F1 teams vertegenwoordigers persconferenties

DEEL EEN: F1 TEAMS VERTEGENWOORDIGERS - Yusuke HASEGAWA (Honda), Luigi FRABONI (Ferrari), Nick CHESTER (Renault)

DRUK CONFERENTIE

Vraag: Luigi, als we met je kunnen beginnen, een geweldig werk vanmiddag voorbij Ferrari tijdens de tweede training. Vertel ons over het werk dat je vandaag hebt gedaan en ben je verrast door de kloof met Mercedes?

Luigi FRABONI: Nou, het was natuurlijk een goede dag voor ons, maar het is maar een deel van het weekend. Eerlijk gezegd kijk ik niet veel naar de kloof, omdat het een gevolg kan zijn van veel parameters zoals brandstof en alle tests die je het hele weekend moet doen. Van onze kant zijn we natuurlijk erg blij omdat we het programma hebben voltooid, we moeten wat nieuwe dingen controleren, en nu zullen de ingenieurs controleren wat de resultaten zijn en dan is de laatste rondetijd natuurlijk bemoedigend voor het weekend.

Vraag: Laten we het nu over power units hebben. Je hebt in de winter een mars gestolen naar je rivalen. Hoe bevredigend is dat geweest en waar komt de verbetering vandaan in het Ferrari krachtbron?

LF: Nou, het was natuurlijk een heel zware klus in de winter omdat we weten dat de algemene aanpak is om te proberen het maximale goed te doen, maar we weten ook dat we een kloof moesten dichten. En ik denk dat we aan alles hebben gewerkt. Ten slotte moet je werken aan energie, je moet werken aan kracht, je moet werken aan betrouwbaarheid en we moeten werken aan gewicht. Dus al deze items staan ​​op onze lijsten en we hebben echt heel veel gedaan en ik ben erg blij dat we op dit moment dit resultaat hebben bereikt, wat natuurlijk niet het resultaat is dat we aan het einde willen bereiken, omdat je nog steeds pusht en het ontwikkelen van de motor.

Vraag: Denkt u dat uw motor krachtiger is dan Mercedes'nu?

LF: Nou ja, moeilijk te zeggen wie beter of langzamer is. Ik denk dat het tempo van de auto's vrij gelijkaardig is in de laatste races en natuurlijk hangt de evaluatie van het vermogen af ​​van de baan die je hebt en de auto. Maar vanuit ons begrip zijn we er.

Q: Mercedes lijkt nog steeds een voordeel te hebben in de kwalificatie. Ben je het eens met die uitspraak en wat doe je om dat te verhelpen?

LF: Nou, zeker, als je kijkt naar de drie races die ze hebben gedaan, hebben ze een voordeel. Waar het vandaan komt, is moeilijk te zeggen. Aan de andere kant zijn we heel blij met het tempo dat we hebben in de race en op dit moment willen we geen stap terug doen in de race, dus we proberen deze lijn voort te zetten.

Vraag: Bedankt Luigi, en net voordat we verder gingen, hoe was het om op het podium te staan?

LF: Het was in Australië, het was geweldig. Het was mijn eerste podium. Ik moet mijn teamleider bedanken en het hele team dat me deze kans heeft gegeven, zal ik nooit vergeten.

Vraag: Fantastisch. Laten we van Honda naar Yusuke Hasegawa verhuizen. Dit zijn frustrerende tijden voor Honda. Je hebt een nieuwe power unit geïntroduceerd voor 2017, maar de prestaties zijn slechter dan vorig jaar. Was het een fundamentele fout om dit herontwerp te introduceren?

Yusuke HASEGAWA: Het is een zeer moeilijke vraag, vooral na de Ferrari vragen! Maar ik denk niet dat we een complete fout hebben gemaakt door de prestaties van vorig jaar. We wisten dat we alles moesten veranderen, niet alleen het pakket maar ook de verbranding, dus probeerden we alle gebieden aan te passen. Sommige gebieden zijn we erin geslaagd om het gewicht te verlagen en de COG te verlagen, maar ja, we konden absoluut niet genoeg vermogen krijgen van de verbranding. Dus ja, het is maar een excuus, maar we hebben nog tijd nodig. Maar we denken niet dat we een grote fout hebben gemaakt, de richting was goed.

