F1 συνεντεύξεις τύπου εκπροσώπων των ομάδων

ΜΕΡΟΣ ΠΡΩΤΟ: F1 ΟΜΑΔΕΣ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΙ – Γιουσούκε ΧΑΣΕΓΚΑΟΥΑ (Honda), Λουίτζι ΦΡΑΜΠΟΝΙ (Ferrari), Νικ ΤΣΕΣΤΕΡ (Renault)

PRESS ΣΥΝΕΔΡΙΟ

Ε: Λουίτζι, αν μπορούμε να ξεκινήσουμε μαζί σου, καλό απόγευμα δουλειάς. Ferrari κατά τη διάρκεια της δεύτερης προπόνησης. Πείτε μας για τη δουλειά που κάνατε σήμερα και σας εξέπληξε το κενό μεταξύ Mercedes?

Λουίτζι ΦΡΑΜΠΟΝΙ: Λοιπόν, φυσικά, ήταν μια καλή μέρα για εμάς, αλλά είναι απλώς μέρος του Σαββατοκύριακου. Ειλικρινά, δεν δίνω ιδιαίτερη σημασία στη διαφορά, επειδή θα μπορούσε να είναι συνέπεια πολλών παραμέτρων, όπως τα καύσιμα και όλες οι δοκιμές που πρέπει να κάνεις όλο το Σαββατοκύριακο. Από την πλευρά μας, φυσικά, είμαστε πολύ χαρούμενοι που ολοκληρώσαμε το πρόγραμμα, έχουμε κάποια νέα πράγματα να ελέγξουμε και τώρα οι μηχανικοί θα ελέγξουν ποια είναι τα αποτελέσματα και στη συνέχεια, φυσικά, ο χρόνος του τελευταίου γύρου είναι ενθαρρυντικός για το Σαββατοκύριακο.

Ε: Ας μιλήσουμε τώρα για τις μονάδες ισχύος. Έχετε ξεπεράσει τους αντιπάλους σας τον χειμώνα. Πόσο ικανοποιητικό ήταν αυτό και από πού προήλθε η βελτίωση; Ferrari μονάδα ισχύος;

LF: Λοιπόν, φυσικά, ήταν πολύ δύσκολη δουλειά κατά τη διάρκεια του χειμώνα, επειδή γνωρίζουμε ότι η γενική προσέγγιση είναι να προσπαθούμε να τα πάμε καλά στο μέγιστο, αλλά γνωρίζουμε επίσης ότι έπρεπε να κλείσουμε κάποιο κενό. Και νομίζω ότι έχουμε δουλέψει σε όλα. Τέλος, πρέπει να δουλέψεις στην ενέργεια, πρέπει να δουλέψεις στην ισχύ, πρέπει να δουλέψεις στην αξιοπιστία και πρέπει να δουλέψουμε στο βάρος. Έτσι, όλα αυτά τα στοιχεία είναι στις λίστες μας και κάναμε πραγματικά πολλά και είμαι πολύ χαρούμενος που αυτή τη στιγμή έχουμε φτάσει σε αυτό το αποτέλεσμα, το οποίο φυσικά δεν είναι το αποτέλεσμα που θα θέλαμε να επιτύχουμε στο τέλος, επειδή εξακολουθείτε να πιέζετε και να εξελίσσετε τον κινητήρα.

Ε: Πιστεύετε ότι ο κινητήρας σας είναι πιο ισχυρός από Mercedes«τώρα;»

LF: Λοιπόν, είναι δύσκολο να πούμε ποιος είναι καλύτερος ή ποιος πιο αργός. Νομίζω ότι ο ρυθμός των αυτοκινήτων είναι αρκετά παρόμοιος στους τελευταίους αγώνες και φυσικά η αξιολόγηση της ισχύος εξαρτάται από την πίστα που έχεις και το αυτοκίνητο. Αλλά από όσο καταλαβαίνουμε, είμαστε εκεί.

Q: Mercedes φαίνεται να έχει ακόμα πλεονέκτημα στις προκριματικές. Θα συμφωνούσατε με αυτή τη δήλωση και τι κάνετε για να το διορθώσετε;

LF: Λοιπόν, σίγουρα, αν κοιτάξετε τους τρεις αγώνες που έχουν κάνει, έχουν ένα πλεονέκτημα. Από πού προέρχεται είναι δύσκολο να πούμε. Από την άλλη πλευρά, είμαστε αρκετά ευχαριστημένοι με τον ρυθμό που έχουμε στον αγώνα και αυτή τη στιγμή δεν θέλουμε να κάνουμε ένα βήμα πίσω, οπότε προσπαθούμε να συνεχίσουμε σε αυτή τη γραμμή.

