F1 Niepowodzenia inżynieryjne: rozwiązywanie krytycznego dylematu Haasa dotyczącego samochodu
Mar.22 - Haas Szef zespołu Ayao Komatsu przyznaje, że samochód na rok 2025 ma zasadnicze wady.
Pod koniec 2023 roku właściciel zespołu Gene Haas był tak niezadowolony ze słabych wyników małej amerykańskiej ekipy, że zwolnił Gunthera Steinera i zastąpił go starszym inżynierem Komatsu.
Haas poczynił wielki krok naprzód w zeszłym roku, ale w 2025 r. rozbił się i wrócił na ziemię.
„To było wielkie zaskoczenie” – przyznał Komatsu reporterom w Szanghaju.
„Podczas testów w Bahrajnie samochód nie był idealny, ale nie spodziewaliśmy się niczego nawet w przybliżeniu tak złego, jak to, co zobaczyliśmy w Melbourne” – powiedział Japończyk.
„Szczerze mówiąc, podczas pierwszego treningu, kiedy samochód wyjechał, pomyślałem, że albo coś jest zepsute, albo coś jest zupełnie nie tak. Kiedy stwierdziliśmy, że nic nie jest zepsute, pomyśleliśmy: 'Ok, mamy duży problem'”.
Dobra wiadomość jest taka, że Komatsu twierdzi, że inżynierowie zespołu „jasno rozumieją” ten deficyt. „To połączenie oscylacji aerodynamicznych i naszego tylnego docisku „cechy charakterystyczne”, powiedział.
„Gdybyś miał tylko jedno, mógłbyś z tym żyć. Ale gdy je połączysz, samochód staje się bardzo trudny w prowadzeniu”.
Jeśli chodzi o złe wieści, szef zespołu powiedział: „Musimy ustalić, którą część samochodu trzeba wymienić, aby rozwiązać ten problem z osiągami”.
„Część z nich może być stosunkowo krótkoterminowymi rozwiązaniami, ale część z nich będzie procesem iteracyjnym zarówno w CFD, jak i w tunelu aerodynamicznym” – dodał. „Nie zobaczycie rozwiązania w nadchodzących wyścigach. Więc tak, to jest całkiem poważne”.
Jednym z pierwszych podejrzeń jest wada Ferrari symulator, z którego korzysta również Haas. Raporty po Melbourne sugerowały, że wczesne problemy Ferrari w 2025 r. były również spowodowane błędnymi danymi symulacyjnymi.
„Zimą zwiększyliśmy osiągi samochodu” – nalega Komatsu. „Jeździsz w symulatorze, wykonujesz symulacje i wszystko jest w porządku.
„Ale kiedy dotarliśmy do 10. zakrętu w Melbourne, wszystko runęło. Przynajmniej dowiedzieliśmy się o tym wcześnie. Wyobraź sobie, że byliśmy przeciętni przez pięć, sześć, siedem wyścigów, zanim odkryliśmy, że mamy poważny, fundamentalny problem.
„Wszyscy byli w szoku. Niektórzy potrzebowali dnia, aby zaakceptować, że mamy poważny problem. Teraz wszyscy ciężko pracują, aby go rozwiązać.
„Nikt nie zadaje pytań, czy mamy problem, czy nie. Mamy” – przyznaje Japończyk.
Komatsu zapewnia, że Haas nie może po prostu odrzucić roku 2025 i skupić się na zupełnie nowym 2026 Przepisy też. „Jeśli po prostu to zostawimy i pójdziemy dalej, kto może zagwarantować, że podobne rzeczy nie będą się zdarzać w przyszłości” – powiedział.