Vraag: Hoe zit het met de vooruitgang die u dit jaar tot nu toe met de power unit hebt geboekt?

JH: Uiteraard hebben we niet voldaan. We zijn erg teleurgesteld in onze huidige situatie. Maar omdat het basisconcept correct is, denken we dat we midden in het seizoen goede vooruitgang kunnen boeken.

Vraag: Laten we verder gaan met een ander onderwerp. Er zijn suggesties gedaan om in 2018 een tweede team te leveren. De deadline daarvoor komt snel dichterbij. Wat kunt u ons hierover vertellen?

JH: Vanaf het begin van deze Formule XNUMX-activiteit hebben we ons gecommitteerd om deze Formule XNUMX-samenleving te ondersteunen, dus vanuit dat oogpunt is het plicht en moeten we meerdere teams ondersteunen. We denken ook dat het ons enig voordeel zal opleveren om meerdere teams te hebben, omdat we meer gegevens en meer kans hebben om de auto te laten rijden, zodat we niet ontkennen dat we een tweede of derde team hebben.

Vraag: Kun je ons enig inzicht geven in welke teams je praat?

JH: We praten met verschillende teams, maar op dit moment hebben we hier helaas niets te zeggen.

Vraag: Nick, er is dit jaar veel gepraat over de Renault power unit die misschien de voortgang die u met de heeft gemaakt overschaduwd Renault chassis. Hoe tevreden ben je met de auto van dit jaar?

Nick CHESTER: Nou, ik ben behoorlijk tevreden. Uiteraard kwamen we vorig jaar uit een positie waar we ons kwalificeerden 15^th en nu kwalificeren we ons in de zevende en er is veel verbetering in het chassis, uiteraard onder deze nieuwe voorschriften. Maar er is ook verbetering geweest aan de kant van de voedingseenheid. We zijn een fabrieksteam en het draait allemaal om het pakket zo goed mogelijk te laten werken.

Vraag: Het kwalificatietempo was erg goed, je had beide auto's in Q3 vorige keer in Bahrein. Maar het lijkt erop dat je dat tempo niet hebt kunnen doorzetten naar de races. Waarom is dat het geval geweest en is het je gelukt om vorige week vooruitgang te boeken met je racetempo in de Bahrein-test?

NC: Ja, ik denk dat we goede kwalificaties hebben gehad en dat hebben we niet helemaal gezien in de racesnelheid. Er zijn verschillende redenen voor hoe we de banden verzorgen en hoe we de auto in balans brengen en we hebben een beetje vooruitgang geboekt in de test in Bahrein en we willen dat een deel daarvan doorzet in de race hier.

Vraag: En even een kort woordje verder Nico Hulkenberg. Hij is nieuw in het team; je hebt nu drie races met hem gewerkt. Ben je onder de indruk van hem?

NC: Ja, Nico doet het geweldig. Hij heeft zeer directe feedback, hij weet wat hij van de auto wil, hij is meteen snel en hij doet geweldig werk. Dat mag niets van Jo afnemen, die het ook goed doet, maar het is heel fijn om Nico aan boord te hebben.

VRAGEN VANAF DE VLOER

Vraag: (Andrea Cremonesi - La Gazetta dello Sport) Luigi, ik zou je willen vragen hoe de aanpak met het onderstation van de turbocompressor is, als er een filosofie achter zit dat je het derde element hiervan gebruikt - als het slechts een agressieve zet om maximale punten te behalen in dit deel van het seizoen, of misschien is er een probleem dat je hebt aangepast? Ik herinner me dat je de eenheid in Bahrein bijvoorbeeld vervangt na de Kimi-fout.

