2017 EE.UU.GP Transcripción de la conferencia de prensa del viernes

PRIMERA PARTE: REPRESENTANTES DEL EQUIPO:
Toto WOLFF (Mercedes)
Robert FERNLEYForce India)
Gene HaasHaas)
Zak BROWN (McLaren)

PRENSA CONFERENCIA

Zak, has confirmado Fernando Alonso para el próximo año. Alguna sugerencia de que es un acuerdo de varios años. ¿Puede darnos alguna idea sobre el alcance de este acuerdo y su estado actual con McLaren?

Zak marrón: Sí, estamos muy contentos de tener a Fernando a bordo. En realidad se hizo hace meses y decidimos anunciarlo ayer. En realidad eso no es cierto, lo acabamos de hacer. Pero obviamente hemos estado hablando con él toda la temporada al respecto. Hemos estructurado un acuerdo que nos permite competir juntos en el futuro previsible, pero todo se mueve muy rápido en la Fórmula Uno, por lo que ahora estamos centrados en 2018.

Ahora, le hicimos la misma pregunta ayer: el Renault el motor ganó dos veces este año y tuvo otros podios 10, entonces, ¿son esos el tipo de resultados que espera / exige de su departamento de ingeniería para el próximo año?

Por ejemplo: Sí, estamos aquí para ganar carreras; eso es lo que McLaren siempre lo ha logrado. Obviamente los últimos años han sido muy difíciles. Tenemos los pilotos que queremos, contamos con el apoyo financiero de nuestros propietarios que necesitamos, y ahora tenemos una unidad de potencia que ha estado ganando carreras y campeonatos de manera constante durante la última década, así que creo que estamos bien. adecuado para volver al podio el año que viene.

Gracias por eso. Robert, viniendo hacia ti, obviamente otra temporada fantástica para Force India, puntuación de puntos constante y una posición clara en el campeonato ahora. Pero si te quedas quieto en la Fórmula Uno, vas hacia atrás, por lo que, como gerencia, ¿qué pasos estás implementando para el desarrollo futuro de este equipo y cuánto depende del paquete que la Fórmula Uno te presente en las próximas semanas?

Robert FERNLEY: Creo que realmente hay dos elementos. Una es que nuestro objetivo, desde nuestro punto de vista, es obviamente mantener el cuarto y eso no se debe a que no queremos avanzar, sino que probablemente será muy difícil. Creo que casi tenemos dos ligas de Fórmula Uno en este momento, el tipo de liga principal con los tres mejores equipos y luego la primera división. Y estos se separan principalmente con un pago significativo proveniente de FOM y hasta que se puentee, no creo que vea ninguna diferencia.

Sergio Pérez Force India Suzuka Circuit, Japón.
Viernes 06 Octubre 2017.

Tuviste otro momento de pedidos de equipo en Japón donde Sergio estaba solicitando que pasaran. No le importó el rechazo que se produjo porque dijo después que no habría cambiado el resultado del equipo, pero ¿puede darnos una opinión sobre el proceso de toma de decisiones y cómo se gestiona la armonía del equipo ahora?

RF: Bueno, en realidad no era una orden como tal. Checo estaba empujando los límites un poco. Fue muy fácil para nosotros decir "simplemente mantener la posición" y Checo se sintió muy cómodo con eso. Ya estaba organizado antes de que comenzáramos la carrera, si eso es lo que íbamos a ser, esas serían las posiciones que íbamos a tener y, como Checo dice con razón, no habría hecho ninguna diferencia en la posición del equipo al final resultado.

Gen, gran resultado la última vez en Japón, ¿qué hace Haas hazlo por 2018. Robert ha dicho que le gustaría mantener la posición y eso sería un éxito en sí mismo, pero ¿en qué áreas pueden usted y su equipo avanzar más en la parrilla?

Gene Haas: Bueno, obviamente hay mucho baile en el garaje en términos de cambio de motores, equipos y paquetes, así que creo que eso probablemente me pone más nervioso que nada. Obviamente si McLaren sube al podio que probablemente nos empujará hacia abajo una posición. Tienes Sauber ir con un motor de especificaciones actuales y Toro Rosso "Vamos a utilizar el motor Honda, que parece que no funciona bien, por lo que el año que viene podría ser un verdadero desafío mantenernos en la posición en la que estamos ahora, así que creo que eso es lo que realmente buscamos en 2018. Obviamente, tenemos que mejorar. Tenemos que competir mejor, tenemos que entender mejor el coche y, si podemos mejorar eso, tal vez podamos mantener nuestra posición actual".

