo prostu źle ustawili ustawienia i nie mieli tempa, aby dostać się do Q3. To dosłownie jedna dziesiąta lub dwie i na tym polega różnica w zakwalifikowaniu się do Q3, a nie w nim.

Czy pamiętasz czas, kiedy środek pola był tak zwarty?

RF: Nie w ostatnich latach, nie. Myślę, że to coś niesamowitego. Walka o czwarte miejsce w mistrzostwach będzie niezwykle interesująca przez cały rok.

Dziękuję. Maurizio, dwa wyścigi, dwa zwycięstwa zespołu, to był wspaniały początek. Ale po pierwsze i najważniejsze, jak się czuje Francesco Cigarini, mechanik, który doznał kontuzji w Bahrajnie w ubiegły weekend?

Maurizio ARRIVABENE: Francesco ma się dobrze. Wczoraj wrócił do Włoch, więc wszystko jest pod kontrolą.

A jak on się ma? Czy jest w dobrym nastroju? Miałeś okazję go dogonić?

MAMA: Oczywiście jako szef zespołu rozmawiałem z nim codziennie. Jest w domu, wszystko w porządku.

Fantastyczna wiadomość. Jak już mówiłem, dwa zwycięstwa do tej pory i Sebastian zajmuje niezłe miejsce w czołówce mistrzostw. Wydawał się szczęśliwszy ze swojego samochodu w Bahrajnie w ostatni weekend niż w Melbourne. Czy możemy spodziewać się dalszych postępów w tym zakresie również tutaj, w Chinach?

MAMA: Jesteśmy na początku sezonu. Osiągi samochodu się zmieniają i jest to naprawdę powiązane z torem. Zatem utwór w porównaniu z innym utworem zmienia wydajność. Mają różne cechy. Myślę więc, że na tym wczesnym etapie jesteśmy zadowoleni z uzyskanych wyników. Ale tymczasem wiemy, że sezon będzie długi. Tutaj na przykład w Chinach zobaczymy Mercedes oraz Red Bull dość silna, ale nie jesteśmy tu po to, żeby się poddać.

Maurizio, czy możemy uzyskać od ciebie krótką wiadomość na temat tegorocznego występu Kimiego Räikkönena? Wygląda na to, że twardo stąpa po ziemi, spisuje się dobrze.

MAMA: Tak, jestem całkiem zadowolony z występu Kimiego. Jest w dobrej formie fizycznej, co jest dla niego bardzo, bardzo ważne, ponieważ, jeśli pamiętacie, kilka lat temu miał problem z plecami, ale teraz dobrze wraca do zdrowia, jest naprawdę w dobrej formie i skupiony na swojej pracy .

PYTANIA OD PODŁOGI

P: (Scott Mitchell – Autosport) Maurizio, czy możesz wyjaśnić, dlaczego Kimi dostał zielone światło na wyjazd w pit stopie w Bahrajnie i co zmieniło się w procedurze na ten weekend?

MAMA: Żeby było jasne, raz na zawsze. Przede wszystkim zespół doznał kontuzji. Mamy osobę, która odniosła obrażenia, dlatego w naszym interesie leżało dokonanie przeglądu całej procedury. Dokonaliśmy przeglądu i wspólnie z FIA musimy powiedzieć, że oni dbają o bezpieczeństwo, tak jak my dbamy o bezpieczeństwo. Przeszliśmy całą procedurę. Mamy procedurę zapewniającą, że pit stopy podczas wyścigu będą odbywać się w najbardziej bezpiecznym trybie. W tym przypadku mamy trzy czynniki – jeden dotyczy sterowania przez człowieka, drugi dotyczy elementów mechanicznych, a drugi dotyczy urządzenia elektronicznego. Dzieje się tak dlatego, że źle obsługujemy lewy tył. Urządzenie elektroniczne, które daje zielone światło, nie zostało idealnie odczytane. Przeszliśmy przez całą procedurę wspólnie z FIA, upewniając się, że taka sytuacja się nie powtórzy, a to jest w naszym interesie, ponieważ przede wszystkim dbamy o naszych ludzi.

P: (Michael Butterworth – Agencja informacyjna Xinhua) To jest do Franza. Właśnie rozmawialiśmy o twoim czwartym miejscu ostatnim razem w Bahrajnie i wiemy, że McLaren– Współpraca z Hondą nie była zbyt udana przez ostatnie trzy lata. Czy uważasz, że Honda lepiej pasuje do takiego zespołu? Toro Rosso niż miało to miejsce w przypadku takiego zespołu McLaren, na przykład?