Ε: Ευχαριστώ Luigi, και λίγο πριν προχωρήσουμε, πώς ήταν η στιγμή που βρίσκεσαι στο βάθρο;

LF: Ήταν στην Αυστραλία, ήταν υπέροχα. Ήταν το πρώτο μου βάθρο. Πρέπει να ευχαριστήσω τον διευθυντή της ομάδας μου και όλη την ομάδα που μου έδωσε αυτή την ευκαιρία, κάτι που δεν θα ξεχάσω ποτέ.

Ε: Φανταστικά. Ας περάσουμε στον Yusuke Hasegawa από την Honda. Αυτές είναι απογοητευτικές στιγμές για την Honda. Παρουσιάσατε μια νέα μονάδα ισχύος για το 2017, ωστόσο η απόδοση είναι χειρότερη από πέρυσι. Ήταν θεμελιώδες λάθος να εισαγάγετε αυτόν τον επανασχεδιασμό;

Yusuke HASEGAWA: Είναι ένα πολύ δύσκολο ερώτημα, ειδικά μετά την Ferrari Ερωτήσεις! Αλλά δεν νομίζω ότι κάναμε κάποιο εντελώς λάθος από την περσινή απόδοση. Ξέραμε ότι έπρεπε να αλλάξουμε τα πάντα, όχι μόνο το πακέτο αλλά και την καύση, οπότε προσπαθήσαμε να τροποποιήσουμε όλους τους τομείς. Σε ορισμένους τομείς τα καταφέραμε, να μειώσουμε το βάρος και το COG, αλλά ναι, σίγουρα δεν μπορούσαμε να πάρουμε αρκετή ισχύ από την καύση. Οπότε, ναι, είναι απλώς μια δικαιολογία, αλλά χρειαζόμαστε ακόμα χρόνο. Αλλά δεν νομίζουμε ότι κάναμε κάποιο τεράστιο λάθος, η κατεύθυνση ήταν σωστή.

Ε: Ποια είναι η πρόοδος που έχετε σημειώσει με τη μονάδα ισχύος μέχρι στιγμής φέτος;

ΓΧ: Προφανώς δεν μείναμε ικανοποιημένοι. Είμαστε πολύ απογοητευμένοι με την τρέχουσα κατάστασή μας. Αλλά επειδή η βασική ιδέα είναι σωστή, πιστεύουμε ότι μπορούμε να σημειώσουμε καλή πρόοδο στα μέσα της σεζόν.

Ε: Ας προχωρήσουμε σε ένα άλλο θέμα. Έχουν υπάρξει προτάσεις ότι θα προμηθεύσετε μια δεύτερη ομάδα το 2018. Η προθεσμία για αυτό πλησιάζει γρήγορα. Τι μπορείτε να μας πείτε σχετικά;

ΓΧ: Από την αρχή αυτής της δραστηριότητας της Φόρμουλα 1, δεσμευτήκαμε να υποστηρίξουμε αυτήν την κοινωνία της Φόρμουλα 1, οπότε από αυτή την άποψη είναι καθήκον μας και πρέπει να υποστηρίξουμε πολλαπλές ομάδες. Επίσης, πιστεύουμε ότι θα μας δώσει κάποιο όφελος να έχουμε πολλαπλές ομάδες, καθώς θα έχουμε περισσότερα δεδομένα και περισσότερες πιθανότητες να λειτουργήσει το αυτοκίνητο, οπότε δεν αρνούμαστε να έχουμε μια δεύτερη ή τρίτη ομάδα.

Ε: Μπορείτε να μας δώσετε κάποια πληροφορία σχετικά με το με ποιες ομάδες μιλάτε;

ΓΧ: Μιλάμε με διάφορες ομάδες, αλλά αυτή τη στιγμή δυστυχώς δεν έχουμε τίποτα να πούμε.

Ε: Νικ, φέτος έχει γίνει πολλή συζήτηση για το Renault μονάδα ισχύος που ίσως να επισκίασε την πρόοδο που έχετε σημειώσει με το Renault σασί. Πόσο ευχαριστημένος είσαι με το φετινό αυτοκίνητο;

Νικ ΤΣΕΣΤΕΡ: Λοιπόν, είμαι αρκετά ευχαριστημένος. Προφανώς, πέρυσι ξεκινήσαμε από μια θέση όπου προκριματικά ήμασταν στην 15η θέση.^th και τώρα κατατασσόμαστε στην έβδομη θέση στις κατατακτήριες και έχει υπάρξει μεγάλη βελτίωση στο σασί, προφανώς βάσει αυτών των νέων κανονισμών. Αλλά έχει υπάρξει και βελτίωση και στην πλευρά της μονάδας ισχύος. Είμαστε μια εργοστασιακή ομάδα και το παν είναι να κάνουμε το πακέτο να λειτουργεί όσο το δυνατόν καλύτερα.