LF: Nou, op dit moment staan ​​we voor de eerste races, laten we zeggen, een paar kleine problemen die we hebben geanalyseerd en de veranderingen die we hebben aangebracht voor de motor en voor de turbo moeten gewoon voorzichtig zijn omdat we ons in een strategisch deel van het seizoen bevinden en we willen op dit moment geen fouten maken. En op basis van wat we op dit moment hebben gezien, denken we dat we tot het einde van het seizoen in het vierde element van gemiddelde componenten van de power-unit moeten zitten.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Nick, hoe moeilijk is het om leiding te geven aan een technisch team wetende dat een ander team met een identieke motor - er is dus geen plek om te verbergen - waarschijnlijk over meer middelen beschikt, zeker over betere faciliteiten en nog veel meer ervaring met de huidige formule. Hoe moeilijk is het om je team te motiveren tegen dat soort concurrentie en tegenstand?

NC: Nou, op sommige manieren is het vrij eenvoudig om onszelf te motiveren, omdat we een echt doel hebben. Red Bull hebben een goede auto, ze zijn een goed doelwit, maar we bouwen momenteel echt Enstone op. We hebben goede mensen aangenomen, we bouwen de faciliteiten op en we hebben dit jaar al een goede stap gezet, dus ons doel is om dichterbij te komen en ze in te halen.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines) Hasegawa-san, als we de geschiedenis van Honda in de Formule XNUMX bekijken, was het spectaculair succesvol voor één campagne, maar voor de rest was het niet zo succesvol. Het is heel gemakkelijk om conclusies te trekken dat dit in feite de normale manier is waarop Honda niet succesvol is. Als je naar de laatste campagne kijkt die niet succesvol was, had het management geen probleem om het programma te stoppen. Hoe toegewijd is het topmanagement eigenlijk, gezien de mislukte periodes die u momenteel doormaakt?

JH: Het is ... geen gemakkelijke vraag. Ik begrijp het. Het stoppen van de Formule XNUMX-activiteit heeft ons enorme schade toegebracht aan de inhaalslag van de technologie, zodat we deze activiteit echt langer moeten behouden. Op dit moment is ons bestuur zeer toegewijd aan deze activiteit en ja, ze zijn zeer ondersteunend. Het is helemaal geen probleem.

Vraag: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta Dello Sport) Luigi, over het ontwikkelingsprogramma van de motor in de afgelopen jaren met de tokens de plaats waar je de nieuwe motor introduceerde Montreal was, herinner ik me, Monza, bijvoorbeeld. Gaat het hetzelfde zonder het token of verandert het een beetje?

LF: Nou, zeker, zoals we vorig jaar al zeiden, zijn we blij om de tokens af te doen, dus we hebben de mogelijkheid om de motor continu te ontwikkelen. Dus op dit moment is het probleem om het maximale uit elke race te halen. En dan over hoe we de krachtbron splitsen, dat hangt af van hoe onze ontwikkeling in eigen huis is.

Luigi, gezien het feit dat er dit jaar geen tokensysteem is, hoeveel agressiever kun je dan zijn met de ontwikkeling van de power unit?

LF: Ik denk dat het aan deze kant veel flexibeler is, dus we proberen van de gelegenheid gebruik te maken. We proberen veel meer dingen wetende dat we meer vrij zijn tijdens het seizoen, dus het was zeker een goede stap voor ons.

Vraag: (Michael Schmidt - Auto Motor und Sport) De vraag volgen naar de ontwikkeling op Ferrari, ben je niet een beetje beperkt in het item van de turbocompressor en de MGU-H omdat je er al drie hebt, dus het betekent alleen nog een upgrade op dat gebied mogelijk, tenzij je vijf of zes wilt gebruiken?

LF: Nou, natuurlijk, als je er drie hebt, betekent dit dat we er een missen, en dan doen we de ontwikkeling die we kunnen voor de gemiste - maar voor ons is het belangrijker om te doen wat we tot nu toe hebben gedaan, zoals ik al zei, om strategische redenen.

Over de auteur

Leopold

Leopold Pleijsier richtte F1-Fansite.com op in 2001 en volgt de Formule 1 al sinds begin jaren 1980. Hij schrijft over dagelijkse races. F1 Nieuws, raceweekenden, coureurs en de geschiedenis van de sport.

Gerelateerde onderwerpen