Vrijdag Persconferentie Transcript China 2018

TEAMVERTEGENWOORDIGERS – Maurizio ARRIVABENE (Ferrari), Robert FERNLEY (Force India), Franz TOST (Toro Rosso)

DRUK CONFERENTIE

Franz, kunnen we beginnen met terug te kijken naar de Grand Prix van Bahrein. Hoe bevredigend was Pierre's vierde plaats en kun je ons een idee geven van de emotie binnen het team en bij Honda na de race?

Franz TOST: Nou, het was natuurlijk een heel emotioneel raceresultaat, want de vierde plaats hadden we niet verwacht. We hadden verwacht dat we een behoorlijk goede prestatie zouden laten zien en realistisch gezien verwachtte ik een plek tussen de acht en tien. Uiteindelijk was het de vierde plaats. Het was een grote positieve verrassing en ik ben erg blij, vooral voor Honda na de moeilijkheden die ze in het verleden hadden, en ook voor Toro Rosso natuurlijk, en voor Pierre. Pierre reed een fantastische race, zonder fouten. Hij verdiende deze vierde plaats en ik hoop dat we op dezelfde manier verder kunnen gaan. Niet altijd op de vierde plaats natuurlijk, want we mogen niet vergeten dat drie auto's voor ons niet finishten. Zij waren sneller, zoals Kimi Räikkönen, daarna Verstappen en ook Ricciardo. Maar desalniettemin was het een goede prestatie.

Een van je meest bevredigende resultaten in Formule 1? Jij persoonlijk?

FT: Natuurlijk een van de meest bevredigende resultaten, vooral als ik aan Honda denk, omdat we vorig jaar, in december, veel vergaderingen hadden in Tokio en ik de president beloofde dat we een succesvol seizoen en een succesvolle toekomst zouden hebben, en dit was de eerste stap. Daarom was ik best tevreden met dit goede resultaat.

Je hebt al gezegd dat Pierre een fantastische race reed, maar Brendon had een moeilijker weekend. Wat kunnen we dit weekend en de komende tijd van hem verwachten?

FT: Brendon was ook best goed in de kwalificatie. Hij miste Q3 op slechts een tiende. De race ging een beetje in een andere richting omdat hij een aanrijding had met Pérez en hij kreeg de straf van 10 seconden en na deze straf was hij niet meer in staat om punten te scoren, hoewel ik denk dat als de race nog drie seconden had geduurd tot vijf ronden had hij misschien in 10 kunnen finishen^th positie. Hij reed een goede race. Brendon doet het goed, want je moet niet vergeten dat hij de meeste tracks niet kent. Ook hier is hij voor het eerst met een Formule 1 auto, hij was hier in LMP1. Het is niet zo eenvoudig om alles bij elkaar te krijgen met deze echt sterke concurrenten op het middenveld en ik ben er vrij zeker van dat Brendon op de goede weg is en hij binnenkort dicht bij Gasly zal zijn.

Bedankt. Bob, zich tot u wendend, een punt voor Esteban in Bahrein toonde vooruitgang voor Force India, maar het was niet de gemakkelijkste start. Hoe beoordeelt u de eerste paar races en ook de winter? 

Robert FERNLEY: Nou, ik denk eigenlijk dat het waarschijnlijk misleidend is. Als team hebben we race na race zelfs aanzienlijk verbeterd, zowel voor Australië als voor Bahrein. Qua oppositie zijn ze nog meer verbeterd en de betrouwbaarheid is er. Vorig jaar waren we waarschijnlijk een beetje gevleid om vroeg in het seizoen de punten te bedriegen, terwijl we tegen het einde van het seizoen erg sterk waren. En ik denk dat het nu waarschijnlijk hetzelfde is. We hadden een goed basisprogramma voor Bahrein in FP1 en FP2, wat zijn vruchten afwierp, en je kon het verschil in kwalificatie zien. We hadden geen bijzonder goede race: Checo had zijn incident in de eerste ronde, waardoor hij er in feite uit viel, en Esteban had een slechte herstart, en we kwamen tussen en tussen een strategie die echt niet loonde voor ons . Ik denk dat we hopelijk weer op het goede spoor komen en dat het team onder Andrew Green geweldig werk zal leveren om de auto naar voren te brengen.

