Недостатня керованість

П'єр Гаслі, AlphaTauri AT03, керує Міком Шумахером, Haas VF-22 під час Сан-Паулу GP на Autódromo José Carlos Pace у неділю, 13 листопада 2022 року в Сан-Паулу, Бразилія. (Фото Сема Блокшема / LAT Images)

Недостатня поворотність трапляється, коли передні шини боліда Формули-1 втрачають зчеплення з дорогою раніше за задні, і ніс виходить за межі запланованої гоночної траєкторії. Це одна з двох фундаментальних проблем балансу в гонках (інша — надмірна поворотність), і вона є більш поширеною на сучасних автомобілях з високою притискною силою. F1 автомобілі. Водій, який бореться з недостатньою поворотністю, не може повністю зосередитися на вершині повороту, і кожен вихід з нього під загрозою.

Що таке недостатня поворотність у Формулі-1?

Недостатнє обертання – це стан балансу шасі, за якого передні шини досягають межі зчеплення з дорогою раніше, ніж задні. Водій повертає кермо, але передні шини ковзають, і автомобіль виїжджає за межі запланованої траєкторії замість того, щоб заглиблюватися в апекс. Це часто називають «широким проїздом», і це може додавати кілька десятих на кожному повороті, одночасно перегріваючи передні шини.

Що викликає недостатню поворотність

• перегріті або зношені передні шини;
• аеробаланс занадто сильно зміщений назад, що розвантажує переднє крило;
• занадто сильне зусилля керма на в'їзді, що перевищує можливості передньої шини;
• занадто сильне зміщення гальм вперед, що блокує передні колеса під час гальмування на трасі;
• занадто жорстка передня стійка стабілізатора поперечної стійкості;
• холодних умовах, коли передні шини не можуть досягти свого робочого вікна.

Недостатня поворотність проти надмірної поворотності

Недостатня та надмірна поворотність – це протилежні порушення балансу. Недостатня керованість це коли передні частини змиваються першими, а ніс розширюється. Надмірна поворотність це коли задні колеса спочатку відриваються, і задня частина виходить назовні. Більшість водіїв мають особисті вподобання щодо одного чи іншого, і налаштування налаштовуються відповідно до цих уподобань. Сучасний F1 Аеродинаміка, як правило, призводить до недостатньої поворотності автомобілів у швидких поворотах, тому знос шин з обмеженою передньою передачею є однією з найпоширеніших скарг на налаштування.

Як водії справляються з недостатньою поворотністю

Водії контролюють недостатню поворотність, зменшуючи швидкість входу, вибираючи пізніший апекс та використовуючи менше рульового керування. Щодо налаштувань, інженери зменшують жорсткість переднього стабілізатора крену, регулюють кут переднього крила, щоб додати притискну силу, або трохи зміщують гальмівний баланс назад, щоб автомобіль більше повертався в поворот. Деякі водії віддають перевагу легкій недостатній поворотності для стійкості; інші женуться за абсолютно нейтральним автомобілем.

Часті запитання про недостатню поворотність

Що таке недостатня поворотність у Формулі-1?

Недостатня поворотність – це стан рівноваги, за якого передні шини втрачають зчеплення з дорогою раніше за задні, і автомобіль виїжджає за межі запланованої гоночної траєкторії.

Яка різниця між недостатньою та надмірною поворотністю?

Недостатня поворотність — це коли передні частини виходять з ладу першими, а ніс розходиться. Надмірна поворотність — це коли задні частини спочатку розхитуються, а задня частина виходить уперед.

Що викликає недостатню поворотність у F1 автомобіль?

Перегріті або зношені передні шини, занадто сильний аеродинамічний баланс назад, занадто сильне зміщення керма на в'їзді, занадто сильний зсув гальм вперед та холодні умови.

Чи недостатня поворотність гірша за надмірну?

Це протилежні проблеми. Надмірна поворотність забирає час на в'їзді та може призвести до пробуксовки. Недостатня поворотність забирає час на виїзді та перегріває передні шини. Більшість сучасних F1 налаштування навмисно мають тенденцію до легкої недостатньої поворотності для забезпечення стійкості.

Як водії зменшують недостатню поворотність?

Шляхом зниження швидкості входу, вибору пізнішої вершини, зменшення використання керма та необхідності коригування налаштувань, таких як кут переднього крила та зміщення гальм.