Di jalur pit - Formula E tidak lagi beroperasi
Setelah lima bulan ditutup, Formula E kembali dengan enam balapan dalam sembilan hari di lintasan Tempelhor, Berlin. Jadi, haruskah F1 khawatir dengan Formula-E?
Baiklah, jawaban singkatnya adalah ya dan tidak.
Formula-E adalah inspirasi dari Jean Todt, presiden FIA dan mantan Ferrari kepala tim. Pada tahun 2011, Todt mendiskusikan idenya saat makan malam dengan salah satu di antaranya Alejandro Agag, seorang mantan politisi Spanyol yang menjadi pengusaha. Agag meyakinkan Todt bahwa ia akan mengawasi proses tender untuk menyelenggarakan seri tersebut karena ia adalah seorang negosiator berpengalaman.
Ya, dia benar tentang hal itu saat dia menegosiasikan seri itu untuk dirinya sendiri dan rekannya, miliarder Spanyol Enrique Bañuelos.
Agar adil, Agag memiliki koneksi yang kuat dalam dunia motorsport dan bisnis yang ditunjukkan dengan pembelian klub sepak bola Queens Park Rangers bersama bernie ecclestone dan Flavio Briatore (juga terlibat dalam kesepakatan itu adalah Lakshmi Mittal, raja baja India) pada tahun 2007.
Pada tahun 2014, Formula-E diluncurkan dengan tujuan untuk mengendalikan pengeluaran tim, mempromosikan kompetisi, dan yang terpenting melibatkan penggemar. Balapan akan diadakan di lokasi pusat kota untuk menarik penonton yang lebih muda.
Setelah awal yang sulit di mana seri ini mengalami masalah keuangan setelah tiga balapan, seri ini telah berkembang menjadi seri balap penuh yang mendapatkan status kejuaraan dunia mulai musim 2020–21 dan seterusnya.
Mari kita lihat tiga area utama di mana Formula-E merupakan ancaman bagi F1.
Pertama, penggemar – Formula-E telah memanfaatkan dunia digital dan peluang media sosial untuk menarik audiens yang lebih muda.
Angka-angka tersebut mengesankan dengan olahraga tersebut menarik 49 persen pengikut Facebook dari kelompok usia 13-17 dan 18-24 tahun. Demografi terbesar mereka adalah mereka yang berusia 25-34 tahun yang sejujurnya merupakan mimpi yang menjadi kenyataan bagi beberapa sponsor. Formula-E memiliki 6 miliar tayangan media sosial pada tahun 2017.
Inovasi-inovasi yang mencakup “balapan hantu”, “dorongan penggemar” dan “Mode Serangan” tampaknya telah menjadi tren di kalangan generasi milenial.
Faktor lain yang berperan adalah penghindaran TV berbayar, balapan yang tidak dapat diprediksi, pameran teknologi hijau, dan lokasi pusat kota yang mudah diakses.
Jadi, Formula-E menarik audiens yang lebih muda yang tentu saja menjadi pertanda baik untuk masa depan.
Formula E - Tim Formula E Mercedes-Benz EQ, Berlin E-Prix 2020. Nyck de Vries
Kedua, produsen mobil berkomitmen pada seri ini pada saat keterlibatan mereka dalam F1 semakin banyak diulas. Mercedes dan Porsche kini telah memasuki seri untuk berlomba bersama Audi, BMW, Nissan, dan Jaguar.
Seluruh masa depan produsen mobil terletak pada produksi kendaraan listrik dan sebagaimana dikatakan Malte Huneke, pemimpin proyek di Porsche, produsen mobil Jerman ini bergabung karena satu alasan sederhana, "mereka membutuhkan tempat pembuktian untuk teknologi listrik."
Mercedes telah memasuki persaingan ini agar dapat “menunjukkan bahwa mereka adalah pemimpin dalam teknologi baru.”
F1 tidak mampu kehilangan keterlibatan produsen mobil dan harus kecewa dengan Porsche yang telah mereka rayu selama bertahun-tahun untuk bergabung F1 malah memilih Formula-E.
Ketiga pada suatu waktu F1 kehilangan sponsor Formula-E sering kali mendapatkan sponsor dengan mengorbankan F1. Allianz telah meninggalkan perusahaan F1 dan sekarang logonya terpampang di mana-mana di BMW. safety car, Bagaimana Mercedes pasti akan merasa gelisah ketika melihat hal itu. Allianz telah berkomitmen lebih lanjut untuk berinvestasi di Formula-E dengan membeli saham sebesar 3.5%.