La idea de configurar el Haas El equipo de Fórmula Uno iba a ampliar el alcance de su negocio más allá del mercado nacional, entonces, ¿la Fórmula Uno hasta ahora ha funcionado para usted en ese sentido?

GH: En realidad funcionó bastante bien. Tuvimos un show de máquinas herramienta en Hannover, Alemania, hace aproximadamente un mes y teníamos un automóvil de Fórmula Uno allí y probablemente pasé aproximadamente la mitad de mi tiempo explicando a los clientes lo que estamos haciendo en la Fórmula Uno y creo que ha puesto un poco Un poco de intriga en nuestro negocio. La gente quiere saber quiénes somos y qué estamos haciendo, y creo que eso deja una huella en la mente de las personas: "Sé lo que están haciendo estos tipos, y tal vez los voy a ver". Todo funciona en términos de marca, marketing, incluso en un pequeño nicho de negocios como las máquinas herramientas.

Lewis Hamilton en el podio

OK gracias por eso. Toto, ha sido una campaña bastante impresionante de Lewis Hamilton, especialmente desde las vacaciones de verano, cosas así pole posición en Malasia con un coche que claramente fue muy difícil ese fin de semana. ¿Sientes que ha subido otro nivel esta temporada y qué crees que ha provocado eso?

Toto WOLFF: Sí, siento que ha subido un nivel. Es el quinto año que trabajamos juntos y en el auto y afuera del auto, él acaba de dar un gran paso adelante y es muy agradable ver eso. Creo que todo se reduce a la dinámica que tenemos en el equipo. Continúa con Valtteri y eso significa que no hay controversia en todo el camino. Tenemos un espíritu realmente bueno entre la ingeniería y los pilotos, una buena colaboración y ha animado a todo el equipo.

Hemos visto hoy que Max Verstappen se ha comprometido a Red Bull Corriendo hasta 2020. Helmut Marko dijo la otra semana que Daniel Ricciardo está en el mercado, descartarías Mercedes ¿Interesado en él por 2019 y más allá?

TW: Hemos renovado el contrato con Valtteri. Eso significa que todo nuestro enfoque está en Valtteri y Lewis para el próximo año, en primer lugar para terminar este año lo mejor posible, y luego el próximo año en los dos y no hemos pensado más allá de 2018.

PREGUNTAS DEL PISO

Renault 2014 Power Unit (motor)

P: (Dan Knutson - Auto Action y Speed ​​Sport) La FIA anunciará pronto las nuevas reglas del motor. ¿Qué espera ver y qué le gustaría ver en lo que respecta a las reglas del motor para el futuro?

Por ejemplo: Tengo muchas ganas de ver cuáles serán las nuevas reglas del motor. Todos hemos escuchado fragmentos de cómo podría ser eso. Creo que todos están de acuerdo. Necesitamos motores menos costosos en general. Necesitamos presupuestos de carreras menos costosos y ciertamente las unidades de potencia son un elemento de eso. Creo que los fabricantes en el deporte son críticamente importantes, siempre lo han sido, pero al mismo tiempo sería genial tener uno o dos motores independientes, que si no estuvieras en una situación en la que tuvieras un fabricante o tuvieras otras opciones , sería saludable para el deporte, como lo ha sido históricamente. Esperemos que se establezcan reglas que permitan a ambos fabricantes continuar disfrutando del éxito y los beneficios de la Fórmula Uno, mientras que permiten que algunos independientes entren y proporcionen situaciones quizás más económicas pero competitivas para los motores para que los equipos elijan socios de motores. desde.

TW: Creo que estamos en una buena posición en este momento porque tenemos varios fabricantes dedicados al deporte, comprometidos con el deporte, al contrario de muchas ligas de carreras donde los fabricantes han salido, por lo que no debemos olvidar que este es un pilar sólido de Fórmula Uno. Pero estoy de acuerdo con Zak. Somos bastante fáciles con las reglas que entren. Creemos que lo que dicen los estudios es que la tecnología es importante como parte de la USP de la Fórmula Uno, por lo que no debemos hacer que sea de baja tecnología, sino que también sea posible para un Un fabricante independiente como Aston Martin, por ejemplo, sería bueno para el deporte. Cuantas más marcas podamos atraer, más interesante será. La forma en que abordamos la situación es que estamos muy interesados ​​en escuchar cuál será la posición de la FIA y la FOM y luego ir con lo que sugieran.

