In de pitstraat - Formula E unplugged
Na een lockdown van vijf maanden keerde de Formule E terug met zes races in negen dagen op het Tempelhor-circuit in Berlijn. Dus, moet de Formule 1 zich zorgen maken over de Formule-E?
Welnu, het korte antwoord is ja en nee.
Formule-E was de inspiratie van Jean Todt, de FIA-president en ex Ferrari teambaas. In 2011 besprak Todt zijn idee tijdens het diner met oa ene Alejandro Agag, een ex-Spaanse politicus die zakenman werd. Agag overtuigde Todt ervan dat hij toezicht zou houden op het aanbestedingsproces om de serie te organiseren, aangezien hij een ervaren onderhandelaar was.
Nou, daar had hij gelijk in toen hij de serie onderhandelde voor zichzelf en zijn partner, de Spaanse miljardair Enrique Bañuelos.
Om eerlijk te zijn had Agag krachtige contacten binnen de autosport en het bedrijfsleven, wat blijkt uit zijn aankoop van de voetbalclub Queens Park Rangers ernaast Bernie Ecclestone en Flavio Briatore (ook in de deal was Lakshmi Mittal, de Indiase staalmagnaat) in 2007.
In 2014 werd de Formule-E gelanceerd met de opdracht om de teamuitgaven in toom te houden, de concurrentie te bevorderen en een cruciale rol te spelen bij fans. De races zouden op locaties in het stadscentrum worden gehouden om een ​​jonger publiek te trekken.
Na een moeizame start waarin de serie na drie races in financiële problemen kwam, is het uitgegroeid tot een volwaardige raceserie die vanaf het seizoen 2020–21 de status van wereldkampioen behaalt.
Laten we eens kijken naar de drie belangrijkste gebieden waarop Formule-E een bedreiging vormt voor de F1.
Ten eerste fans - Formula-E heeft de digitale wereld en de mogelijkheden van sociale media omarmd om een ​​jonger publiek aan te trekken.
De cijfers zijn indrukwekkend: de sport trekt 49 procent van de Facebook-volgers in de leeftijdscategorie 13-17 en 18-24. Hun grootste doelgroep zijn 25-34-jarigen, wat voor sommige sponsors eerlijk gezegd een droom is die uitkomt. Formula-E had in 6 2017 miljard sociale media-impressies.
Innovaties zoals "ghost racing", "fan boost" en "Attack Mode" leken een schot in de roos te zijn geweest bij de millennials.
Andere factoren die meespelen zijn het vermijden van betaaltelevisie, de onvoorspelbaarheid van het racen, de presentatie van groene technologie en gemakkelijk toegankelijke locaties in het stadscentrum.
De Formule-E trekt dus een jonger publiek aan, wat natuurlijk een goed voorteken is voor de toekomst.
Formule E - Mercedes-Benz EQ Formule E-team, Berlijn E-Prix 2020. Nyck de Vries
In de tweede plaats committeren de autofabrikanten zich aan de serie op een moment dat hun betrokkenheid bij F1 wordt steeds meer herzien. Mercedes en Porsche zijn nu in de serie gestapt om te racen naast Audi, BMW, Nissan en Jaguar.
De hele toekomst van de autofabrikant ligt in de productie van elektrische voertuigen en zoals Malte Huneke, projectleider bij Porsche, zegt dat de Duitse autofabrikant om een ​​simpele reden toetreedt, "heeft het een testterrein nodig voor elektrische technologie."
Mercedes is de strijd aangegaan zodat het "kan laten zien dat het een leider is in de opkomende technologie."
F1 kan het zich niet veroorloven de betrokkenheid van de autofabrikanten te verliezen en moet teleurgesteld zijn Porsche, die ze al jaren het hof maken om zich aan te sluiten F1 hebben in plaats daarvan gekozen voor Formule-E.
Ten derde tegelijk F1 verliest sponsors Formule-E wint ze vaak ten koste van F1. Allianz is van boord gesprongen F1 En nu zijn de logo's ervan overal op de BMW te vinden. safety car, hoe Mercedes moeten kronkelen als ze dat zien. Allianz heeft zich verder gecommitteerd om in de Formule-E te investeren met de aankoop van een belang van 3.5%.