Je verwees daar naar het sluiten van het middenveld. Kunt u een idee geven van hoe moeilijk de komende taak is? Niet alleen voor Force India maar voor iedereen op dat middenveld? Wat is het geheim voor jullie jongens om dit jaar als vierde te eindigen?

RF: Ik denk dat het, nou ja, zoals altijd komt het neer op betrouwbaarheid en het constant kunnen vasthouden van het tempo. Als je naar Bahrein kijkt, en als je naar twee of drie teams kijkt, als je naar de Haas programma, één zat in Q3, één viel uit in Q1. Als je kijkt naar de McLarens, ze hadden de set-up gewoon een beetje verkeerd en hadden niet het tempo om naar Q3 te gaan. Het is letterlijk een tiende of twee en dat is het verschil tussen Q3 maken en niet.

Kun je je een tijd herinneren dat het middenveld zo krap was als dit?

RF: Niet de laatste jaren, nee. Ik vind het geweldig. De strijd om die vierde plaats in het kampioenschap wordt het hele jaar buitengewoon interessant.

Bedankt. Maurizio, twee races, twee overwinningen voor het team, het was een geweldige start. Maar eerst en vooral: hoe gaat het met Francesco Cigarini, de monteur die afgelopen weekend geblesseerd raakte in Bahrein?

Maurizio ARRIVABENE: Met Francesco gaat het goed. Hij is gisteren teruggegaan naar Italië, dus het is allemaal onder controle.

En hoe gaat het met hem? Is hij in een goed humeur? Heb je de kans gehad om hem in te halen?

MA: Natuurlijk sprak ik als teambaas elke dag met hem. Hij is thuis, het is allemaal OK.

Fantastisch nieuws. Zoals ik al zei, twee overwinningen tot nu toe en Sebastian zit behoorlijk aan de top van het kampioenschap. Hij leek afgelopen weekend gelukkiger met zijn auto in Bahrein dan in Melbourne. Kunnen we ook hier in China verdere vooruitgang op dat vlak verwachten?

MA: We zitten in de beginfase van het seizoen. De prestaties van de auto veranderen en dat heeft echt te maken met het circuit. Dus track versus andere track, ze veranderen de prestaties. Ze hebben verschillende kenmerken. Dus ik denk dat we in dit vroege stadium blij zijn met de resultaten die we hebben. Maar ondertussen weten we dat het seizoen lang gaat worden. Hier, bijvoorbeeld, in China zullen we zien Mercedes en Red Bull vrij sterk, maar we zijn hier niet om ons over te geven.

Maurizio, mogen we even iets van je horen over het optreden van Kimi Räikkönen dit jaar? Hij lijkt een vliegende start te hebben gemaakt, hij presteert goed.

MA: Ja, ik ben best tevreden over de prestatie van Kimi. Hij is in goede fysieke conditie, wat voor hem heel, heel belangrijk is, want, als je het je herinnert, een paar jaar geleden had hij een probleem met zijn rug, maar nu herstelt hij goed, hij is echt fit en gefocust op zijn werk .

VRAGEN VANAF DE VLOER

Vraag: (Scott Mitchell - Autosport) Maurizio, kun je uitleggen waarom Kimi groen licht kreeg om te vertrekken in de pitstop in Bahrein en wat er is veranderd in de procedure voor dit weekend?

MA: Even voor de duidelijkheid, voor eens, voor altijd. Allereerst was het team gekwetst. We hebben een persoon die gewond is geraakt, dus het was in ons belang om de algehele procedure te herzien. We hebben onze review gedaan, samen met de FIA ​​moeten zeggen, aangezien zij om veiligheid geven, zoals wij om veiligheid geven. We hebben de hele procedure doorlopen. We hebben een procedure om ervoor te zorgen dat de pitstops tijdens de race op de meest veilige manier worden uitgevoerd. In dit geval hebben we drie factoren: de ene betreft menselijke controle, de andere betreft mechanische, de andere betreft elektronische apparaten. Wat daar aan de hand is, is dat we links achter verkeerd omgaan. Het werd niet perfect gelezen door het elektronische apparaat dat het groene licht geeft. We hebben samen met de FIA ​​de hele procedure doorlopen om ervoor te zorgen dat dit niet nog een keer gebeurt, en het is in ons belang, want we geven om onze mensen, boven alles.