GH: Hemos escuchado muchas variaciones técnicas diferentes sobre cómo será el motor, por lo que es difícil especular. Creo que sin duda será más simple, probablemente dejarán caer la unidad generadora de calor y creo que es bueno, pero estoy de acuerdo con las otras voces aquí que necesitamos tener una especificación que permita que un fabricante importante presente un diseño un motor, y no solo el motor sino también la transmisión, ya que solo tener el motor sin la transmisión realmente limita sus opciones. Por lo tanto, sería bueno tener una especificación incluso para la transmisión, de modo que pueda obtener el paquete completo del único proveedor. En estos días, el motor y la transmisión son realmente integrales entre sí y es difícil separarlos y hacer que funcionen sin problemas.

RF: Creo que todo se ha dicho. Estoy de acuerdo con los tres.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Una continuación de este tema. Creo que uno de los puntos de discusión había sido la tracción total, conducir el eje delantero a través de una situación KERS de motor-generador. Toto, creo que Mercedes Ciertamente no es anti eso. ¿Qué hay de los otros tres? ¿Estás a favor de una Fórmula Uno con tracción total? ¿O va eso en contra, para usar una frase trillada, el ADN de la Fórmula Uno?

¿Quieres iniciar Toto y confirmar la situación?

TW: Creo que lo que dije antes, la tecnología es importante. Si hay un énfasis en que quizás ya no tenga -H, la recuperación de calor, ¿cómo compensamos el 60 por ciento de la energía eléctrica que se pierde? Hay varias posibilidades y los motores delanteros son una posibilidad. No es que estemos absolutamente atrapados en la implementación de motores frontales, sino que tenemos que discutir todas las tecnologías posibles que pueden compensar la falta de energía.

Robert, tus pensamientos sobre esto.

RF: Creo que todas las tecnologías son bienvenidas, pero creo que también es el elemento clave de lo que estamos viendo desde el punto de vista del motor es mantener el costo bajo. Entonces, si ir a la tracción en las cuatro ruedas o cualquier combinación que tengamos de eso va a aumentar el costo, entonces derrota el objeto de a dónde vamos.

¿Gene?

GH: Bueno, la tracción a las cuatro ruedas es completamente factible, pero como cualquier otra cosa, los detalles son las matemáticas involucradas. Estamos hablando con Ferrari un poco sobre eso y básicamente volvieron y dijeron, bueno, si nos deshacemos del generador de calor y lo cambiamos por un motor regenerativo de tracción delantera, entonces simplemente no había suficiente energía para recuperar. Entonces, ya sabes, tienes que tener cuidado. Es la misma trampa en la que se metió la Fórmula Uno cuando seleccionó este motor. Parecía una idea simple, pero cuando comenzaste a hacer la ingeniería se volvió muy, muy compleja. Advertencia a Mercedes, lo entendieron bien. Los otros equipos lucharon por mucho tiempo. Entonces, creo que tenemos que tener mucho cuidado antes de decir "arrojemos un auto con tracción en las cuatro ruedas", porque podría ser otro de esos en los que un equipo probablemente pegará un jonrón y el resto de lucharemos con tratar de ponernos al día con eso. Creo que lo simple es mejor.

Zak?

Por ejemplo: No creo que aún tengamos una visión técnica sólida. Creo que estamos más centrados en los criterios que discutimos anteriormente, en cuanto a presupuesto y competitividad. Creo que eso debe ser abordado. Y luego, qué tecnologías usa dentro de esos parámetros, creo que será discutido en una fecha posterior, pero ciertamente no nos oponemos a la tracción a las cuatro ruedas.

P: (Andrew Benson – BBC Sport) Seguimos escuchando referencias a Liberty o a la F1 Grupo presentando su visión de la fórmula del motor de cara al futuro la próxima semana, pero pensé que la FIA hizo las reglas y sé que los fabricantes de motores han estado discutiendo la fórmula del motor del futuro desde hace algunos meses, así que, por favor, ¿puede explicar esa aparente paradoja y qué está sucediendo exactamente?

