Zapowiedź Grand Prix Formuły Włoskiej 1

Dla litu szacuje się Pirellidomowe wydarzenie we Włoszech Tor Monzanominowano pomarańczowe opony twarde i średnie: taką samą kombinację, jaką widzieliśmy na torze Spa Grand Prix Belgii. Jednakże, chociaż Spa wywiera dużą energię boczną na opony, Monza chodzi o energię wzdłużną, która wywiera znaczne siły na opony i wymaga wysokiego poziomu mechanicznego uchwytPonieważ ustawienia są kompromisem między szybszymi i wolniejszymi sektorami toru, opony odgrywają kluczową rolę w Monza, oferując wiele możliwości strategicznych.

Tor istnieje od 1922 roku i był również miejscem pierwszego zwycięstwa Pirelli w mistrzostwach Grand Prix, kiedy to Gastone Brilli Peri zdobył tytuł w 1925 roku, zdobywając Alfa RomeoPrzechodząc przez wiele wcieleń na przestrzeni lat, nowoczesny tor znacznie różni się od pierwotnego układu, chociaż historyczne nachylenie pierwszego toru pozostało zabytkiem: częścią unikalnego charakteru domowego toru Pirelli.

Paul Hembery

Paul Hembery: „Monza to oczywiście nasz domowy wyścig, oddalony zaledwie o pół godziny od naszej siedziby w Mediolanie. Łatwo zrozumieć, dlaczego to miejsce zostało nazwane „świątynią prędkości”: to w rzeczywistości najszybszy tor, na jakim jeździmy przez cały rok, a długie proste i szybkie zakręty zużywają mnóstwo energii na opony. Oznacza to, że przegrzewanie się i pęcherze mogą być problemem, jeśli nie zostaną opanowane. Dlatego prawidłowe zarządzanie oponami może mieć bardzo istotny wpływ na wyścig i strategię, a zespoły ocenią to podczas piątkowych treningów. Tutaj testowana jest nie tylko wydajność opon, ale także ich trwałość, ponieważ występuje wiele uderzeń z dużą prędkością w krawężniki, co stanowi kolejny ważny aspekt tego wyścigu. Monza to jeden z najpopularniejszych wyścigów w roku, z wieloma tifosi, i bardzo się na niego cieszymy”.

Jean Alesi

Jean Alesi: „Uwielbiam Monzę i przeżyłem tam tak wiele fantastycznych chwil. Byłem na pole Dwa razy i myślę, że prawdopodobnie spędziłem połowę mojego „życia” w Monza, prowadząc wyścig – tylko po to, by problemy mechaniczne stanęły mi na drodze. Jeśli chodzi o opony, to bardzo wymagający wyścig i najszybsze okrążenie w roku, więc całkiem jasne jest, że potrzebujesz najtwardszych dostępnych mieszanek. Samochody mają niskie… docisku, więc mogą się dość mocno ślizgać w zakrętach, a ograniczenie tego jest kluczem do uzyskania jak najlepszej żywotności opon. Właściwe ciśnienie w oponach na Monzie jest również bardzo ważne: należy upewnić się, że nie jest zbyt niskie. Jest to szczególnie istotne w przypadku krawężników, w które mocno się uderza. W dzisiejszych czasach styl jazdy oznacza, że ​​szykany pokonuje się praktycznie po linii prostej, więc jest to jeszcze ważniejsze niż kiedyś. Monza to przede wszystkim tifosi – i wsparcie, z którego zawsze się tam cieszyłem jako kierowca. Ferrari kierowca był fantastyczny: naprawdę można było to poczuć. Jeśli chodzi o atmosferę, Monza jest po prostu niesamowicie wyjątkowa.”

Tor z punktu widzenia opon:

Około 75% okrążenia w Monza spędzamy na pełnym gazie, ale zdarzają się też odcinki wymagające mocnego hamowania, które stawiają równie duże wymagania oponom. Na podejściu do pierwszego szykany/">, samochody hamują z prędkości 340 km/h do 80 km/h na odcinku zaledwie 150 metrów.

Oprócz prostych odcinków występują również bardzo szybkie zakręty: na zakręcie Parabolica kierowcy doświadczają przeciążenia 3.7 g, które przenoszone jest również na opony.

Trzy obszary na torze Monza, które najbardziej obciążają opony, to pierwsza szykana (charakteryzująca się mocnym hamowaniem), Variante Ascari (z szybkimi zmianami kierunku) i słynna Parabolica: długi i otwarty zakręt, który generuje duże siły boczne.

Uwagi techniczne dotyczące opon:

Maksymalna prędkość na prostej w Monza wynosi około 340 km/h w zależności od ustawień. Powstała siła może rozgrzać oponę do 130 stopni Celsjusza: szczytowe temperatury obserwowane przez cały rok.

Dwójka najlepszych zawodników w zeszłym roku (Hamilton i Perez) zastosowała strategię jednego przystanku, a Perez zajął drugie miejsce z 13.^th na siatce. Lewis Hamilton zaczął od poziomu średniego i przeszedł na twardy, podczas gdy Sergio Pérez zrobił odwrotnie. Najwyżej sklasyfikowany kierowca, który zastosował strategię dwóch postojów, to Michael Schumacher, który zajął szóste miejsce Mercedes.

Zespoły stosują specjalny pakiet aerodynamiczny na Monzę, zwykle z najniższym poziomem docisku w roku. Kładzie to nacisk na przyczepność mechaniczną, a nie aerodynamiczną.

Dotychczasowe wybory opon:

Wciąż mamy Grand Prix Włoch F1 Bilety dostępne w naszym sklepie internetowym!

O autorze

Leopold

Leopold Pleijsier założył F1-Fansite.com w 2001 roku i śledzi Formułę 1 od początku lat 1980. Pisze o niej codziennie. F1 wiadomości, weekendy wyścigowe, kierowcy i historia tego sportu.

Tematy pokrewne