FT: Nie znam okoliczności, które miały miejsce o godz McLaren i nie chcę tego komentować, bo to czas przeszły, a ja nie brałem w tym udziału – dlatego nie mogę wyciągnąć żadnych wniosków. Faktem jest Toro Rosso ma fantastyczne relacje z Hondą. Ściśle ze sobą współpracujemy, w miesiącach zimowych ciężko pracowaliśmy, aby rozwiązać wszystkie problemy, które mogły wystąpić w przeszłości, a Honda bardzo ciężko pracowała, aby stworzyć niezawodny i konkurencyjny silnik. Ostatnie dwa wyścigi udowodniły, że tak jest i jestem bardzo optymistycznie nastawiony do przyszłości.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, Racefans.net) Do waszej trójki, ale w szczególności do Maurizio. Proszę o uwagi na temat prezentacji Liberty w ostatni piątek oraz tego, czy Maurizio, Ferrari jest zadowolony z propozycji w zakresie struktury premii, struktury finansowej itp. Oraz wpływ niezbędnej redukcji zatrudnienia na Twój zespół.

MAMA: Po pierwsze Dieter, nie komentowałem spotkania, które odbyliśmy. Słuchaliśmy prezentacji i wszelkie decyzje związane z naszą dalszą strategią lub decyzją są podejmowane przez naszego dyrektora generalnego. To on ponosi odpowiedzialność za podjęcie tego rodzaju decyzji.

Bob, masz coś jeszcze do dodania?

RF: Nie bardzo. Myślę, że musimy pamiętać, że to dzieło w toku. To naprawdę nie jest temat do dyskusji w tym momencie. To coś, co jest nam prezentowane. Zanim coś stanie się bardziej konkretne, minie jeszcze kilka rund. Myślę, że zbyt aroganckie jest myślenie, że proces ten już został wdrożony. Myślę, że jest za wcześnie.

Franz, masz coś na ten temat?

FT: Popieram wszystkie tezy, które przedstawiła Liberty Media i mam nadzieję, że zostaną one zrealizowane.

P: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Pytanie do Maurizio w sprawie spotkania. Trudno mi to komentować, ale chciałbym wiedzieć, czy tak jest Ferrari odrzucić całkowicie pułap budżetowy lub, jeśli są otwarte drzwi, do omówienia czegoś takiego – być może z innymi liczbami. A jeśli chodzi o nową dystrybucję pieniędzy, jeśli jest to coś, o czym w ogóle nie chcesz rozmawiać z Liberty lub jest szansa, aby o tym porozmawiać.

MAMA: Muszę zaznaczyć, że wystawienie komentarza nie jest trudne. To po prostu nie moja praca. To obowiązek mojego przewodniczącego.

P: (Steve Wade – AP) Wybacz, spóźniłem się. Czy możesz jeszcze raz opisać stan swojego mechanika i jeśli byłeś u niego, miałeś z nim kontakt.

MAMA: Pierwsza uwaga jest taka, że ​​wrócił do Włoch, jest w domu i wszystko z nim w porządku.

Czy masz z nim kontakt?

MAMA: Oczywiście. Jako szef zespołu jestem z nim w kontakcie. Nazywa się Francesco, ale nie jest świętym Francesco. Błogosławieństwo zranionego, który nie potrzebuje bohatera. To jest Bertolt Brecht, to nie Maurizio.

P: (Edd Straw – Autosport) Pytanie do Maurizio. Chociaż omawianie propozycji nie należy do Twoich obowiązków, Twoją rolą będzie wprowadzenie wszelkich zmian Ferrari w wyniku propozycji. Toto Wolff powiedział, że pułap budżetowy w wysokości 150 milionów dolarów jest nieosiągalny. Czy coś takiego byłoby możliwe do osiągnięcia Ferrari?

MAMA: Mam na myśli, że czytamy cały dokument. Dyskutujemy i, to znaczy, zobaczymy w przyszłości, czy jest to wykonalne, czy nie.

P: (Gaëtan Vigneron – RTBF) Pytanie do Franza. Związek zawsze ma aspekt techniczny, ale jest też ludzki. Co próbowałeś zrobić, aby zbudować pełne szacunku relacje z Hondą i harmonię, której być może trochę brakowało w poprzednich latach w innym zespole?