TW: Ciertamente hay una interesante misión de investigación entre FOM y FIA. No hemos estado involucrados y no hemos escuchado nada. Así que estamos ansiosos por entender cuáles son las opiniones. Hay dos reuniones programadas para las próximas semanas para escuchar las opiniones. Entonces, realmente no puedo decirte más.

Robert?

RF: No estamos involucrados en eso en absoluto, por lo que estamos tan ciegos como usted.

¿Gene?

GH: Supongo que hay una delegación técnica que se reúne y discute estas cosas de las que no formamos parte. Depende de ellos unirse. Creo que normalmente son los propietarios-constructores los que llegan a un acuerdo sobre lo que quieren hacer y luego la FIA dictamina al respecto. Al menos eso es lo que tengo entendido. De ahí es probablemente de donde proviene la confusión: los propietarios tienen su agenda, lo que quieren lograr, y luego la FIA obviamente tiene lo que quiere, pero en realidad no tiene tanto conocimiento técnico a veces. Entonces el resultado es que terminamos con un producto que no hace feliz a nadie. Creo que esto, y no lo abordé antes, creo que el costo es increíblemente importante y tratar de hacer un paquete que todos los equipos, o al menos los equipos inferiores, puedan pagar es fundamental incluso para nuestra supervivencia.

Zak, si no está claro lo que viene por la pista, ¿qué te gustaría que viniera por la pista? Tal vez esa sea otra forma de formular la pregunta.

Por ejemplo: Creo que hay que asumir que la Fórmula 1 y la FIA están colaborando y comunicándose, así que mientras una de las partes puede ofrecer "este es el plan", hay que asumir que ambas han estado trabajando muy de cerca, así que dudo que haya sido escrito exclusivamente por una de las partes. Sí, creo que se ha hablado bien de ello. Los desafíos y problemas en el deporte. Esperemos que haya una mayor colaboración en el futuro, así que cuando se introduzcan reglas, se introduzcan tecnologías, se hayan pensado bien y por lo que he visto, desde que estuve en reuniones del Grupo de Estrategia, siendo el chico nuevo en el barrio, no todo siempre se mira a través de tantas lentes como debería ser: técnico; cómo es para los fanáticos; qué ramificaciones comerciales tiene. Cosas como la aleta del motor, que ahora bloquea la marca en el alerón trasero -y no creo que nadie haya pensado en eso- pero cuando estás hablando con tus socios, el alerón trasero solía ser una posición de venta muy atractiva, menos ahora debido a esa aleta del motor. En las conversaciones en las que he estado, nadie tiene esa conversación, así que espero que si todos trabajamos más juntos, todos haremos las preguntas correctas y terminaremos con el resultado correcto.

P: (Olav Mol - Ziggo Sport) Pregunta para Toto. Doble pregunta. Todos sus equipos de clientes, tienen el mejor motor de potencia de la red. Todos los equipos de clientes lo intentan pero apenas consiguen podios, y mucho menos victorias. Dijiste que nunca le darías un motor a un competidor que pudiera vencerte. Es probable que eso cambie en los últimos dos años de la fórmula actual del motor. El otro, por eso, quieres ganar, pero si no ganas, ¿preferirías perder a Ferrari o un equipo de clientes?

TW: Pregunta capciosa. Estamos aquí para extraer el mejor resultado posible y tenemos que considerar, obviamente, a quién suministrar un motor y una de las consideraciones es no terminar en una situación en la que pueda aumentar aún más los costos de nuestra división de chasis y terminar en una guerra de gastos entre los equipos más grandes porque el factor motor está neutralizado. Entonces, esa es una de las consideraciones que tuvimos en el pasado. Número dos, ¿a quién me gustaría vencernos? No sé, es muy difícil. Creo que tienes que, como deportista, honrar a quien haga un buen trabajo. Un buen trabajo para vencerte merece estar allí. Por eso todos amamos el deporte. Es brutalmente honesto. El cronómetro nunca miente. Puedo hacer frente a quien hace un mejor trabajo porque se lo merece.

