Pirelli's maakt gebruik van 5-banden tijdens het testen
Dit jaar wordt het negende seizoen van het huidige Pirelli-tijdperk en tijdens elk van die jaren is het bandenaanbod altijd anders geweest, van het ene seizoen tot het andere. Dus, wat kunnen we verwachten dat nieuw is uit de nieuwste reeks banden - die hun debuut maken op de 2019-auto's Barcelona deze week?
Pirelli's drie kleuren en vijf bandenmengsels
Bij elke 2019-race zijn er slechts drie kleuren: wit voor de zwaarste samenstelling van het weekend, geel voor de middelste en rood voor de zachtste verbinding. In totaal zijn er vijf verbindingen beschikbaar voor het jaar: ze zijn genummerd van 1 naar 5, gaand van het moeilijkste tot het zachtste. Aangezien alle vijf de verbindingen op het goede spoor zijn tijdens de pre-season test in Barcelona, zullen de moeilijkste (C1) en de zachtste (C5) compounds niet de gebruikelijke strepen dragen tijdens de test. Verbindingen C2, C3 en C4 dragen in plaats daarvan de gebruikelijke branding met strepen: respectievelijk wit, geel en rood gekleurd. Dit gebeurt alleen tijdens tests: voor Grand Prix-weekends zijn er slechts drie componenten bij elke race.
Prototypen voor testen
Er zullen ook enkele banden zijn die helemaal geen markeringen dragen: dit zullen prototype-banden zijn die alleen tijdens tests zullen worden gezien om potentiële evoluties voor de toekomst te beoordelen. Er is een op maat gemaakt testschema dat momenteel wordt afgerond voor 2020, waarbij alle teams dit jaar in een reeks sessies zullen worden betrokken. Details van dit schema worden binnenkort vrijgegeven.
Verschillende temperaturen en drukken
Een nieuwe zet voor dit jaar is om de maximale temperatuur van de bandendekbedden aan de achterkant te verlagen tot 80 graden Celsius, terwijl de temperatuur van de voorbanddeken op de huidige 100-graden Celsius zal blijven. Dit zal de warming-up van de voorwielen bevorderen en ook het risico op vervuiling verminderen: vooral bij lage omgevingstemperaturen. Als gevolg hiervan zijn de startdrukken van de achterbanden dienovereenkomstig verlaagd.
Dunnere treden
Er was vorig jaar een dunner loopvlak dat werd gebruikt op geselecteerde races met nieuw asfalt. Dit was ontworpen om oververhitting te voorkomen, met het doel met succes bereikt. Als resultaat hiervan is voor alle 2019-banden een vergelijkbare profielreductie toegepast. De bandenconstructies zullen daarom bij elke race dit jaar exact hetzelfde zijn.
Nieuw bemiddelt en bevochtigt
Er is een gloednieuwe tussenband voor dit jaar, die is ontworpen om een breder scala aan omstandigheden te dekken dan zijn voorganger. Dit zorgt voor een veel effectiever overgangspunt met zowel de gladde als de volledige regenbanden, evenals de verbeterde prestaties op nat wegdek. De volledige, natte band is ook volledig nieuw, met een opnieuw ontworpen profiel dat meer weerstand biedt tegen aquaplaning en een beter rijvermogen bij zware regenval.
Geen natte back-ups
Vorig jaar werden twee parallelle reeksen van natte en tussenbanden gehomologeerd: één voor hogere temperaturen en één voor lagere temperaturen. Dit jaar zijn de banden veelzijdiger gemaakt, dus er zijn geen twee reeksen nodig: er is slechts één tussenband en één volle, natte band voor het hele jaar.
Bredere werkbereiken
De werkbereiken zijn dit jaar een beetje hoger om het potentieel voor oververhitting te verminderen. Dit zorgt ervoor dat er over het algemeen ook een breder bedieningsvenster is.
C1 110-140 ° C
C2 110-135 ° C
C3 105-135 ° C
C4 90-120 ° C
C5 85-115 ° C
(C1 de moeilijkste verbinding, C5 de zachtste)
One F1 fancommentaar op “Pirelli's maakt gebruik van 5-banden tijdens het testen"
💬 Doe mee aan het gesprek — bekijk de laatste reacties van F1 fans →
Wil banden