Andere sponsors om het schip te springen zijn onder andere Moët & Chandon en Hugo Boss met Hugo Boss die beweren dat Formula-E "innovatiever en duurzamer" was. Hoelang blijven bestaande sponsors DHL en Heineken beide series ondersteunen?
Recente sponsors zijn onder meer de Duitse elektriciensgroep Bosch en Saudi Arabian Airlines.
"We sluiten aan bij de beweging die helpt het milieu te beschermen, klimaatverandering tegen te gaan en stadsvervuiling tegen te gaan", vertelde Alejandro Agag, voorzitter van de Formule E, eerder dit jaar aan de Financial Times. "Dat zijn het soort verhalen waar sponsors naar worden aangetrokken."
In wat een steeds moeilijker landschap zal worden F1 kan het zich gewoon niet veroorloven om sponsors te verliezen en er niet in te slagen om nieuwe aan te trekken. Een paar positieve berichten voor F1 is de ondertekening in juni van Liqui Moly in een driejarige deal.
Red Bull Racing Team Consultant dr. Helmut Marko
F1 belanghebbenden hebben teruggeslagen met Red Bull adviseur Helmut Marko deed de serie ooit af als "een marketing excuus van de auto-industrie om af te leiden van het dieselschandaal". Dat spotte hij ook Red Bull zouden niet meedoen omdat ze "racepuristen" zijn, wat duidelijk maakt dat de regels van de Formule-E niet voor hem waren
Op ware Bernie Ecclestone-mode deed hij Formule-E-auto's op beroemde wijze af als 'grasmaaiers'.
Ferrari heeft verklaard: "Met alle respect voor de Formule-E, we denken dat ze nog een lange weg te gaan hebben voordat dat een potentiële vervanger wordt voor de Formule XNUMX."
Dus, moet F1-eigenaar Liberty Media zich zorgen maken?
Nou, met fans, autofabrikanten en sponsors die langzaam naar de Formule-E migreren, ja, het is een serieuze zorg.
De CEO van Chase Carey heeft er een moedig gezicht op gezet door te zeggen dat hij de Formule-E zag als een "business to business propositie, in tegenstelling tot een sport". Tussen de regels door las hij dat het een manier was voor bedrijven om betrokken te zijn bij het milieu, maar niet iets voor racefans.
Maar hier is de wending: in 2014 probeerde John Malone, de miljardair en eigenaar van Liberty Media, 49% van de aandelen van Liberty Media te kopen. F1 in een deal waarbij ook Discovery Communications betrokken was.
Nadat hij was tegengewerkt F1 Hij gebruikte een van zijn andere bedrijven, Liberty Global, om 23.9% van de (ja, u raadt het al) Formule-E te kopen, terwijl Discovery 14.4% kocht. Samen gingen ze aan de slag om Formule-E te transformeren, iets waar Agag zelf hen de eer voor geeft.
Dus, is Liberty Media tevreden met hun investering?
Welnu, om die vraag te beantwoorden, na de uiteindelijke succesvolle aankoop van Liberty F1 in 2016 deed Agag zijn zet en bood aan om Liberty's aandelen te kopen in een onverwacht bod van $ 690 miljoen. Liberty en Discovery besloten niet mee te werken en Agag vertelde aan racetijdschrift Autosport: "Het gaat niet gebeuren, omdat Liberty en Discovery niet willen verkopen. We staan ​​natuurlijk op goede voet - ik heb het bod gedaan, maar ze namen het duidelijk heel serieus en kwamen in feite bij me terug met de boodschap dat ze langetermijninvesteerders zijn in Formule-E. Ze geloven in de toekomst van het kampioenschap en ze willen dat we blijven samenwerken en ze willen niet verkopen."
Agag merkte onlangs op dat Formule E en Formule 1 ooit in de toekomst zouden kunnen fuseren, en gaf toe dat er een tijd zou kunnen komen dat het zinvol zou zijn om de twee series te combineren.
Dus daar heb je het, Liberty Media heeft een voet in beide kampen en is daar heel blij mee.
Let op: Gary Sloan is de auteur van “In de pitstraat – F1 "blootgestelde" details op indepitlane.com
Disclaimer:
De geuite meningen zijn die van de auteur en geven niet noodzakelijkerwijs de mening of mening weer van F1-Fansite.com, medewerkers of partners.
