Piątkowe bezpłatne sesje treningowe Podsumowanie 2020 GP Toskanii
Kierowca Mercedesa Valtteri Bottas był najszybszy w obu sesjach z Red Bull's Max Verstappen drugi w FP1 i trzeci w FP2 po Lewis Hamilton i z przerwą nieco ponad 0.2 sekundy - co wskazuje, że prawdopodobnie zobaczymy zaciekłą sesję kwalifikacyjną i wyścig.
Do tej pory zauważyliśmy nieco większą lukę (0.9 sekundy) między żółtym medium i czerwonym miękkim niż oczekiwano oraz 0.7 sekundy między średnim a białym twardym.
Zespoły i kierowcy wszyscy po raz pierwszy posmakowali Mugello podczas dwóch bezpłatnych sesji treningowych, podczas których biegali, aby zapoznać się z wymaganiami dotyczącymi dużych prędkości. Tor toskański, w ciepłych temperaturach przekraczających 30 stopni otoczenia i 40 stopni na torze.
Zespoły zbadały wszystkie trzy dostępne mieszanki Pirelli (C1, C2 i C3: trzy najtrudniejsze w gamie), a wiele z nich podzieliło swoje strategie, aby zebrać jak najwięcej informacji o oponach przy różnym obciążeniu paliwem. Jest to normalne w przypadku bezpłatnych treningów w piątek, ale staje się szczególnie ważne w wymagającym nowym miejscu z asfaltem ściernym.
Zgodnie z oczekiwaniami, miękka opona była najszybsza - ale wielu kierowców zgłosiło, że jej optymalne osiągi kwalifikacyjne zostały osiągnięte tylko na jednym okrążeniu, co oznacza, że niektórzy kierowcy mogą zdecydować się na rozpoczęcie wyścigu na średniej oponie.
Znaczne wyzwanie, jakim był układ toru z dużymi wzniesieniami i spadkami, w połączeniu z wysokimi temperaturami, jakie panowały dzisiaj, sprawiły, że zużycie opon i ich degradacja były stosunkowo wysokie – szczególnie na długich przejazdach – co powinno mieć miejsce również w trakcie wyścigu.
Plany biegu zostały zakłócone przez dwie czerwone flagi podczas sesji popołudniowej, co uniemożliwiło zebranie zwykłej ilości danych.
Mario Isola – Szef F1 & Wyścigi samochodowe
Mercedes ich gestem w kierunku tysięcznego wyścigu Ferrari jest czerwony samochód.
„Wszyscy kierowcy byli zadowoleni z pierwszego smaku Mugello, z nieoficjalnymi osiągnięciami, które zostały ustanowione w 2004 r., które zostały już całkowicie pobite w 1.PR, a następnie jeszcze bardziej spadły w 2.PR, w obu przypadkach z czerwoną miękką oponą. Spodziewaliśmy się, że zużycie opon będzie stosunkowo wysokie na długich trasach, z wysoką degradacją również na miękkich, a dane, które widzieliśmy w praktyce, pokazały, że tak było.
Pod względem wydajności zauważyliśmy nieco większą lukę czasową między średnim a miękkim niż oczekiwano. Będzie to oczywiście kluczowy czynnik przy obliczaniu strategii kwalifikacyjnej i wyścigowej, wraz z danymi zgromadzonymi jutro w 3.PR. „Zielony” tor, którego dziś doświadczyliśmy, oznaczał, że było wiele zmian na torze, które powinny być kontynuowane jutro.