Vraag: (Michael Butterworth – Xinhua News Agency) Dit is voor Franz. We hadden het zojuist over je vierde plaats de vorige keer in Bahrein en we weten dat de McLaren-Het partnerschap met Honda was de afgelopen drie jaar niet zo succesvol. Denk je dat het zo is dat Honda beter past bij een team als Toro Rosso dan het was met een team als McLaren, bijvoorbeeld?

FT: Ik ken de omstandigheden niet die zich hebben voorgedaan McLaren en ik wil hier geen commentaar op geven omdat dit verleden tijd is en ik er niet bij betrokken was – daarom kan ik geen conclusies trekken. Het feit is Toro Rosso heeft een fantastische relatie met Honda. We werken heel nauw samen, we hebben tijdens de wintermaanden behoorlijk hard gewerkt om alle problemen op te lossen die zich in het verleden hebben voorgedaan en Honda heeft heel hard gewerkt om met een betrouwbare en competitieve motor te komen. De laatste twee races hebben ze bewezen dat dit het geval is en ik ben erg optimistisch voor de toekomst.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net) Aan jullie alle drie, maar in het bijzonder aan Maurizio. Graag uw commentaar over de Liberty-presentatie van afgelopen vrijdag en of Maurizio, Ferrari is tevreden met wat is voorgesteld qua bonusstructuur, financiële structuur enzovoort. En de impact op uw team van de noodzakelijke inkrimping van het personeelsbestand.

MA: Allereerst Dieter, ik gaf geen commentaar op de ontmoeting die we hebben. We luisterden naar de presentatie en elke vorm van beslissing met betrekking tot onze verdere strategie of beslissing, ze hebben betrekking op onze CEO. Dat is degene die de verantwoordelijkheid heeft om dit soort beslissingen te nemen.

Bob, nog iets toe te voegen?

RF: Niet echt. Ik denk dat we moeten onthouden dat dit work in progress is. Het is niet iets dat op dit moment echt ter discussie staat. Het is iets dat ons wordt gepresenteerd. Het zal nog een paar rondjes gaan voordat er iets concreter wordt. Ik denk dat het te aanmatigend is om te denken dat we het proces al op orde hebben. Ik denk dat het te vroeg is.

Franz, iets van jou daarover?

FT: Ik steun alle punten die Liberty Media naar voren heeft gebracht en ik hoop dat ze het zullen beseffen.

Vraag: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Een vraag voor Maurizio over de kwestie van de vergadering. Het is moeilijk om commentaar te geven, maar ik zou graag willen weten of Ferrari weiger de budgetlimiet volledig of als er een deur open staat om zoiets te bespreken - misschien met andere cijfers. En over de nieuwe verdeling van geld, als het iets is dat je helemaal niet met Liberty wilt bespreken of als er een kans is om erover te praten.

MA: Ik moet erop wijzen dat het niet moeilijk is om een ​​opmerking te maken. Het is gewoon niet mijn werk. Het is de verantwoordelijkheid van mijn voorzitter.

Vraag: (Steve Wade – AP) Vergeef me, ik kwam laat binnen. Kunt u nogmaals de toestand van uw monteur uitleggen en als u hem hebt bezocht, contact met hem hebt gehad.

MA: De eerste opmerking is dat hij terug is in Italië, hij is thuis en het gaat goed met hem.

Heb je contact met hem?

MA: Natuurlijk. Als teambaas heb ik contact met hem. Zijn naam is Francesco, maar hij is niet St. Francesco. De pijn zegenen die geen held nodig heeft. Dit is Bertolt Brecht, niet Maurizio.

Vraag: (Edd Straw - Autosport) Vraag voor Maurizio. Hoewel het niet jouw taak is om de voorstellen te bespreken, zou het wel jouw rol zijn om eventuele wijzigingen door te voeren Ferrari als gevolg van de voorstellen. Toto Wolff heeft gezegd dat een budgetplafond van 150 miljoen dollar niet haalbaar is. Zou zoiets haalbaar zijn voor Ferrari?

MA: Ik bedoel, we lezen het algemene document. We zijn in gesprek en, ik bedoel, we zullen in de toekomst zien of het haalbaar is of niet.