Ε: Ο ρυθμός στις κατατακτήριες ήταν πολύ καλός, είχατε και τα δύο αυτοκίνητα στο Q3 την τελευταία φορά στο Μπαχρέιν. Αλλά φαίνεται ότι δεν καταφέρατε να διατηρήσετε αυτόν τον ρυθμό και στους αγώνες. Γιατί συνέβη αυτό και καταφέρατε να σημειώσετε κάποια πρόοδο με τον ρυθμό σας στον αγώνα στις δοκιμές του Μπαχρέιν την περασμένη εβδομάδα;

NC: Ναι, νομίζω ότι είχαμε καλές κατατακτήριες και δεν το έχουμε δει αυτό ακριβώς στον ρυθμό αγώνα. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι γι' αυτό, στον τρόπο που φροντίζουμε τα ελαστικά και στον τρόπο που ισορροπούμε το αυτοκίνητο και κάναμε κάποια πρόοδο στις δοκιμές του Μπαχρέιν και θέλουμε να δούμε κάποια από αυτά να λαμβάνονται υπόψη και στον αγώνα εδώ.

Ε: Και λίγα λόγια για το Νίκο ΧούλκενμπεργκΕίναι καινούργιος στην ομάδα. Έχεις συνεργαστεί μαζί του εδώ και τρεις αγώνες τώρα. Σε εντυπωσίασε;

NC: Ναι, ο Νίκο κάνει εξαιρετική δουλειά. Έχει πολύ άμεση ανατροφοδότηση, ξέρει τι θέλει από το αυτοκίνητο, είναι γρήγορος αμέσως και κάνει εξαιρετική δουλειά. Αυτό δεν θα έπρεπε να μειώνει σε τίποτα τον Τζο, ο οποίος κάνει επίσης καλή δουλειά, αλλά είναι πολύ ωραίο που έχουμε τον Νίκο μαζί μας.

ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ ΟΡΟΦΟ

Ε: (Andrea Cremonesi – La Gazetta dello Sport) Luigi, θα ήθελα να σε ρωτήσω πώς είναι η προσέγγιση με τον υποσταθμό του υπερσυμπιεστή, αν υπάρχει κάποια φιλοσοφία πίσω από το ότι χρησιμοποιείς το τρίτο στοιχείο αυτού – αν είναι απλώς μια επιθετική κίνηση για να κερδίσεις το μέγιστο βαθμό σε αυτό το μέρος της σεζόν, ή μήπως υπάρχει κάποιο πρόβλημα που τροποποιήσατε; Θυμάμαι ότι άλλαξες τη μονάδα στο Μπαχρέιν για παράδειγμα μετά το ρήγμα του Κίμι.

LF: Λοιπόν, αυτή τη στιγμή αντιμετωπίζουμε τους πρώτους αγώνες, ας πούμε, κάποια μικρά προβλήματα που έχουμε αναλύσει και οι αλλαγές που έχουμε κάνει για τον κινητήρα και το turbo είναι απλώς για να είμαστε προσεκτικοί, επειδή βρισκόμαστε σε ένα στρατηγικό σημείο της σεζόν και δεν θέλουμε να κάνουμε λάθος αυτή τη στιγμή. Και από αυτά που είδαμε αυτή τη στιγμή, πιστεύουμε ότι θα πρέπει να βρισκόμαστε στο τέταρτο στοιχείο των μέσων συνιστωσών της μονάδας ισχύος μέχρι το τέλος της σεζόν.

Ε: (Dieter Rencken – Racing Lines) Νικ, πόσο δύσκολο είναι να ηγηθείς μιας τεχνικής ομάδας γνωρίζοντας ότι μια άλλη ομάδα με τον ίδιο κινητήρα - δηλαδή δεν υπάρχει μέρος να κρυφτείς - είναι πιθανώς καλύτερα εξοπλισμένη, σίγουρα έχει καλύτερες εγκαταστάσεις και πολύ περισσότερη εμπειρία από την τρέχουσα φόρμουλα. Πόσο δύσκολο είναι να παρακινήσεις την ομάδα σου απέναντι σε αυτό το είδος ανταγωνισμού και αντιπαλότητας;

NC: Λοιπόν, κατά κάποιο τρόπο είναι αρκετά εύκολο να παρακινήσουμε τον εαυτό μας επειδή έχουμε έναν πραγματικό στόχο. Red Bull Έχουν ένα καλό αυτοκίνητο, είναι ένας σωστός στόχος, αλλά αυτή τη στιγμή χτίζουμε πραγματικά το Ένστοουν. Έχουμε προσλάβει καλούς ανθρώπους, χτίζουμε τις εγκαταστάσεις και έχουμε ήδη κάνει ένα καλό βήμα φέτος, οπότε ο στόχος μας είναι απλώς να πλησιάσουμε και να τους προλάβουμε.

