Le Mans Hypercar пояснюється
ЗРУХ У ФІЛОСОФІЇ
Вхідний набір правил LMH представляє серйозну зміну у філософії порівняно з класом LMP1, який він замінює. Це забезпечує більшу різноманітність як з точки зору технічних підходів, так і естетики автомобілів, водночас забезпечуючи спортивну рівність і запобігаючи ескалації витрат завдяки концепції вікон продуктивності.
Технічні регламенти зосереджені на контролі результативності, а не на встановленні конструктивних чи геометричних обмежень, що дозволяє виробникам обирати економічно ефективні рішення, оскільки значні витрати не принесуть підвищення ефективності.
Автономність також дозволяє їм не тільки відтворювати ідентичність бренду та справжню архітектуру, зберігаючи дух бренду та залишаючись актуальними для їхньої філософії дорожнього автомобіля, але й виражати справжній потенціал у плані креативності та інновацій. Менш жорсткі аеродинамічні обмеження, встановлені для автомобілів, дають їм можливість включати в дизайн елементи стилю.
Подібно до класу LMP1, дозволені як гібридні, так і негібридні силові агрегати з трансмісією на задню або обидві осі.
ПРОДУКТИВНІСТЬ ВІКНА
Принцип вікон продуктивності є новим нормативним підходом до вищої категорії FIA WEC. Це стало можливим завдяки застосуванню точної та сучасної методології для вимірювання параметрів продуктивності в поєднанні з досвідом ефективного збору та аналізу даних.
Замість того, щоб обмежувати процес проектування геометричними вимогами, FIA та ACO контролюють результат. Це стало можливим завдяки концепції вікон продуктивності, де мінімальні та максимальні значення були встановлені для таких областей, як силовий агрегат та аеродинамічні характеристики, причому кожен автомобіль повинен відповідати цим вікнам. Потужність встановлена на рівні 500 кВт, а мінімальна вага — 1030 кг.
Під час процесу омологації автомобілі вимірюються в аеродинамічній трубі, кузов сканується, а продуктивність двигуна вимірюється на трасі за допомогою вимірювачів крутного моменту. Це робиться для того, щоб автомобілі вписувалися у вікна продуктивності.
Потім дизайн автомобілів «заморожується» для циклу омологації (п’ять років для автомобілів, розроблених для сезону 2021 року), гарантуючи, що вони залишаться незмінними протягом усього терміну служби. Винятки розглядатимуться лише в окремих випадках, як-от проблеми з надійністю чи доведені недоліки продуктивності.
Оскільки цілі продуктивності чітко визначені, виробники можуть вибрати найбільш економічно ефективне технічне рішення без додаткового тягаря кінцевої оптимізації через нормативні обмеження.
ІНДИВІДУАЛЬНИЙ БОП
Щоб забезпечити спортивну рівність, FIA та ACO покладаються на формулу балансу продуктивності, розроблену спільно двома сторонами. Hypercar BoP був розроблений спеціально для потреб нової категорії, спираючись на знання та досвід, набутий роками.
І FIA, і ACO мають довгу історію використання BoP. FIA почала балансувати автомобілі в гонках GT у середині 2000-х років і постійно вдосконалює процес. Щороку проводиться понад 40 санкціонованих FIA подій із використанням BoP, починаючи від чемпіонатів світу FIA з крос-кантрі, через FIA World Touring Car Cup до гонок GT, включаючи категорії GT3 і LMGTE. При розробці Hypercar BoP були враховані передовий досвід і напрацювання.
Одним із найбільш інноваційних рішень є використання вимірювачів крутного моменту, що дозволяє краще контролювати параметри трансмісії на трасі. Ці датчики, стійкі до електромагнітного поля та тепла, встановлюються на карданних валах автомобілів для вимірювання та обмеження розподіленої BoP потужності. Ця нещодавно розроблена технологія ефективно обмежує витрати на розробку.
Цього року старим негібридним автомобілям LMP1 дозволено брати участь у перегонах разом із автомобілями LMH у вищій категорії зі збалансованою продуктивністю. У 2022 році правила дозволять автомобілям LMDh, розробленим спільно ACO та IMSA, які мають деякі компоненти з наступним поколінням автомобілів LMP2, брати участь у гонках у класі Hypercar FIA WEC на техніці LMH.
ЗАХОДИ З ЕКОНОМІЇ
Оскільки уникнення ескалації витрат є однією з ключових цілей концепції LMH, було вжито кілька інших заходів для економії.
Оскільки сезон 2021 року є першим у циклі омологації LMH, випробування проводяться під наглядом. Використання дорогих матеріалів і технологій значно обмежене. Мінімальна вага коробки передач встановлена на рівні 75 кг, з обов’язковим використанням магнієвого або алюмінієвого корпусу та кожуха.
Підвіска також спрощена, з обов’язковою конструкцією з двома важелями та забороненими допоміжними засобами, такими як активні системи та масові амортизатори.
Дозволяється також один аерокіт, без відмінностей для Ле-Мана та інших гонок. Щоб уникнути витрат на розробку, Michelin ексклюзивно постачає шини різних розмірів, призначені для задньо- та повнопривідних автомобілів. Крім того, нижча вихідна потужність призводить до менших витрат на розробку силового агрегату.
ПОКРАЩЕННЯ БЕЗПЕКИ
Оскільки безпека є першочерговим пріоритетом для будь-якого проекту FIA, правила LMH включають низку покращень у сфері безпеки.
Завдяки високому рівню продуктивності, досягнутому автомобілями, усі учасники повинні довести під час омологації, що їх аеродинаміка залишається стабільною при різних положеннях автомобіля в межах, встановлених таблицею критичних швидкостей.
LMP1 cockpit Стандарти безпеки були оновлені. Положення сидіння стало більш вертикальним, що зменшує ризик травм хребта під час серйозних аварій. Це результат масштабних досліджень, проведених після кількох реальних аварій, а також моделювання аварій за допомогою віртуальної моделі людського тіла THUMS. Окрім випробувань на навантаження на сидіння, було запроваджено випробування на навантаження на кріплення ременів безпеки.
Підкладка для ніг тепер є обов’язковою, і було введено новий тест на навантаження для внутрішньої захисної панелі для ніг. Щоб забезпечити підвищену здатність поглинати енергію під час фронтальних ударів, покриття підголівника було збільшено. Технічні характеристики камери паливного бака також були оновлені.
Richard Mille, Президент комісії FIA з витривалості: «Гіперкар Le Mans має сподобатися як виробникам, так і вболівальникам, що призведе до вражаючих автомобілів і високого рівня конкуренції. Ми побачимо більшу різноманітність серед конкурентів, тоді як більш економічно ефективний підхід до регулювання є дуже необхідним у нинішньому економічному кліматі».
П'єр Фійон, Президент автомобільного клубу Заходу: «Гіперкар знаменує поворотний момент для Endurance. Завдяки стримуванню витрат цей новий вищий клас є зорею світлого майбутнього для дисципліни з перспективою повернення великих виробників, щоб брати участь у захоплюючих битвах на треку».