Vraag: (Gaëtan Vigneron – RTBF) Vraag voor Franz. Er is altijd een technisch aspect in een relatie, maar er is ook een menselijk aspect. Wat heb je geprobeerd om een ​​respectvolle relatie met Honda op te bouwen met het soort harmonie dat de afgelopen jaren misschien een beetje ontbrak bij een ander team?

FT: De Toro Rosso team is van nature een zeer vriendelijk team met Italiaanse mentaliteit. Ik moet zeggen dat we vanaf het begin nooit enige wrijving hadden, we hadden een goede samenwerking. Daarnaast hebben we enkele workshops georganiseerd voor onze ingenieurs en medewerkers die samenwerken met de Honda-mensen, om de cultuur te begrijpen, om de manier van denken te begrijpen, omdat de culturen tussen Europa en Japan verschillend zijn. Ik moet zeggen dat ze zonder problemen een heel goede manier van samenwerken hebben gevonden en ik ben er ook van overtuigd dat dit zo zal blijven. Wat de technische kant betreft, zoals ik al eerder zei, hadden we in december een aantal technische vergaderingen waar we verschillende onderwerpen bespraken en waar beide partijen onmiddellijk aan begonnen te werken en we zijn nog steeds vrij close, werken samen omdat we de auto willen ontwikkelen evenals de krachtbron ook tijdens het seizoen. Vanuit dit oogpunt moet ik zeggen Toro Rosso bevindt zich in de beste situatie die we ooit hebben gehad – omdat we nu veel meer betrokken zijn bij het volledige ontwerpproces, met betrekking tot de auto en hoe de motor in te passen, hoe het koelsysteem, het uitlaatsysteem, waar de elektrische dozen enzovoort. Ik denk dat dit, vooral voor volgend jaar, een groot voordeel zal zijn vanuit het oogpunt van het complete auto-ontwerp.

Franz, zijn er Honda-ingenieurs in Faenza?

FT: Nee, de Honda-ingenieurs zijn gestationeerd... sommigen zijn gestationeerd in Milton Keynes, omdat Honda daar ook een R&D-afdeling heeft, maar de meesten zitten in Sakura en onze ingenieurs vliegen naar Sakura, naar Japan wanneer er een speciaal programma is op de dyno of waar dan ook, want we zijn nu veel meer betrokken bij de dyno-runs. We zijn al in november/december begonnen met de versnellingsbak, motor- en versnellingsbaktests en schakelen en al dat soort dingen en we hebben momenteel ook een programma in Sakura.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Bob, je zei eerder dat dit werk in uitvoering is, deze Liberty-presentatie. Voor alle drie: wat is de deadline die nodig is voordat het echt vastligt en voorstellen worden gedaan en geaccepteerd en regelgeving, want we hebben nog maar twee en een half jaar voordat de huidige overeenkomsten aflopen?

BF: Ik hoop dat het meeste dit jaar zal worden gedaan, misschien duurt de financiële administratie wat langer, maar ik had gedacht dat de motorvoorschriften redelijk snel zouden moeten verschijnen. Het heeft meer te maken met de motorfabrikanten dan met ons. We zijn een klantenteam, dus daar zijn we niet echt bij betrokken, Dieter, maar ik weet zeker dat dat dit jaar zou moeten gebeuren om iedereen de juiste kans te geven en ik had gedacht dat begin volgend jaar – deze keer – we zouden moeten kijken naar chassisregistraties en al het andere daaromheen; kostencontroles of wat dan ook, moeten ook aanwezig zijn.

MA: Ze geven ons een deadline voor eind mei, denk ik. Ik hoop dat deze deadline wordt gerespecteerd. Het is op de een of andere manier een beetje vroeg, maar het is ver als je de situatie vanuit een ander gezichtspunt bekijkt, een technisch gezichtspunt. Wat de motor betreft, wij, Mercedes, Renault en Honda hebben een maand geleden een brief gestuurd met een gedetailleerde uitleg van ons standpunt. Nu is het vrij duidelijk.

FT: Ik denk dat de regulering van de aandrijfeenheid binnenkort moet worden afgerond, mei, juni, anders denk ik niet dat het mogelijk is voor nieuwe fabrikanten om in de Formule 21 te komen omdat de tijd dringt, 'XNUMX is morgen en ik denk dat Liberty Media op de hoogte is hiervan en de rest zullen we zien.