Sponsor lain yang mengundurkan diri termasuk Moët & Chandon dan Hugo Boss, dengan Hugo Boss menyatakan Formula-E "lebih inovatif dan berkelanjutan". Berapa lama sponsor lama DHL dan Heineken akan terus mendukung kedua seri tersebut?
Sponsor terkini termasuk grup listrik Jerman, Bosch dan Saudi Arabian Airlines.
"Kami sejalan dengan gerakan yang membantu melestarikan lingkungan, membantu memerangi perubahan iklim, membantu memerangi polusi kota," kata Alejandro Agag, ketua Formula E, kepada Financial Times awal tahun ini. "Cerita-cerita seperti itulah yang menarik minat sponsor."
Dalam situasi yang akan semakin sulit F1 tidak mampu kehilangan sponsor dan gagal menarik sponsor baru. Beberapa berita positif untuk F1 adalah penandatanganan pada bulan Juni Liqui moly dalam kesepakatan tiga tahun.
Red Bull Konsultan Tim Balap Dr Helmut Marko
F1 para pemangku kepentingan telah membalas dengan Red Bull Konsultan Helmut Marko pernah menolak serial tersebut sebagai “alasan pemasaran dari industri otomotif untuk mengalihkan perhatian dari skandal diesel”. Ia juga mengejek bahwa Red Bull tidak akan bergabung karena mereka adalah “para penganut balap murni”, yang memperjelas bahwa peraturan Formula-E bukan untuknya
Sesuai dengan gaya Bernie Ecclestone, ia dengan terkenal meremehkan mobil Formula-E sebagai "mesin pemotong rumput."
Ferrari secara terbuka menyatakan, "Dengan segala hormat kepada Formula-E, kami rasa mereka masih harus menempuh jalan yang sangat panjang sebelum menjadi pengganti potensial Formula Satu."
Jadi, haruskah pemilik F1 Liberty Media khawatir?
Ya, dengan para penggemar, produsen mobil, dan sponsor yang perlahan-lahan bermigrasi ke Formula-E, maka ya, ini merupakan kekhawatiran serius.
CEO Chase Carey telah menunjukkan keberaniannya dengan mengatakan bahwa ia melihat Formula-E sebagai "proposisi bisnis ke bisnis, bukan olahraga." Dalam membaca yang tersirat, ia mengatakan bahwa itu adalah cara bagi perusahaan untuk terlibat dalam pelestarian lingkungan, tetapi bukan sesuatu untuk penggemar balap.
Tapi inilah yang terjadi, pada tahun 2014, John Malone, pemilik miliarder Liberty Media mencoba membeli 49% F1 dalam kesepakatan yang melibatkan Discovery Communications.
Setelah digagalkan pada F1 Dia menggunakan perusahaannya yang lain, Liberty Global, untuk membeli 23.9% saham Formula-E, ya Anda bisa menebaknya, sementara Discovery membeli 14.4% dan mereka berdua mulai mengubah Formula-E, sesuatu yang Agag sendiri akui mereka lakukan.
Jadi, apakah Liberty Media puas dengan investasi mereka?
Nah untuk menjawabnya setelah Liberty akhirnya berhasil membeli F1 Pada tahun 2016, Agag bergerak dan menawarkan untuk membeli saham Liberty dengan tawaran tak terduga sebesar $690 juta. Liberty dan Discovery memutuskan untuk tidak bermain-main dan Agag mengatakan kepada majalah balap Autosport, “Itu tidak akan terjadi, karena Liberty dan Discovery tidak ingin menjual. Kami tentu saja memiliki hubungan yang baik – saya yang mengajukan penawaran, tetapi mereka jelas menanggapinya dengan sangat serius dan pada dasarnya membalas saya dengan pesan bahwa mereka adalah investor jangka panjang di Formula-E. Mereka percaya pada masa depan kejuaraan dan mereka ingin kami terus bekerja sama dan mereka tidak ingin menjual.”
Agag baru-baru ini mengomentari bahwa Formula E dan F1 dapat saja bergabung pada suatu waktu di masa mendatang, dan mengakui mungkin akan tiba saatnya di mana kedua seri tersebut mungkin masuk akal untuk digabungkan.
Jadi, itulah intinya, Liberty Media memiliki kaki di kedua kubu dan cukup senang melakukannya.
Catatan: Garry Sloan adalah penulis “Di jalur pit – F1 “detail” yang terekspos di dithepitlane.com
Penolakan:
Pendapat yang dikemukakan adalah pendapat penulis dan belum tentu mencerminkan pendapat atau pandangan F1-Fansite.com, staf atau mitra.