Q: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, tomando lo que acabas de decir. Mercedes está en la Fórmula Uno por tres razones de alineación: deportiva; comercial y tecnico. ¿Bajo qué circunstancias entonces Mercedes dejar la Fórmula Uno? Si lo que no sucedió?

TW: Cuando volvimos a ingresar a la Fórmula Uno como equipo en 2010, no fue una decisión alegre. Por el contrario, se pensó bien que queríamos volver con un equipo de trabajo. Por lo tanto, no hay discusión en esa etapa sobre dejar el deporte. Por el contrario, es nuestro negocio principal: construimos autos de carretera y autos de carrera.

P: (John Massengale – Speed ​​City) Ser estadounidense F1 Fan, ha sido emocionante ver lo que Liberty Media podría hacer, desde pequeños cambios como aumentar la velocidad de la señal de televisión mundial hasta cosas como el anuncio de radio seria y los nuevos cambios en la televisión de pago. Quiero preguntarles, en particular a Gene y Zak, qué opinan de lo que ha hecho Liberty Media y qué podemos esperar.

GH: Está todo bien. Creo que han adoptado un enfoque muy muy positivo de ser proactivos para cambiar las cosas. Creo que han abierto el deporte a más fanáticos. Amo los fines de semana Creo que los fines de semana lo hacen más como un evento familiar. Es interesante lo que están haciendo. Y obviamente lo han hecho bastante. Creo que han hecho más en este último año de lo que hemos visto en los pocos años que he estado en la Fórmula Uno. Todo está bien y sé que quieren agregar más carreras, hay muchas cosas en su agenda. Será interesante ver cuándo escriben algo por escrito para los equipos y cómo responderán, pero creo que todo ha sido muy, muy positivo.

Por ejemplo: Sí, estoy de acuerdo con Gene. Hemos visto mucha actividad este año. Están probando cosas nuevas, realmente interactuando con los fanáticos. Se puede decir que hay un enfoque real en el fanático y creo que si lo hacemos bien y tenemos cientos de millones de fanáticos en todo el mundo, creamos nuevos fanáticos, entonces eso crea un ecosistema saludable para más patrocinadores, equipos más saludables, todos pueden vendemos más productos para que tengamos una gran base de admiradores y están realmente enfocados en expandir eso y creo que es muy temprano, esperando la temporada baja, todavía no están 12 meses en el trabajo, por lo que están bebiendo de la manguera contra incendios y pienso hacia adelante y hacia arriba y vamos a tener un deporte muy saludable en el futuro.

P: (Dieter Rencken - Racing Lines) Toto, estabas hablando de dos próximas reuniones. Imagino que te refieres a la presentación del motor en el 31^st pero también hay una reunión de grupo de estrategia. Dado que los cuatro representan equipos que tienen modelos de negocio totalmente diferentes, ¿qué les gustaría ver a cada uno de ustedes salir de ese grupo de estrategia en noviembre 7?^th?

TW: Bueno, solo puedo hablar por nosotros mismos. Lo más importante es que hay claridad sobre cuál es la visión de Liberty en adelante, sobre las regulaciones del chasis y las regulaciones del motor. Estamos bastante abiertos a escuchar su opinión, siempre y cuando tengamos suficiente tiempo para adaptarnos y ajustarnos y hacer que se escuche nuestra opinión. Esa será la prioridad desde mi punto de vista.

Por ejemplo: Estoy de acuerdo con Toto. Mi única creación sería una línea de tiempo en la que implementar ... nunca vamos a alinear totalmente a todos los equipos, así que creo que es un caso en el que tienes que obtener el 80 por ciento del camino allí y luego como propietarios de el deporte toma algunas decisiones y luego nos alineamos, así que me gustaría ver que suceda de una manera bastante rápida para que podamos seguir adelante. Y 2021 está a la vuelta de la esquina. Sería bueno ver algunas de las cosas implementadas antes de eso. Así que creo que solo asegurarme de que no se alargue, lo que históricamente ha sucedido en este deporte cuando ha habido cambios en la regulación y eso se vuelve perjudicial.