Vraag: (Julien Billiotte – AutoHebdo) Ik zal mijn geluk beproeven met een vraag aan Maurizio: Maurizio hoe zou Ferrari reageren als u uw historisch recht verliest om een ​​veto uit te spreken over wijzigingen in de regelgeving onder de nieuwe bestuursplannen van Liberty Media?

MA: We laten het je weten zodra we dieper ingaan op de gesprekken. Je kunt een glimlach op ons gezicht zien of niet.

BF: Veto de vraag.

Vraag: (Dieter Rencken - Racing Lines, RaceFans.net) Maurizio, Bob heeft gezegd dat hij graag zou zien dat de motorregels dit jaar worden verscherpt, dan het chassis over een jaar en het geld daarna. Van een Ferrari perspectief, kan men het eigenlijk splitsen, gezien dat Ferrari alle drie zijn heel erg belangrijke elementen die in feite je weg vooruit zouden bepalen?

MA: Alle elementen zijn belangrijk omdat ze op de een of andere manier met elkaar verbonden zijn, dus we zullen spoedig een eventuele overeenkomst vinden met betrekking tot de verschillende onderwerpen die in de voorstellen voorkomen, en dan kunnen we gaan.

BF: Om Dieter te verduidelijken: het zou leuk zijn om alles in één keer te doen, maar ik geef je de tijdlijnen die realistisch kunnen zijn in plaats van (die) absoluut noodzakelijk zijn.

Vraag: (Andrea Cremonesi - La Gazzetta dello Sport) Maurizio, over de sportieve situatie nu, zou ik je willen vragen waar je trotser op bent dit seizoen?

MA: Zoals ik in het begin al zei, hebben we nu nog maar twee races achter de rug. Het seizoen is heel erg lang, dus zoals ik al eerder zei, verandert het gedrag van de auto van het ene circuit naar het andere. Ik zie hier bijv. Mercedes en Red Bull zijn behoorlijk sterk, maar we zijn hier niet, zoals ik al eerder zei, om ons over te geven. Je kwam later, neem ik aan. Jij was niet hier.

Vraag: (Yang Guang – China Radio International) Mijn vraag gaat over het circuit; er waren een paar dia's in de ochtendtraining, dus hoe zou je de toestand van de Shanghai circuit en wat zijn je strategieën voor de volgende sessies in termen van de weersomstandigheden?

MA: Over de strategie gesproken, kun je deze vraag stellen aan Horner en Toto en dan laat je het me weten? Over het circuit gesproken, ja, het is een fantastisch circuit, het is heel anders dan in Australië en Bahrein waar we deelnamen. Ik vind het geweldig om hier te zijn omdat we voelen dat Chinezen de Formule XNUMX echt steunen en ik denk dat ze in de toekomst en ik hoop dat ze in de nabije toekomst verder zullen steunen omdat de infrastructuur hier geweldig is.

Vraag: En Bob, jouw strategie voor de rest van de sessies?

BF: Als je de wind kon beheersen, zou dat de strategie zijn! Ik denk dat het vandaag een windgerelateerd probleem is, het is erg sterk en windvlagen, dus het veroorzaakt een paar problemen voor de coureurs, maar de baan is fantastisch en het is een geweldige faciliteit. We kijken er gewoon naar uit om de instellingen te kunnen optimaliseren.

FT: Er is niet veel aan toe te voegen. Ja, het is een fantastische infrastructuur hier, het is een heel mooi circuit, we komen hier altijd graag. Helaas is het weer niet zo mooi als het zou kunnen zijn, want het is een beetje koud en de wind waait hard, wat een grote impact heeft op het gedrag en de balans van de auto en de strategie is om zoveel mogelijk rondjes te rijden, want onze coureurs moeten het circuit leren kennen en ze zullen vandaag in de middag een paar lange runs doen en dan zullen we zien.

MA: Ik wil iets zeggen over Bahrein. Ik wil onze dokter, onze teamdokter, de medische staf van de FIA ​​en ook de autoriteiten in Bahrein bedanken. letterlijk, dus allemaal bedankt.

Over de auteur

Leopold

Leopold Pleijsier richtte F1-Fansite.com op in 2001 en volgt de Formule 1 al sinds begin jaren 1980. Hij schrijft over dagelijkse races. F1 Nieuws, raceweekenden, coureurs en de geschiedenis van de sport.

Gerelateerde onderwerpen