Гайдфельд захищає Формулу E після атаки Феттеля

Нік Хайдфельд захистив нову серію Формули E після критики з боку Формули-1 paddock.

Чинний чемпіон світу Формули-1 Себастьян Феттель нещодавно розкритикував повністю електричну серію перегонів, яка стартувала на вулицях Пекіна минулими вихідними з зірковою стартовою решіткою та світовим інтересом, назвавши її "безглуздим".

Зрештою, німець Гайдфельд — ветеран, який має щонайменше 185 Гран-прі та 13 подіумів — був, мабуть, зіркою шоу, видовищно розбившись на останньому колі та вирвавшись уперед у Ніколя Проста, сина... F1 легенда.

Але Феттель нещодавно сказав: «Я не фанат цього (Формули E), і як глядач мені це не було б цікаво».

Гайдфельда, який виступає за команду, співзасновником якої є голлівудський актор Леонардо ДіКапріо, німецькомовне видання Spox попросило відреагувати на ставлення Феттеля.

«Мені подобається Себастьян, і я не знаю, в якому контексті він це сказав», – відповів 37-річний чоловік.

«Але я думаю, що Формула E зараз не може конкурувати з Формулою-1, і насправді не хоче цього робити. Концепція зовсім інша».

«Але серія виправдана, якщо врахувати розвиток електромобільності та інтерес виробників до неї. Наскільки вона буде успішною, нам доведеться побачити».

«Я думаю, що навіть Формула-1 зараз бореться з деякими негативними заголовками, але це пік автоспорту, і так буде ще довго».

«Але це не означає, що не може бути й щось інше», – додав Гайдфельд.

Було сказано, що, принаймні поки що, Формула E ніколи не становитиме загрози для успіху F1 через швидкість автомобілів.

У своєму звіті Spox зазначив, що результати кола показують, що Формула E — це «більше Формула-3», ніж Формула-1.

«Порівняно з Формулою-1, результати скромні», – погодився Гайдфельд.

«У нас майже 300 кінських сил у кваліфікації, а машини важать 900 кілограмів. А шини Michelin, які ми використовуємо, не сліки, що повільніше, але ми можемо використовувати їх як на мокрій, так і на сухій дорозі».

«Зрештою, це звичайні одномісні автомобілі, якими завжди важко керувати на межі можливостей».

«Але ще одна причина, чому я вирішив брати участь у гонках, — це суперники. Що стосується якості гонщиків, нам не потрібно ховатися від Формули-1», — сказав він.

Хайдфельд пояснив, що ця тенденція відрізняється від Формули-1, де так звані «платні водії» мають безпрецедентний рівень влади у дедалі дорожчому виді спорту.

«Порівняно з тим, що було кілька років тому, різниця очевидна», – сказав він. «Зараз важко потрапити у Формулу-1 лише з талантом».

«Я не хочу критикувати команди», – додав Гайдфельд. ​​– «Зрозуміло, що вони воліють підписувати контракти з гонщиками, виходячи лише з того, що вони можуть зробити на трасі. Але вони також повинні їм платити».

«Формула-1 занадто дорога для більшості команд, і це шкода, але так уже є».

Зрештою, Гайдфельд прокоментував зменшення віку новачків у Формулі-1, Данило Квят, Макс а зараз Mercedes резерв Паскаль Верляйн всі зареєструвалися підлітками.

«По суті, — пояснив Гайдфельд, — зрілість і досвід зростають із віком».

«Ми побачили, що це спрацювало з Кімі Райкконен у 2001 році), але навіть він був старший за Макса», – сказав німець, який був першим товаришем по команді Райкконена у 2001 році.

«Загалом було б краще та безпечніше, якби у Формулі-1 існував мінімальний віковий обмеження. Зрозуміло, що є виняткові пілоти, такі як Кімі та, можливо, Макс, які можуть це зробити».

«Але це дуже важко передбачити заздалегідь», – додав Гайдфельд.

Про автора

Леопольд

Леопольд Плейзієр заснував F1-Fansite.com у 2001 році та стежить за Формулою-1 з початку 1980-х років. Він пише про щодня F1 новини, гоночні вікенди, пілоти та історія спорту.

Схожі теми