Flowvis-verf (Flowfish)

Alex Albon, Scuderia Toro Rosso STR14 met aero paint tijdens de Barcelona februari-test op het Circuit de Barcelona-Catalunya op 19 in februari, 2019 op het circuit van Barcelona-Catalunya, Spanje. (Foto door Jerry Andre / Sutton Images)

Flow-vis verf, soms ook wel Flowfish genoemd. paddock En formeel bekend als flow visualisatieverf, is het een fel fluorescerende vloeistof die Formule 1-teams op de carrosserie van een auto spuiten om precies te kunnen zien hoe de lucht eroverheen beweegt. Het is uitgegroeid tot het allerbelangrijkste diagnostische hulpmiddel op het circuit in het moderne aerodynamische tijdperk, met name sinds de FIA Door de kortere tijd in de windtunnel en de verplichte budgetten voor CFD-simulaties moesten teams minder uren in de windtunnel doorbrengen en meer uren op het echte circuit.

Wat is flow-vis-verf in de Formule 1?

Flow-vis is een mengsel van fluorescerend poeder en een lichte olie (meestal paraffine) dat zodanig is gesuspendeerd dat het met een normale spuitpistool op een auto kan worden gespoten. Wanneer de auto rijdt, sleept de luchtstroom de natte verf over de carrosserie in de richting van de stroomlijnen. Naarmate de olie verdampt, blijven de fluorescerende deeltjes achter als zichtbare sporen. Ingenieurs kunnen deze sporen fotograferen en vergelijken met de CFD-voorspelling.

Hoe teams stroomlijnen toepassen

• De auto wordt klaargemaakt met een schone carrosserie voorafgaand aan een geplande aerodynamische testrit;
• Flow-vis wordt op meerdere locaties tegelijk toegepast, meestal op de voorvleugel, de voorste vloerrand en de luchtinlaat van de sidepod. diffuser spanten en achtervleugel;
• De coureur voltooit een ronde met de beoogde snelheid, meestal met specifieke bochten- en rechte stukkenprofielen;
• De verf droogt op de baan en de vloeibanen hechten zich vast aan de carrosserie;
• Ingenieurs fotograferen het patroon in de pitstraat, soms met UV-verlichting om de fluorescentie extra te benadrukken;
• De resultaten worden vergeleken met windtunnel- en CFD-simulaties om het model te valideren of om problemen met plaatsscheiding op te sporen.

Waarom flow-vis sinds 2022 belangrijker is geworden.

De grondeffectregelgeving van 2022 verplaatste het grootste deel van een F1 De neerwaartse druk van de auto op de Venturi-tunnels onder de vloer, en de luchtstroom die zich aan die oppervlakken hecht, werd veel gevoeliger voor rijhoogte en gierhoek dan bij de oude auto's met vleugelvoortstuwing. Flow-vis is de enige praktische manier om te zien of de luchtstroom zich op de echte auto daadwerkelijk gedraagt ​​zoals de windtunnel beloofde, vooral bij de overgangen tussen rechte stukken en snelle bochten. Teams zoals Mercedes En Ferrari, die beiden in 2022 en 2023 worstelden met de correlatie tussen windtunnelmetingen, besteedden in die periode aanzienlijke tijd aan de vrije trainingen op vrijdag om na elke noemenswaardige aanpassing flow-vis-metingen uit te voeren.

Veelgestelde vragen over flow-vis verf

Wat is flow-vis verf in de Formule 1?

Flow-vis is een fluorescerende vloeistof op oliebasis die wordt opgespoten. F1 De lak wordt gebruikt om te visualiseren hoe de lucht over de auto stroomt. Wanneer de lak op het circuit droogt, laat deze strepen achter die de werkelijke luchtstroomrichting aangeven. Ingenieurs vergelijken deze vervolgens met CFD- en windtunnelvoorspellingen.

Waarom is flow-vis verf geel of groen?

De fluorescerende pigmenten worden gekozen voor een maximaal contrast met de typische carrosserie van koolstofvezel onder natuurlijk licht of UV-licht. Geelgroen is de meest voorkomende kleur omdat deze duidelijk zichtbaar is op foto's met een hoge resolutie.

Wanneer gebruiken teams flow-visualisatie?

Vooral tijdens de tests in het voorseizoen en de vrije trainingen op vrijdag tijdens raceweekenden. Het is het snelst aan te brengen tussen korte runs, en de data die het oplevert is vaak doorslaggevend voor de validatie van een nieuwe bodemplaat, vleugel of sidepod.

Wordt flow-vis-verf ook in de windtunnel gebruikt?

Ja. Windtunnels gebruiken vergelijkbare visualisatietechnieken op schaalmodellen, hoewel de verfsamenstelling anders is omdat de Reynoldsgetallen in de tunnel lager zijn dan op het circuit.

Waarom is flow-vis sinds 2022 belangrijker geworden?

Omdat bodemplaten zeer gevoelig zijn voor rijhoogte en gierhoek, en er bij verschillende auto's uit 2022 voor het eerst problemen met de correlatie tussen windtunnelmetingen aan het licht kwamen, is flow-visualisatie op de echte auto de snelste manier om te zien waar de tunnelmetingen en de werkelijkheid van elkaar afwijken.