GH: Bueno, definitivamente necesitan finalizar sus ideas en papel porque creo que tomará todo el próximo año resolverlas y luego estarás en '18 y solo faltan un par de años para que llegue' 19 '. por lo tanto, es muy importante para ellos poner las cosas por escrito para que los equipos puedan discutir sobre ellos y de ida y vuelta con la Fórmula Uno y la FIA y los equipos y podamos comenzar algún tipo de base de opinión sobre lo que queremos hacer. Estamos muy interesados ​​en los límites de costos y las especificaciones del motor y los límites de la tecnología, pero es casi un congreso y tratar de aprobar una reforma fiscal o un presupuesto o algo así, parece que podría continuar para siempre.

RF: Probablemente muy similar a todos los demás. Creo que lo que está buscando es llegar a un acuerdo principal sobre el grupo de estrategia que determine claramente los elementos principales de lo que queremos lograr y, dentro de eso, el momento en que debe lograrse. Creo que esos son los elementos clave para salir del grupo de estrategia en el séptimo. Si no lo logramos, entonces simplemente sigue empujándolo.

P: (Andrew Benson - BBC Sport) En esta reunión del grupo de estrategia, la presentación de las llamadas ideas, ¿hasta qué punto son un hecho consumado estas ideas? ¿Es un tómalo o déjalo o es, como dice Gene, un punto de partida para más discusiones?

RF: Espero que haya habido suficientes discusiones en los últimos seis meses o más con los diferentes equipos, así que espero que tengan una buena idea de hacia dónde quieren ir y que realmente vamos a votar. Los principios de donde queremos ir. Los artículos principales y, como digo, establecer el calendario para que sean adoptados, así que espero que sea un poco más. No creo que sea un hecho consumado de ninguna manera, pero es seguro que debemos tener una dirección muy clara.

P: (Ysef Harding - Xiro Xone News) De todos ustedes, solo para tener una idea quizás más específica o cuáles serían sus expectativas en esta reunión del grupo de estrategia en las próximas semanas. Cualquier cosa entre las tres cosas principales de las que le gustaría hablar, como comentar, y como señaló Gene, que esto podría ser como tratar de aprobar un proyecto de ley del Senado. ¿Estás dispuesto a pasar largas horas en la noche para elaborar algo, hacer algo y no dejarlo para la próxima reunión?

TW: Bueno, más recientemente, no creo que el Congreso haya tomado muchas decisiones. Necesitamos hacer un mejor trabajo allí. Creo que debemos respetar, como dijiste antes, todos tenemos diferentes configuraciones y esto es lo que hace que la Fórmula Uno y en realidad no puedas ser terco en tu propia posición.

¿Cual era la pregunta? Creo que necesita una buena discusión, sobre el revestimiento de la visión que tenemos en el futuro y luego encontrar el compromiso correcto.

Por ejemplo: Sí, estaría de acuerdo con Toto. Creo que todos estamos muy interesados ​​en seguir adelante. Creo que todos estamos muy interesados ​​en el deporte y nos quedaremos y siempre trabajaremos tantas horas como sea necesario. Creo que tengo un vuelo comercial reservado, así que si llega tarde, tendré que subirme a Toto. Pero no, creo que hay mucho que discutir. Creo que sería difícil reducirlo a los tres primeros.

GH: No creo que realmente tengamos tanta voz en la reunión de estrategia. Hablé un poco con Guenther al respecto, pero creo que se remonta a lo que dijimos anteriormente, necesitamos tener todas estas ideas en papel y, a partir de entonces, creo que será una tableta o algo con lo que pueda avanzar. . En este momento, todo está en el aire y es una especulación, por lo que hasta que alguien realmente se comprometa a escribir cuáles son las ideas, realmente no se puede hablar tanto de ellas, así que si pudieran obtener un resumen de una página de lo que querer hacer creo que eso sería lo que me gustaría ver.

RF: Me gustaría un poco más que eso. Me gustaría ver una propuesta muy clara con 'esto es lo que queremos hacer, sí o no' y votamos al respecto, tal vez solo en principio al principio con el objetivo claro de llegar dentro de los plazos pero no lo hago ' No creo que sea un programa de discusión. Creo que hemos tenido suficiente tiempo, durante los últimos seis u ocho meses para discutirlo.

Acerca del autor.

Leopold

Leopold Pleijsier fundó F1-Fansite.com en 2001 y ha seguido la Fórmula 1 desde principios de la década de 1980. Escribe sobre la actualidad diaria. F1 Noticias, fines de semana de carreras, pilotos e historia de este deporte.

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