FT: Toro Rosso Zespół ze swej natury jest bardzo przyjaznym zespołem o włoskiej mentalności. Muszę przyznać, że od samego początku nie było między nami żadnych tarć, współpraca układała się dobrze. Oprócz tego zorganizowaliśmy kilka warsztatów dla naszych inżynierów i pracowników, którzy współpracują z pracownikami Hondy, aby zrozumieć kulturę i sposób myślenia, ponieważ kultury Europy i Japonii są różne. Muszę powiedzieć, że znaleźli naprawdę dobry sposób na współpracę bez żadnych problemów i jestem przekonany, że tak będzie dalej. Od strony technicznej, jak wspomniałem wcześniej, w grudniu odbyliśmy kilka spotkań technicznych, podczas których omawialiśmy różne tematy i obie strony natychmiast zaczęły nad tym pracować i nadal jesteśmy blisko siebie, współpracując, ponieważ chcemy rozwijać samochód jak i agregat także w sezonie. Z tego punktu widzenia muszę powiedzieć Toro Rosso jest w najlepszej sytuacji, w jakiej kiedykolwiek byliśmy – ponieważ jesteśmy teraz znacznie bardziej zaangażowani w cały proces projektowania, dotyczący samochodu i tego, jak zmieścić jednostkę napędową, jak zaprojektować układ chłodzenia, układ wydechowy, gdzie umieścić skrzynki elektryczne i tak dalej. Myślę, że szczególnie w przyszłym roku będzie to duża zaleta z punktu widzenia całego projektu samochodu.

Franz, czy w Faenzie pracują inżynierowie Hondy?

FT: Nie, inżynierowie Hondy mają siedzibę… niektórzy z nich pracują w Milton Keynes, ponieważ Honda ma tam również dział badawczo-rozwojowy, ale większość z nich jest w Sakurze, a nasi inżynierowie latają do Sakury, do Japonii, kiedy jest tam realizowany specjalny program na hamowni lub gdziekolwiek indziej, ponieważ teraz jesteśmy znacznie bardziej zaangażowani także w jazdę na hamowni. Zaczęliśmy już w listopadzie/grudniu od testów skrzyni biegów, silnika i skrzyni biegów, zmian biegów i tego typu rzeczy, a obecnie prowadzimy także program w Sakurze.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Bob, powiedziałeś wcześniej, że prace nad tą prezentacją Liberty są w toku. Do wszystkich trzech: jaki jest ostateczny termin, zanim wszystko zostanie naprawdę ustalone, przedstawione i przyjęte propozycje oraz regulacje, ponieważ zostało nam tylko dwa i pół roku do wygaśnięcia obecnych umów?

BF: Mam nadzieję, że większość z nich zostanie wykonana w tym roku, być może prace finansowe zajmą trochę więcej czasu, ale myślałem, że przepisy dotyczące silników będą musiały zostać opublikowane w miarę szybko. To bardziej wina producentów silników niż nas. Jesteśmy zespołem klientów, więc tak naprawdę nie jesteśmy w to zaangażowani, Dieter, ale jestem pewien, że trzeba by to zrobić w tym roku, aby dać każdemu odpowiednie możliwości i pomyślałem, że na początku przyszłego roku – tym razem – powinniśmy przyjrzeć się przepisom dotyczącym podwozia i wszystkim innym, co się z tym wiąże; Należy również wprowadzić kontrolę kosztów lub cokolwiek innego.

MAMA: Myślę, że dają nam termin do końca maja. Mam nadzieję, że ten termin zostanie dotrzymany. Jakoś jest trochę za wcześnie, ale to daleko, jeśli spojrzysz na sytuację z innego punktu widzenia, z technicznego punktu widzenia. Jeśli chodzi o silnik, my, Mercedes, Renault i Honda wysłały miesiąc temu list szczegółowo wyjaśniający nasze stanowisko. Teraz jest całkiem jasne.

FT: Myślę, że regulacje dotyczące jednostek napędowych muszą zostać sfinalizowane wkrótce, w maju, czerwcu, w przeciwnym razie nie sądzę, aby nowi producenci mogli wejść do Formuły 21, ponieważ czas ucieka, rok XNUMX jest jutro i myślę, że Liberty Media jest tego świadome tego i reszty zobaczymy.

