Sepang- Prepárese para una tormenta

El Gran Premio de Malasia se ha convertido en una de las carreras más populares del calendario desde su debut en 1999El lugar fue el catalizador de una oleada de carreras asiáticas que ahora dominan el F1 temporada, pero sigue siendo la más popular, junto con el histórico Gran Premio de Japón.

Celebrada en las afueras de la capital del país, Kuala Lumpur, sus largas curvas rectas y rápidas y técnicas lo convierten en un circuito atractivo y que ofrece muchas oportunidades de adelantamiento.

La carrera se lleva a cabo tradicionalmente al comienzo de la temporada y siempre proporciona mucho drama y emoción.

Esto se debe en gran parte a las condiciones climáticas espectaculares. Marzo es la temporada de tormentas en el sudeste asiático y las fuertes lluvias son frecuentes el día de la carrera.

Sergio Pérez compite con el Sauber C31 hasta el 2 lugar final en Malasia 2012

Esto puede causar excitación pero también es un obstáculo masivo. La lluvia suele ser demasiado pesada para que los coches la puedan manejar y la carrera se ha detenido antes. En 2009, la carrera fue abandonada a mitad de camino debido a las condiciones anormales.

Sin embargo, cuando la lluvia se mantiene alejada, el sol golpea y es uno de los eventos más calurosos del año. Se sabe que los conductores perdieron hasta una piedra de peso durante la carrera, debido al calor extremo.

El cambio de condiciones es más frecuente ahora, debido al cambio en la hora de inicio el día de la carrera, que se ha convertido en 4pm a nivel local para que sea más conveniente para los espectadores europeos.

Ferrari Ha sido el equipo más exitoso en el circuito de Sepang, ya que dominaron los primeros años.

Mark Webber y Sebastian Vettel en el podio de Malasia (2013)

Sin embargo, la carrera más memorable fue en 2013 cuándo Red Bull Golpear los titulares por las razones equivocadas. Ahora referido como 'Multi-21-gate', Sebastian Vettel superó a su compañero de equipo Mark Webber Para ganar la carrera en las etapas finales de la carrera.

Esto fue visto como un truco sucio, ya que a Webber le habían asegurado que Vettel no lo atacaría y que los autos terminarían con 2-1, en referencia a los números en la parte delantera de sus autos con Webber ganando.

Malasia sigue siendo popular entre los pilotos y los aficionados, ya que es una mezcla de la Fórmula 1 antigua y la moderna. Es difícil encontrar pistas modernas, desafiantes y populares, pero Malasia ha logrado el equilibrio adecuado.

En el mundo rápidamente cambiante del deporte, Malasia está creciendo en popularidad y ahora se ve como un elemento esencial del calendario de F1.

Tres esquinas en detalle

Cumple 1 y 2
Turn 1 es una gran zona de frenado del motor, que viene directamente después de la recta de foso donde el motor ha estado a máxima velocidad para un toque bajo 11secs. El conductor frenará de 7th a 2nd y solo 80km / h para la entrada del giro antes de aplicar ligeramente el acelerador entre T1 y 2. En este punto, el motor debe tener una buena respuesta de par a medida que las revoluciones caen a 9,000rpm. Los ingenieros de motores lo harán a través de los mapas de pedales, brindando suficiente sensibilidad cuando el pedal esté bajo.

Raikkonen con Lotus E21 gira 6

Cumple 5 y 6
Las curvas 5 y 6 son dos de las curvas más rápidas de la pista, tomadas a un 225km / h promedio, con solo un pequeño despegue entre las curvas. Los cambios de dirección a alta velocidad ponen a las partes internas del motor bajo mucha presión, particularmente el sistema de aceite, donde los fluidos son aplastados a un lado por las fuerzas g. A diferencia de T1 y 2, donde se requiere la sensibilidad del pedal en las posiciones de apertura baja, el conductor principalmente estará modulando el pedal hacia sus desplazamientos máximos. El conductor debe tener confianza en el torque y los mapas de pedales en estas altas posiciones del pedal, particularmente sobre las curvas, para maximizar su velocidad a través de estas dos curvas rápidas.

Inicios de 2013 en Malasia F1 GP

Recto
La velocidad máxima alcanzará su punto máximo al final de la recta, alrededor de 310 km/h con DRS Activado. Conseguir el equilibrio adecuado entre una velocidad punta elevada y una aceleración adecuada es fundamental, por lo que la elección de la relación de transmisión es crucial: se quiere alcanzar la velocidad punta justo antes del final de la recta para aprovechar una mayor aceleración. El comportamiento del coche a esta velocidad de crucero también será importante para el piloto. Debe ser suave, para no afectar a la aceleración longitudinal del vehículo. Un comportamiento suave del motor al final de la recta garantizará que alcanzar la velocidad punta sea lo más transparente posible para el piloto y facilitará los adelantamientos. Sin embargo, a veces esto puede ser difícil de calibrar, especialmente en Sepang, donde hay dos rectas largas de direcciones opuestas, lo que puede significar que el viento puede entrar en juego.

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