Ε: (Dieter Rencken – Racing Lines) Hasegawa-san, αν ρίξουμε μια ματιά στην ιστορία της Honda στη Φόρμουλα 1, θα διαπιστώσουμε ότι ήταν εντυπωσιακά επιτυχημένη για μία σεζόν, αλλά για τις υπόλοιπες δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Είναι πολύ εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι αυτός είναι, στην πραγματικότητα, ο φυσιολογικός τρόπος της Honda να μην είναι επιτυχημένη. Αν κοιτάξετε την τελευταία σεζόν που δεν ήταν επιτυχημένες, η διοίκηση δεν είχε κανένα πρόβλημα να σταματήσει το πρόγραμμα. Πόσο αφοσιωμένη είναι στην πραγματικότητα η ανώτατη διοίκηση, δεδομένων των ανεπιτυχών περιόδων που βιώνετε αυτήν τη στιγμή;

ΓΧ: Δεν είναι... εύκολη ερώτηση. Καταλαβαίνω. Η διακοπή της δραστηριότητας της Φόρμουλα 1 μας προκάλεσε τεράστια ζημιά στην αναπλήρωση της τεχνολογίας, επομένως πρέπει πραγματικά να συνεχίσουμε αυτήν τη δραστηριότητα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτή τη στιγμή, το διοικητικό μας συμβούλιο είναι πολύ αφοσιωμένο σε αυτήν τη δραστηριότητα και, ναι, είναι πολύ υποστηρικτικό. Δεν είναι καθόλου πρόβλημα.

Ε: (Αντρέα Κρεμονέζι – (La Gazzetta Dello Sport) Luigi, σχετικά με το πρόγραμμα ανάπτυξης του κινητήρα τα τελευταία χρόνια με τα tokens, το μέρος όπου παρουσιάσατε τον νέο κινητήρα ήταν το Μόντρεαλ, θυμάμαι, Monza, για παράδειγμα. Θα παραμείνει το ίδιο χωρίς το διακριτικό ή θα αλλάξει λίγο;

LF: Λοιπόν, σίγουρα, όπως είπαμε πέρυσι, είμαστε στην ευχάριστη θέση να αφαιρέσουμε τα tokens, ώστε να έχουμε τη δυνατότητα να αναπτύσσουμε συνεχώς τον κινητήρα. Έτσι, προς το παρόν το πρόβλημα είναι να φέρουμε το μέγιστο δυνατό σε κάθε αγώνα. Και στη συνέχεια, το πώς θα κατανείμουμε τη μονάδα ισχύος, εξαρτάται από το πώς θα εξελιχθεί εσωτερικά.

Luigi, δεδομένου ότι δεν υπάρχει σύστημα token φέτος, πόσο πιο επιθετικός μπορείς να είσαι με την ανάπτυξη της μονάδας ισχύος;

LF: Νομίζω ότι είναι πολύ πιο ευέλικτο από αυτή την πλευρά, οπότε προσπαθούμε να εκμεταλλευτούμε την ευκαιρία. Δοκιμάζουμε πολύ περισσότερα πράγματα γνωρίζοντας ότι είμαστε πιο ελεύθεροι κατά τη διάρκεια της σεζόν, οπότε σίγουρα ήταν ένα καλό βήμα για εμάς.

Ε: (Michael Schmidt – Auto Motor und Sport) Σε συνέχεια της ερώτησης για την ανάπτυξη στο Ferrari, δεν έχεις κάποιους περιορισμούς στο θέμα του υπερσυμπιεστή και της MGU-H επειδή έχεις ήδη τρεις, άρα σημαίνει ότι είναι δυνατή μόνο μία ακόμη αναβάθμιση σε αυτόν τον τομέα, εκτός αν θέλεις να χρησιμοποιήσεις πέντε ή έξι;

LF: Λοιπόν, φυσικά, αν έχεις τρεις, σημαίνει ότι μας λείπει ένας, και στη συνέχεια κάνουμε την ανάπτυξη που μπορούμε για τον χαμένο έναν - αλλά για εμάς είναι πιο σημαντικό να κάνουμε αυτό που έχουμε κάνει μέχρι στιγμής, όπως είπα, για στρατηγικούς λόγους.

Σχετικά με τον Συγγραφέα

Leopold

Ο Λέοπολντ Πλέιτζιερ ίδρυσε το F1-Fansite.com το 2001 και παρακολουθεί τη Φόρμουλα 1 από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Γράφει καθημερινά για F1 Νέα, Σαββατοκύριακα αγώνων, οδηγοί και η ιστορία του αθλήματος.

Σχετικά θέματα