P: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Spróbuję szczęścia z pytaniem do Maurizio: Maurizio, jak by to zrobił Ferrari zareagować, gdybyś utracił swoje historyczne prawo do zawetowania jakichkolwiek zmian w przepisach w ramach nowych planów zarządzania Liberty Media?

MAMA: Poinformujemy Cię, gdy tylko zagłębimy się w rozmowy. Możesz zobaczyć uśmiech na naszej twarzy lub nie.

BF: Zawetuj pytanie.

P: (Dieter Rencken – Racing Lines, RaceFans.net) Maurizio, Bob powiedział, że chciałby, aby w tym roku zaostrzono przepisy dotyczące silnika, a za rok podwozia, a później pieniądze. Od Ferrari perspektywy, czy rzeczywiście można to podzielić, biorąc pod uwagę to Ferrari wszystkie trzy są bardzo ważnymi elementami, które w zasadzie zadecydują o Twojej przyszłości?

MAMA: Wszystkie elementy są ważne, ponieważ są ze sobą w jakiś sposób powiązane, więc wkrótce znajdziemy ewentualne porozumienie dotyczące różnych tematów ujętych we wnioskach i wtedy możemy przystąpić do działania.

BF: Aby wyjaśnić Dieterowi, byłoby miło mieć wszystko zrobione za jednym razem, ale podaję ramy czasowe, które mogą być realistyczne, a nie (te, które) są absolutnie konieczne.

P: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Maurizio, jeśli chodzi o obecną sytuację sportową, chciałbym zapytać, co sprawia, że ​​jesteś bardziej dumny z tego sezonu?

MAMA: Jak powiedziałem na początku, mamy już za sobą tylko dwa wyścigi. Sezon jest bardzo, bardzo długi, więc jak powiedziałem wcześniej, zachowanie samochodu zmienia się z jednego toru na drugi. Widzę tu np. Mercedes oraz Red Bull są dość silni, ale nie jesteśmy tutaj, jak powiedziałem wcześniej, aby się poddać. Przypuszczam, że przyszedłeś później. Nie byłeś tutaj.

P: (Yang Guang – China Radio International) Moje pytanie dotyczy obwodu; na porannej praktyce było kilka slajdów, więc jak oceniasz stan Obwód Szanghaju i jakie masz strategie na kolejne sesje, jeśli chodzi o warunki pogodowe?

MAMA: A skoro mowa o strategii, czy możesz zadać to pytanie Hornerowi i Toto, a potem dać mi znać? A skoro mowa o torze, tak, to fantastyczny tor, bardzo różni się od Australii i Bahrajnu, na których rywalizowaliśmy. Myślę, że wspaniale jest tu być, ponieważ czujemy, że Chińczycy naprawdę wspierają Formułę XNUMX i myślę, że w przyszłości i mam nadzieję, że w najbliższej przyszłości będą dalej wspierać, ponieważ infrastruktura tutaj jest świetna.

P: A Bob, twoja strategia na resztę sesji?

BF: Gdybyś mógł kontrolować wiatr, to byłaby strategia! Myślę, że dzisiaj jest to problem związany z wiatrem, jest bardzo silny i porywisty, więc powoduje kilka problemów dla kierowców, ale tor jest fantastyczny i ma świetny obiekt. Nie możemy się już doczekać, aż uda nam się zoptymalizować konfiguracje.

FT: Nie ma wiele do dodania. Tak, to fantastyczna infrastruktura, to naprawdę fajny tor wyścigowy, zawsze lubimy tu przyjeżdżać. Niestety pogoda nie jest tak piękna, jak mogłaby być, ponieważ jest trochę zimno i wieje silny wiatr, co ma duży wpływ na zachowanie i równowagę samochodu, a strategia polega na tym, aby przejechać jak najwięcej okrążeń, ponieważ nasi kierowcy muszą poznać tor i dzisiaj po południu zrobią kilka długich przejazdów, a potem zobaczymy.

MAMA: Chciałbym powiedzieć coś na temat Bahrajnu. Chciałbym podziękować naszemu lekarzowi, lekarzowi naszego zespołu, personelowi medycznemu FIA, a także władzom Bahrajnu, którzy natychmiast przyznali nam najlepszych lekarzy w Bahrajnie do przeprowadzenia operacji i pomagali nam 24 godziny na dobę. dosłownie, więc dziękuję im wszystkim.

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne